近日，因樂視汽車在資金鏈產生的問題，屢次拖累上市公司樂視網(wǎng)，近日，樂視網(wǎng)原董事長賈躍亭以“盡責到底”的承諾，提出辭去上市公司樂視網(wǎng)的所有職務。而這一舉動引起廣泛輿論關注，其中褒貶不一讓人唏噓。

然而，同為造車新勢力的蔚來汽車，如今卻四處拓荒，如魚得水，這是為什么？借此話題，讓我們一起聊聊這兩家公司同一個造車夢，為何一個受捧一個容易遭黑！

造車變得如此“簡單”

在全球消費升級的大環(huán)境下，各國對造成空氣污染的尾氣排放限制與清潔能源的重視，以及結合智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等技術和模式推動，帶來制造業(yè)產業(yè)變革升級的全新機遇。

對于這種產業(yè)變革期，當然，全球大的傳統(tǒng)汽車企業(yè)在研發(fā)技術、制造體系、生產工藝、銷售體系、資本積累等等都有很大優(yōu)勢，但在變革期間，因為歷史負擔，面臨的企業(yè)轉型將以上優(yōu)勢變成了拖慢轉型步伐的劣勢。第一，燃油車技術投入過大，投入的人力和資本并不允許他們立刻轉型到新能源汽車方向；第二，思路的局限，在一百年的發(fā)展中，汽車機械工程產品思維局限未見突破。而在未來，以軟件技術為核心的互聯(lián)網(wǎng)+機械工程的發(fā)展環(huán)境里，新的參與者同樣具有優(yōu)勢。

回歸中國市場，作為汽車產銷第一大國，中國正醞釀基于新能源汽車，擺脫在傳統(tǒng)汽車制造核心技術方面的束縛，完成中國汽車產業(yè)“彎道超車”。也正是2014年前后，在新能源汽車助推下全球汽車大變革拉開序幕，中國的造車新勢力企業(yè)開始涌現(xiàn)，其中可以分為幾類：

一、傳統(tǒng)車企單獨分立的新能源汽車公司，如北汽新能源，奇瑞新能源、江鈴新能源、云度新能源；

二、傳統(tǒng)零部件企業(yè)或低端車轉型到新能源汽車的公司，如江蘇敏安電動汽車、萬向集團、金康新能源、長江汽車、前途汽車；通過并購及商業(yè)創(chuàng)新，如國能新能源（NEVS）；

三、基于互聯(lián)網(wǎng)軟件基礎，通過變革商業(yè)模式參與其中，諸如蔚來、樂視、車和家、FMC、智車優(yōu)行、威馬等。

中國工業(yè)虧損在降低

中國工業(yè)企業(yè)盈利能力改善

一位在汽車市場長期負責銷售的資深行業(yè)人士曾透露，如果有資本支持，在中國再成立一家小而美的車企非常容易，基于以下幾方面：1、中國的制造業(yè)已經全球第一，部分部件品質甚至高于德國，供應鏈體系非常完整，而區(qū)別于傳統(tǒng)車企，在軟件開發(fā)、用戶界面、人工智能等方面人才豐富；2、中國汽車市場足夠大，消費升級與消費下沉都是機會，且中國市場用戶擁抱新事物熱情更高； 3、中國政策在新能源汽車制造領域的開放和鼓勵態(tài)度明顯。

這種背景下，大量新興的造車公司不斷涌現(xiàn)，迎接難得的發(fā)展機遇，其中樂視汽車、蔚來汽車等正是踏準這個時間節(jié)點。

解樂視與蔚來的“造車夢”

一個全新汽車市場正在打開，而要進入這個擁有新機會的市場，立足點是什么決定了這家公司的“造車夢”方向。對新興造車企業(yè)而言，每家的故事都不一樣，蔚來汽車基于“電動、智能、聯(lián)網(wǎng)是汽車的未來”；樂視汽車立足“汽車互聯(lián)網(wǎng)電動生態(tài)系統(tǒng) ”；如果到此，其實并會造成標題中說的“一個受捧，一個遭黑”。

一起來看樂視汽車和蔚來汽車兩家企業(yè)從成立以來，陸續(xù)發(fā)展的紀事簡圖：

可以看到，在賈躍亭的“汽車互聯(lián)網(wǎng)電動生態(tài)系統(tǒng) ” 思路下，樂視超級汽車體系一開始就展開花錢模式，不管牽手豪車還是美國建廠，盡管高價挖汽車業(yè)界大牛，但卻不見放權導致少有作為，甚至收購快要倒下的易到，也是借由此股權資本化。

而蔚來汽車李斌的“電動、智能、聯(lián)網(wǎng)是汽車的未來” 的造車路是先向資本融錢，而后落地代工，搭建蔚來自己的汽車研發(fā)團隊，甚至李斌自己也不斷參與汽車產業(yè)的各種行業(yè)影響力會議，為自己拓展行業(yè)人脈，積累在汽車產業(yè)的口碑。

這兩種作為，突顯的是蔚來汽車的腳踏汽車行業(yè)，深耕技術；通過汽車行業(yè)的眾多論壇、峰會上，蔚來的李斌被頻頻邀請，不斷宣傳自身造車理念，分享企業(yè)發(fā)展進展，這些親和行業(yè)的做法，更讓他在汽車行業(yè)受捧。

反觀樂視汽車，不斷的攤大餅，玩金融；除了幾次自娛自樂的大型娛樂發(fā)布會，似乎少有真誠的落地到汽車行業(yè)，聽聽行業(yè)聲音，進行落地的交流。編輯從樂視內部人士獲悉，樂視不斷的挖相關行業(yè)優(yōu)秀人才，但并沒有充分交流，甚至很多內部行業(yè)人士的意見都沒有考慮，這也導致很多優(yōu)秀人才流失。

招黑的不是夢，是血汗錢

從資本市場看，賈躍亭自己用來圓“造車夢”的錢來自創(chuàng)業(yè)板，股民的錢。而賈躍亭此前曾接受南方人物周刊專訪，最后表達觀點的報道標題《即使把上市公司拖垮，也要義無反顧》。從目前樂視網(wǎng)的現(xiàn)狀看，確實是快把上市公司拖垮了。

來自資本的聲音

簡單看樂視錢去向，打頭或許在法拉第未來FF，此前宣布在美國投資10億美元建廠；而同期，樂視投資Lucid Motors，這家原成立于2007年的Atieva，是電池包初創(chuàng)公司，總部位于美國加州。（有個插曲是2016年4月，北汽發(fā)現(xiàn)Atieva技術似乎并沒有原來想象得好，并未投資。）可見大量的錢，從國內各種股權質押后，賈躍亭運作到國外進行投資。

反觀李斌造車的錢，上圖是蔚來官網(wǎng)透露的，基本來自眾多資本機構和個人。當然，涉及李斌自身的資本也是海外上市的易車賺的錢。從公司關系看，上海蔚來汽車有限公司是由NEXTEV Limited（香港注冊股份公司）全資子公司，而相信其他投資者，在一定程度上，也是利用國外的資本經過香港回流到國內，剛好遇上蔚來這么消耗大資本的企業(yè)，其實求之不得。

為何樂視招黑？或許背后更多的是權益原因，但一家企業(yè)，如果缺乏行業(yè)基礎，甚至無法有個正面口碑，未來的夢再美好，也是鏡中花水中月。