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光看氣質(zhì)可不行 勿讓無(wú)人機(jī)“放浪形骸”

來(lái)源:工控中國(guó)

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所屬頻道:新聞中心

關(guān)鍵詞:無(wú)人機(jī)


     
            

    汪峰利用無(wú)人機(jī)送章子怡鉆戒 

    前,無(wú)人機(jī)已經(jīng)有效運(yùn)用在航拍攝影、電力巡檢、新聞報(bào)道、保護(hù)野生動(dòng)物、環(huán)境監(jiān)測(cè)、制造浪漫、考古、消防救援等十多種行業(yè)及領(lǐng)域。對(duì)于這種兼?zhèn)洹案叽笊稀睔赓|(zhì)與實(shí)用性能的產(chǎn)品,有不少商家主動(dòng)發(fā)掘商機(jī),積極布局。供應(yīng)商的參與極大加速了無(wú)人機(jī)的發(fā)展,越來(lái)越多的人們開(kāi)始使用無(wú)人機(jī),這款新型產(chǎn)品的飛行問(wèn)題也日益顯現(xiàn)。
      
                    

    肆意飛行  暗藏殺機(jī)
      11月,一段名為“精靈3500米高空偶遇戰(zhàn)斗機(jī)”的視頻在網(wǎng)上熱傳。視頻中,一架遙控操作的多旋翼無(wú)人機(jī)在我國(guó)某城市上空數(shù)百米懸停拍攝,差點(diǎn)與一架疑似正在著陸的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)相撞。該視頻引發(fā)外界對(duì)無(wú)人機(jī)安全性的熱議。



                   

    戰(zhàn)機(jī)險(xiǎn)撞無(wú)人機(jī)視頻影像  
      一項(xiàng)來(lái)自巴德大學(xué)的報(bào)道顯示,在美國(guó),2013年10月到2015年9月,短短兩年時(shí)間里無(wú)人機(jī)共鬧出過(guò)921起事件,其中有三分之發(fā)生碰撞。研究人員表示:“事故多發(fā)區(qū)域航空器密度較大,此外這些區(qū)域都是無(wú)人機(jī)的禁飛區(qū)。無(wú)人機(jī)的不規(guī)范操作極易引發(fā)飛行撞擊事故。
      
      科技發(fā)展給人類(lèi)帶來(lái)便利和樂(lè)趣的同時(shí)往往會(huì)有隱患。由于相關(guān)法律體系不完善,操作員素質(zhì)參差不齊,無(wú)人機(jī)正在成為其他飛行器的飛行安全殺手。
      
      新興行業(yè)  法律缺失
      
      無(wú)人機(jī)屬于新興行業(yè),法律上還存在一些空白。據(jù)悉,我國(guó)民用航空法已有20年未修訂,法律規(guī)定跟不上科技進(jìn)步步伐,滯后嚴(yán)重。自然在航空法領(lǐng)域下的相關(guān)行業(yè)規(guī)定也十分落后,尤其在無(wú)人機(jī)這塊的管理規(guī)定。民用無(wú)人機(jī)在低空空域管理領(lǐng)域雖然有相關(guān)規(guī)定,但是存在較多漏洞,大多數(shù)無(wú)人機(jī)屬于“無(wú)人管”的狀態(tài)。


                   

    無(wú)民用人機(jī)運(yùn)送快遞  


      今年4月份,國(guó)內(nèi)首部《民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》在深圳發(fā)布。該標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)(深圳)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合數(shù)家企業(yè)和科研院所共同參與起草并聯(lián)合制定而成,主要內(nèi)容包括應(yīng)用范圍、分類(lèi)與代號(hào)、組成與主要技術(shù)參數(shù)、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、包裝運(yùn)輸存儲(chǔ)等七大部分。
      
      雖然陸續(xù)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定出臺(tái),但現(xiàn)在還沒(méi)有關(guān)于定義無(wú)人機(jī)級(jí)別以及使用規(guī)范的規(guī)定。也沒(méi)有限制哪些公司可以制作無(wú)人機(jī)產(chǎn)品,更沒(méi)有規(guī)定不同類(lèi)別的無(wú)人機(jī)應(yīng)該在特定區(qū)域飛行。這就導(dǎo)致很多企業(yè)和用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)無(wú)人機(jī)后,按自身需求使用,不顧現(xiàn)實(shí)條件限制,缺乏使用規(guī)范,一些違法使用行為屢見(jiàn)不鮮。
      
      據(jù)了解,全球近七成的民用無(wú)人機(jī)都由中國(guó)企業(yè)生產(chǎn),但是國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范還不到位,參數(shù)虛標(biāo)嚴(yán)重,參數(shù)標(biāo)的很高,這對(duì)無(wú)人機(jī)行業(yè)的健康發(fā)展極為不利。因此,國(guó)家應(yīng)加強(qiáng)管理無(wú)人機(jī)參數(shù)定制,應(yīng)禁止企業(yè)宣傳虛標(biāo)參數(shù)、航時(shí)不夠的產(chǎn)品。對(duì)于航拍、航測(cè)、植保、探礦、救援等領(lǐng)域的無(wú)人機(jī)參數(shù)制定,都應(yīng)該有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)界限,而這些標(biāo)準(zhǔn)都有待國(guó)家去統(tǒng)一。
      
      專(zhuān)業(yè)駕駛  規(guī)范操作
      
      縱然相關(guān)法律法規(guī)缺失,沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)有準(zhǔn)確的操作規(guī)范來(lái)約束,無(wú)人機(jī)的使用者也不可肆意妄為。既然擁有了這項(xiàng)高科技,就要發(fā)揮它優(yōu)勢(shì)作用幫助自己而不是制造麻煩,忽視他人利益。相關(guān)規(guī)定并不是如同擺設(shè),如果嚴(yán)格按照要求操作,或可最大限度減少事故意外發(fā)生。


                 

    操控?zé)o人機(jī)  


      其實(shí)各國(guó)的無(wú)人機(jī)飛行規(guī)定都大致相同,今年12月中旬,國(guó)內(nèi)首部無(wú)人機(jī)“交通法規(guī)”《輕小型無(wú)人航空器運(yùn)行暫行規(guī)定》將要出臺(tái)。里面就有規(guī)定無(wú)人機(jī)不能超視距飛行,即不要讓無(wú)人機(jī)離開(kāi)你的視線(xiàn)范圍。像飛行高度不要超過(guò)400英尺和遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng),無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)不能酒駕等等這些看起來(lái)都是常識(shí),但許多人并沒(méi)有遵守這些規(guī)定。
      
      法正令不行情況下,監(jiān)管部門(mén)嚴(yán)厲打擊不當(dāng)行為。據(jù)外媒報(bào)道,日本東京警視廳為應(yīng)對(duì)新修訂的《航空法》加強(qiáng)執(zhí)法力度,成立了無(wú)人機(jī)部隊(duì),用配備捕網(wǎng)的無(wú)人機(jī)圍捕違法飛行的無(wú)人機(jī)。源頭問(wèn)題其實(shí)也是操作者自身素質(zhì)問(wèn)題,提升他們的操作技能刻不容緩。無(wú)人機(jī)操控者進(jìn)行資格界定,即民用無(wú)人機(jī)的操控者與汽車(chē)駕駛員一樣,需要“駕照”,沒(méi)有駕照將沒(méi)有資格操控?zé)o人機(jī)。


        

    飛行員執(zhí)照  

    據(jù)了解,我國(guó)無(wú)人機(jī)駕駛員合格證理論考試從2014年6月開(kāi)始實(shí)施,2014年民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證頒發(fā)總數(shù)為244個(gè)。要獲得該證照,需要經(jīng)過(guò)由AOPA(中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì))認(rèn)可的民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)。目前無(wú)人機(jī)飛行正處于從無(wú)照亂飛到有證上崗的過(guò)渡階段。



                        

    無(wú)人機(jī)駕考

      
      【工控中國(guó)結(jié)語(yǔ)】無(wú)人機(jī)慢慢運(yùn)用到生活領(lǐng)域,人們享受到科技帶來(lái)的快感,也感受到科技帶來(lái)的隱患。當(dāng)看到天空中肆意飛行抓拍的無(wú)人機(jī)時(shí),我們或許不再感慨科技發(fā)展,而是擔(dān)憂(yōu)它是否在竊取隱私,是否攜帶了違禁物品,是否是恐怖組織在操控。
      
      機(jī)器始終是死的,而人才是機(jī)器的主導(dǎo)者。它能否被正確使用,需要國(guó)家和相關(guān)部門(mén)及時(shí)擬定法律法規(guī),給予正確引導(dǎo),同時(shí),也離不開(kāi)大眾正確規(guī)范的操作。無(wú)論技術(shù)怎樣發(fā)達(dá),無(wú)人操作還是由人類(lèi)行為作為起點(diǎn)的,無(wú)人機(jī)的飛行必須受到世俗禮法的約束,不可任由其放浪式發(fā)展下去。

    (審核編輯: 智匯胡妮)