據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月份，全國(guó)轎車批售量為1,177,417輛，同比增長(zhǎng)11.3%，自今年2月份以來(lái)，轎車銷量一直處于同比負(fù)增長(zhǎng)的情況，11月份是近8個(gè)月以來(lái)銷量首次出現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。筆者分析，臨近年底，各地經(jīng)銷商紛紛進(jìn)入銷量沖刺階段，雙十一、雙十二等促銷活動(dòng)優(yōu)惠幅度較大，刺激了消費(fèi)者的購(gòu)買情緒，加上購(gòu)置稅減半政策的影響，后兩個(gè)月轎車銷量將會(huì)持續(xù)這種上升趨勢(shì)。

　　從各級(jí)別車型銷量來(lái)看，11月份，各級(jí)別車型同比變化相差較大，微型車、小型車銷量呈下降趨勢(shì)，緊湊型轎車、中型轎車及中大型轎車呈上漲趨勢(shì)，而中大型轎車的銷量上漲幅度最高，達(dá)31.07%，其次是緊湊型轎車。

　　筆者分析，隨著消費(fèi)水平的提高，尤其是今年市場(chǎng)環(huán)境原因，各大車企降價(jià)促銷的影響，人們已不再將眼光放在微型轎車和小型轎車這種代步車身上，更多消費(fèi)者是想一步到位，為家庭買一輛保姆車或舒適的居家車型。緊湊型轎車因?yàn)閮r(jià)格適中、空間較大、配置豐富等原因受到眾多消費(fèi)者的喜愛，而隨著去年反壟斷的開展，中大型轎車的價(jià)格也出現(xiàn)了大幅度下滑，加上廠家促銷的優(yōu)惠政策，也開始出現(xiàn)上漲趨勢(shì)。

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　　微型車：銷量略有回暖，但難復(fù)當(dāng)年局面

　　受購(gòu)置稅減半及新能源車刺激，微型轎車市場(chǎng)開始出現(xiàn)小幅度回暖，但相比去年同期仍有一定差距。繼10月份康迪熊貓EV拔得頭籌之后，11月份傳統(tǒng)汽車再度扳回一城，鈴木北斗星重新上位，回歸第一。相比10月份銷量，康迪熊貓EV銷量出現(xiàn)微跌，眾泰Z100EV銷量增長(zhǎng)較大，不過(guò)因?yàn)槠滗N量基數(shù)較小，對(duì)整個(gè)微型車市場(chǎng)沒有太大的影響。

　　筆者認(rèn)為，受限于空間、成本以及配置方面的因素，微型轎車市場(chǎng)今后的發(fā)展空間并不理想，雖然有新能源車的刺激，但在價(jià)格接近的情況下，人們會(huì)更愿意選擇空間較大、配置較多的小型車和緊湊型車，當(dāng)年微型車銷量火爆的局面或不復(fù)再現(xiàn)。

　　小型車：起亞K2銷量逆襲，其它車型起伏不大

　　11月份，起亞K2銷量意外爆發(fā)，超越賽歐、瑞納成為小型轎車市場(chǎng)的第一，賽歐、瑞納、POLO各自下滑一名，威馳保持不變。除K2表現(xiàn)的較為亮眼之外，其它車型增幅較小，亮點(diǎn)不多。

　　去年的時(shí)候，小型轎車市場(chǎng)曾一度火爆，雪佛蘭賽歐、現(xiàn)代瑞納等車型更是一度沖入全國(guó)轎車銷量前十，搶占了不少微型轎車的市場(chǎng)。然而，隨著今年市場(chǎng)環(huán)境的惡化及緊湊型轎車促銷降價(jià)的影響，小型轎車的銷量開始出現(xiàn)下滑。筆者認(rèn)為，受限于成本原因及緊湊型轎車降價(jià)促銷的影響，未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)小型車的銷量或不會(huì)出現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)，不過(guò)不排除某款車型出現(xiàn)熱銷的局面出現(xiàn)。

　　緊湊型車：朗逸拔得頭籌，整體增長(zhǎng)明顯

　　在廠家年底沖量的促銷政策下，緊湊型轎車迎來(lái)了年前的一輪爆發(fā)，不僅大眾朗逸銷量突破4萬(wàn)，加冕全國(guó)轎車銷量冠軍寶座，其它車型的銷量也出現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

其銷量上漲的原因剛剛也提到過(guò)了，廠家年底沖量?jī)?yōu)惠力度加大，加上購(gòu)置稅政策的刺激及市場(chǎng)旺季大環(huán)境的影響，成就了緊湊型轎車爆發(fā)式的增長(zhǎng)。另外，緊湊型轎車原本就是市場(chǎng)需求量最大的一類車型，其空間、配置、價(jià)格、動(dòng)力都比較適中，一系列優(yōu)惠政策的實(shí)施，又刺激了消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，能取得這樣的成績(jī)也就不難理解了。

　　中型車：帕薩特蟬聯(lián)冠軍，雅閣、蒙迪歐逆襲上位

　　繼10月份大眾帕薩特奪得中型轎車市場(chǎng)冠軍后，雖然11月份銷量出現(xiàn)下滑，不過(guò)在其它產(chǎn)品銷量增幅不大的情況下，其依舊占有著不小的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)蟬聯(lián)冠軍寶座。此外，除邁騰、名圖依舊在前五之列外，本田雅閣、福特蒙迪歐銷量都出現(xiàn)了同比兩位數(shù)的增長(zhǎng)，頂替了豐田凱美瑞和奧迪A4L，殺進(jìn)前五。

　　相比去年同期，中型車增長(zhǎng)幅度較小，這一方面是受國(guó)家對(duì)小排量車和新能源車鼓勵(lì)政策的影響，降低了人們對(duì)于中型車的關(guān)注，另一方面，緊湊型轎車配置也開始日益豐富，產(chǎn)品力在不斷提高，搶奪了部分中型車的銷量。

　　中大型車：整體排名變化不大，價(jià)格促銷引來(lái)銷量逆襲

　　如今，中大型轎車市場(chǎng)已成為奧迪和寶馬的廝殺戰(zhàn)場(chǎng)，其它車型的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法和奧迪A6L和寶馬5系相比，如果沒有較大的市場(chǎng)變化，估計(jì)這一細(xì)分市場(chǎng)的變化不會(huì)太大。

　　與去年同期銷量比較，中大型轎車的增長(zhǎng)幅度最大，筆者認(rèn)為，一方面是國(guó)內(nèi)消費(fèi)水平的提高，帶動(dòng)了豪華轎車的市場(chǎng)銷量，另一方面，在去年反壟斷之后，豪華車價(jià)格下浮較大，加上今年淡季優(yōu)惠促銷政策的影響，中大型轎車的性價(jià)比開始提高，吸引了部分中高端消費(fèi)者的目光。