北京時間7月29日 中午，特斯拉在加州弗利蒙特總裝廠召開了一場發(fā)布會，老板伊隆·馬斯克出場，交付了首批30臺新型量產(chǎn)車Model 3。

Model 3于2016年3月發(fā)布，2017年7月初第一臺量產(chǎn)下線，車主是馬斯克本人。這次雖說是交付首批車的發(fā)布會，但實際上這30臺車的車主全都是特斯拉員工，發(fā)布會之后的試駕會開的也是這30臺車。

和最初發(fā)布的概念車相比，Model 3的外形和內(nèi)飾變化不大。從車身側(cè)面的線條來看，Model 3基本上就是一臺Model S的縮小版，它們的腰線、車門折線、后輪上方的輪拱折線、后門形狀和后三角窗都幾乎一模一樣。

和概念車相比，量產(chǎn)車B柱之前的距離有加長，這大概是為了增加車內(nèi)空間。按照馬斯克的說法，Model 3在看起來不大的車身外形內(nèi)提供了最大的空間。按照前往現(xiàn)場試駕的媒體的體驗，特斯拉Model 3的內(nèi)部空間可以讓四個成年人不局促的乘坐。

但因為車身長度更小，Model 3的行李儲存空間當(dāng)然比Model S更小，大約只有Model S的一半，車頭行李艙能放一個背包，車尾箱能放兩個登機箱。

最令人驚訝的是Model 3沒有儀表盤

和概念車幾乎一模一樣，位于司機前方，所有汽車應(yīng)該都有的儀表盤都不存在。

Model 3前排只有在最中間的位置設(shè)計了一個15英寸的大屏幕，所有的行車信息都在這個屏幕上。

在方向盤后部，只有兩個控制撥桿，左側(cè)的控制車燈、雨刷器，右側(cè)的撥桿控制五個檔位，倒車、停車、空檔、行駛和自動（輔助）駕駛：自動駕駛被單獨設(shè)計成了一個檔位。

Model 3也沒有傳統(tǒng)的空調(diào)控制面板和空調(diào)出風(fēng)口?？照{(diào)面板自然是集成在中控屏幕里面，空調(diào)出風(fēng)口變成了擋風(fēng)玻璃下方的一個橫跨整個車廂的長條狀開口，風(fēng)向也是在中控屏幕里控制。

和這個驚世駭俗的內(nèi)飾相比，Model 3的玻璃車頂、隱藏式門把手都顯得不值一提了。不用多說，特斯拉Model 3看上去非常特別，但有一些非常簡單的設(shè)計還值得懷疑。

比如中央顯示屏這個最大的內(nèi)飾設(shè)計突破，雖然看上去整個車廂氛圍因此顯得非?，F(xiàn)代、精簡，但駕駛員獲得車速等基本信息會更麻煩，需要從路面到中央屏幕大幅度轉(zhuǎn)移視線。

按照馬斯克的說法，未來Model 3支持全自動駕駛以后，用戶可以在車?yán)锟措娪?、交談或者睡覺。所以可以認(rèn)為，Model 3的內(nèi)飾是一種為了全自動駕駛的超前設(shè)計。但就像這輛車還不得不裝上方向盤一樣，它還需要駕駛員，這種完全沒有儀表盤的設(shè)計實在非常激進(jìn)。

配置更精簡

性能方面，特斯拉提供了兩種配置，基本版續(xù)航350公里，百公里加速5.6秒，售價35000美元起；長續(xù)航版續(xù)航500公里，百公里加速5秒，售價44000美元起。這兩種車型暫時只提供后輪驅(qū)動車型，全部Model 3都將使用全新的21700鋰電池芯級。

此外還有部分配置的選裝：解鎖自動輔助駕駛5000美元。包含電動座椅、座椅加熱、玻璃除霧、打孔木內(nèi)飾在內(nèi)的高級選裝包5000美元、特殊油漆1000美元等。未來如果特斯拉更新全自動駕駛軟件，解鎖還需要3000美元。

總體來說，可選的部件相對Model S和X少得多，目的也是為了降低成本，精簡生產(chǎn)。

特斯拉把首批車交付給員工，是更方便特斯拉找出量產(chǎn)車階段的問題，方便后續(xù)的產(chǎn)能爬坡。

目前，Model 3的累積訂單已經(jīng)超過了50萬臺，每一張訂單都預(yù)付了1000美元或等值貨幣。 但目前7月只生產(chǎn)了30臺。馬斯克說，Model 3的產(chǎn)能將在電池工廠“千兆工廠”和弗里蒙特總裝廠的改進(jìn)下提升，目標(biāo)在今年12月達(dá)到月產(chǎn)20000輛的目標(biāo)。

在11月之前，特斯拉將僅生產(chǎn)長續(xù)航車型，標(biāo)準(zhǔn)版車型12月開始生產(chǎn)，明年春天開始生產(chǎn)4輪驅(qū)動車型。美國之外的其他國家車輛交付將從2018下半年開始。

特斯拉在活動上宣傳，Model 3是“世界上第一款大眾市場電動車”。實際上Model 3并不是世界上第一款大規(guī)模量產(chǎn)的電動汽車，也不是最便宜的。

但以現(xiàn)在已經(jīng)量產(chǎn)的電動車產(chǎn)品來說，Model 3是同價格中續(xù)航最長的電動車型：最暢銷的日產(chǎn)聆風(fēng)價格便宜，只要30000美元起，但續(xù)航最長只有170公里；Model 3最大的對手雪佛蘭Bolt雖然售價更便宜，但按照37000美元的建議售價算，每公里續(xù)航的平均價格Model 3更低。

最大問題還是量產(chǎn)

本月初，特斯拉中國在把辦公室搬到華茂中心之后組織了一場媒體活動，當(dāng)時Model 3還沒有量產(chǎn)交車，《好奇心日報》詢問，Model 3何時會在國內(nèi)交車，何時有試駕車可以供潛在顧客體驗。

特斯拉中國的回答都是：暫時沒有時間表。

3月份，特斯拉宣布2016年在中國營收10億美元，占全年總收入的15%。但這個數(shù)字里面至少有42% 是稅費（關(guān)稅25% 和增值稅17%）。

減去稅的數(shù)字只有大約6億美元。按照最便宜的Model S車型來計算，也就是不超過8500輛。

中國市場的稅對Model S這樣的豪華車來說可能不是問題，因為買一輛100萬人民幣以上的車的人不太在乎車子是不是再貴20%。

但Model 3 未來在中國的銷售中，稅一定是非常重要的因素：按照特斯拉的定價規(guī)則，未來進(jìn)口Model 3 在中國的起售價格估計會在30 萬到31 萬人民幣之間。

這個價格正好是中國市場上爭奪最激烈的豪華三廂車的價格區(qū)間。寶馬3 系、奔馳C級，奧迪A4 國產(chǎn)車型的價格都定在28 萬上下。

Model 3 如果國產(chǎn)，減去20% 的進(jìn)口關(guān)稅，售價將降低至26 萬人民幣左右。在這個價格下，Model 3 將因為不需要額外取得車輛牌照，在一線城市的潛在消費人群里明顯吸引力更強。

Model 3 和沃爾沃S60 側(cè)面立柱碰撞試驗對比

在周末的發(fā)布會上，馬斯克出場了15 分鐘，神情輕松，笑料不斷。他在展示了一段Model 3 和沃爾沃S60 側(cè)面立柱碰撞試驗的對比視頻之后，一度強忍笑意不得不停下演講幾秒鐘：視頻里S60 在側(cè)面立柱碰撞試驗下車身側(cè)面凹陷嚴(yán)重，大幅入侵駕駛艙空間，而Model 3 因為底盤是整體電池的先天優(yōu)勢，碰撞形變非常小。

沃爾沃S60 正是傳統(tǒng)豪華三廂車的代表車型之一，沃爾沃也一直是以安全作為最重要的賣點。馬斯克還調(diào)侃了現(xiàn)在的汽車安全測試，說所謂的“5 星安全”也就是這樣，就差直接說“特斯拉才是汽車的未來”了。

在奔馳、寶馬、大眾、本田、豐田這一大堆傳統(tǒng)車企量產(chǎn)電動車的2019 年之前，特斯拉Model 3 就是這個價位最好的電動汽車。

現(xiàn)在最大的問題是，特斯拉的量產(chǎn)計劃能否實現(xiàn)。

特斯拉從成立至今，每一款車的量產(chǎn)計劃都比特斯拉最初公布的時間表晚得多。Model S延期三年，Model X一年半。

隨著歐洲、中國的政策調(diào)整，傳統(tǒng)車廠都在籌備電動車。這一次，它不能再晚了。