上周，工信部發(fā)言人鄭立新表示，新能源汽車的雙積分制度將于近期正式發(fā)布。

     新能源汽車雙積分制，是關于乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法，是針對我國新能源汽車發(fā)展的實際情況，通過這個辦法來建立我們推動新能源汽車發(fā)展的長效機制，促進新能源汽車的研發(fā)和推廣，加強汽車產(chǎn)品節(jié)能減排的管理。

     6月中旬，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》正式發(fā)布。該征求意見稿中規(guī)定，2018年至2020年度，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。2020年以后的新能源汽車積分比例要求，由工信部另行制定。此外，本次草案將純電動乘用車的單車積分按照續(xù)航里程作了區(qū)別，續(xù)航里程高的新能源車，其對應的單車積分也較高。

  ??  影響幾何？

    促進行業(yè)持續(xù)發(fā)展的利器：??

    總體而言，新能源汽車積分政策的影響可以概括為以下幾點。

    首先，新能源汽車積分比例對新能源汽車的產(chǎn)量比例進行了硬性規(guī)定，在行業(yè)發(fā)展初期，這將成為推動行業(yè)發(fā)展的重要支持力量。

    新能源汽車雙積分制將實施。

     其次，根據(jù)續(xù)航里程對新能源汽車單位積分進行分段，對純電動乘用車續(xù)航要求有所提升，這將使得資源向具備技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)集中，有助于推動行業(yè)技術(shù)進步。

     最后，提出了燃油車對電動車交叉補貼的思路，將保障新能源車行業(yè)有序發(fā)展，且行業(yè)發(fā)展可逐漸擺脫補貼思路，進入良性循環(huán)。

    預測：市場格局生變 車企五招應對

    一：自救 成立獨立子公司

     目前國內(nèi)不少傳統(tǒng)車企都將新能源部分獨立成立子公司運營，根據(jù)現(xiàn)有的新能源油耗積分政策，這些新能源子公司的油耗積分和新能源車積分都將獨立核算。記者留意到，當前傳統(tǒng)汽車企業(yè)已獲得國家發(fā)改委批復的15家新能源車生產(chǎn)企業(yè)中，有北汽、奇瑞、江鈴、吉利（知豆）這樣的新能源汽車研發(fā)、制造經(jīng)驗豐富的傳統(tǒng)整車企業(yè)，也有像萬向集團、國能新能源等缺乏整車制造經(jīng)驗的新企業(yè)。此外，廣汽也已著手準備成立新能源乘用車公司。

    二：抱團，外企的捷徑

    外資傳統(tǒng)車企為了消解積分壓力，尋求與國內(nèi)排名靠前的新能源汽車企業(yè)合資，大眾與江淮的合資就是典型案例。在江淮與大眾的合資公司簽訂的合約里，就有一條新能源積分條款。因此，大眾與江淮的合作從另一層面，可看做是大眾找到了一個穩(wěn)定的“積分供應商”。

    三：坦然變身“買分大戶”

    記者留意到，當前不少車企仍面對較大的積分壓力，如大眾、通用和五菱的年產(chǎn)銷量都達到或接近200萬輛，長安、現(xiàn)代、日產(chǎn)等車企的年產(chǎn)銷量均已突破100萬輛，在未來的“雙積分”政策體系下，這些車企必然將會成為購買新能源汽車積分的大戶。

    四：低端聯(lián)姻，或望梅止渴

    本地企業(yè)也存在積分困境，譬如一直銷售高油耗SUV的長城汽車，去年以27萬的油耗負積分成為國內(nèi)最大負積分車企。為此，今年長城汽車緊急投入300億元，擴展新能源汽車產(chǎn)品陣容，同時宣布與河北御捷合資生產(chǎn)新能源汽車。

    五：新興互聯(lián)網(wǎng)車企找代工

    許多沒有造車經(jīng)驗的企業(yè)，甚至是創(chuàng)業(yè)團隊跨界進入汽車行業(yè)，如和諧汽車、游俠、智車優(yōu)行等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，無一例外都是新能源汽車。這些新晉的新能源車企也有各自的應對方式，如通過與國內(nèi)擁有造車經(jīng)驗的車企展開合作，趕在“雙積分”政策最初實施的前幾年中，快速投產(chǎn)以形成戰(zhàn)斗力，賺取新能源汽車積分。