泰雷茲在中國(guó)的航空業(yè)務(wù)主要包括為日益增長(zhǎng)的民用飛機(jī)市場(chǎng)提供空管、機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng)、航電設(shè)備和飛行控制管理系統(tǒng)，以及為客戶提供最好的飛行培訓(xùn)。尤其在直升機(jī)領(lǐng)域，泰雷茲可提供從程序訓(xùn)練到基于任務(wù)訓(xùn)練的復(fù)雜模擬機(jī)，以及相關(guān)服務(wù)的解決方案。而中國(guó)作為世界上增長(zhǎng)最快的直升機(jī)市場(chǎng)，對(duì)高技能飛行員的需求量巨大，意味著中國(guó)市場(chǎng)對(duì)最完善和最全面的直升機(jī)培訓(xùn)及模擬系統(tǒng)有著持續(xù)不斷的需求。

7月17日，首臺(tái)獲得D級(jí)資質(zhì)認(rèn)證的泰雷茲Reality |H |EC135直升機(jī)模擬機(jī)成功交付，將為天津飛安航空訓(xùn)練有限公司提供專業(yè)的航空培訓(xùn)。據(jù)介紹，泰雷茲 |Reality |H直升機(jī)飛行模擬機(jī)已在世界各地投入服務(wù)，而中國(guó)則是因其高效的運(yùn)營(yíng)和高質(zhì)量的任務(wù)導(dǎo)向培訓(xùn)而首次被選中。該全動(dòng)飛行模擬機(jī)（FFS）擴(kuò)展視覺可顯示240°x80°的廣闊視野，并由獨(dú)特和革命性的全電動(dòng)運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)Hexaline提供最真實(shí)的運(yùn)動(dòng)提示，同時(shí)只需更少的電力消耗和非常低程度的維護(hù)。其創(chuàng)新的建模技術(shù)創(chuàng)造了一個(gè)完全身臨其境的環(huán)境，為直升機(jī)飛行員實(shí)現(xiàn)重中之重的安全以及成功完成任務(wù)提供支持。目前泰雷茲已交付的110臺(tái)模擬機(jī)正在全世界25個(gè)國(guó)家使用。

近期，本報(bào)記者采訪了泰雷茲模擬培訓(xùn)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略及市場(chǎng)總監(jiān)Etienne |Chevreau、泰雷茲歐洲及亞洲區(qū)域銷售總監(jiān)Cyrille |Grandbastien，對(duì)泰雷茲直升機(jī)培訓(xùn)與模擬技術(shù)優(yōu)勢(shì)及發(fā)展前景等問(wèn)題進(jìn)行了探討。

《中國(guó)航空?qǐng)?bào)》：對(duì)于中國(guó)直升機(jī)、模擬機(jī)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，泰雷茲的銷售目標(biāo)是怎樣確定的？

泰雷茲：泰雷茲集團(tuán)早在直升機(jī)發(fā)展之初就已經(jīng)進(jìn)入直升機(jī)市場(chǎng)。2013年，泰雷茲與海特集團(tuán)開展合作對(duì)模擬機(jī)市場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)研，并做了相關(guān)直升機(jī)培訓(xùn)市場(chǎng)的分析，選擇出最佳的合作伙伴——最有市場(chǎng)的EC135機(jī)型，并于2013年與海特集團(tuán)簽訂了EC135型直升機(jī)飛行模擬機(jī)及其附屬設(shè)備的購(gòu)買合同。其調(diào)研結(jié)果顯示，民用直升機(jī)每年增長(zhǎng)比例為25%，而事實(shí)也驗(yàn)證了調(diào)研結(jié)果，在過(guò)去的4年里，中國(guó)的民用直升機(jī)機(jī)隊(duì)的數(shù)量已從2013年的400架增加到今天的800架。

《中國(guó)航空?qǐng)?bào)》：作為國(guó)內(nèi)唯一一臺(tái)EC135的D級(jí)模擬機(jī)，這個(gè)D級(jí)到底是什么樣的標(biāo)準(zhǔn)？它在取證的過(guò)程中碰到過(guò)哪些問(wèn)題？在中國(guó)取證和在EASA取證的流程有什么不同？

泰雷茲：從取證開始，就有A、B、C、D不同級(jí)別，B級(jí)和D級(jí)是最常見的兩種級(jí)別。B級(jí)和D級(jí)之間的區(qū)別主要取決于運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)的性能、運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的震動(dòng)效果、視景系統(tǒng)的效果以及聲音方面采集的真實(shí)數(shù)據(jù)，D級(jí)是最高級(jí)，具備最高性能。而此次Reality |H全動(dòng)飛行模擬機(jī)在中國(guó)民用航空局獲得D級(jí)認(rèn)證是繼我們?cè)跉W洲獲得EASA認(rèn)證和在澳大利亞獲得CASA認(rèn)證之后的又一項(xiàng)重大成功，再次證明Reality |H全動(dòng)飛行模擬機(jī)是先進(jìn)的任務(wù)培訓(xùn)裝置。

關(guān)于D級(jí)的取證，始于鑒定D級(jí)飛行數(shù)據(jù)包的模式。泰雷茲用自己的流程采集飛行數(shù)據(jù)包，向局方論證該數(shù)據(jù)包達(dá)到了D級(jí)要求。這在中國(guó)作為模擬機(jī)供應(yīng)商還是第一次。所以與傳統(tǒng)的D級(jí)鑒定相比我們可能花的時(shí)間稍長(zhǎng)些。首先是D級(jí)直升機(jī)模擬機(jī)與D級(jí)固定翼飛機(jī)模擬機(jī)相比，從工程上更復(fù)雜，再就是我們中間多了一個(gè)數(shù)據(jù)包鑒定的步驟。而我們用的數(shù)據(jù)包采集方法很具體，也比較創(chuàng)新。

《中國(guó)航空?qǐng)?bào)》：像一般的數(shù)據(jù)包，模擬機(jī)生產(chǎn)廠家會(huì)向原廠去購(gòu)買數(shù)據(jù)包，可能定期會(huì)有一些更新。而泰雷茲自己采集的數(shù)據(jù)包大概更新的周期是多長(zhǎng)時(shí)間？

泰雷茲：事實(shí)上，模擬機(jī)運(yùn)營(yíng)商需要證明其模擬機(jī)與真機(jī)的同步。直升機(jī)運(yùn)營(yíng)商如果是從直升機(jī)原廠（OEM）得來(lái)數(shù)據(jù)包，會(huì)要求OEM根據(jù)直升機(jī)更新數(shù)據(jù)包。對(duì)任何數(shù)據(jù)包采集方都是一樣，確保模擬機(jī)與直升機(jī)的一致是飛行培訓(xùn)運(yùn)營(yíng)商的義務(wù)。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)或某些航電部分發(fā)生變化的時(shí)候，運(yùn)營(yíng)商會(huì)要求OEM或數(shù)據(jù)包提供商如泰雷茲來(lái)更新數(shù)據(jù)包。

關(guān)于培訓(xùn)飛行員，安全是首要考量，用模擬機(jī)培訓(xùn)則能提供最大的安全。中國(guó)需要培訓(xùn)大量飛行員，但是我們需要提供客戶可承擔(dān)的模擬機(jī)價(jià)格，使其愿意投資于模擬機(jī)培訓(xùn)，這也是我們當(dāng)年自行采集數(shù)據(jù)包的主要原因之一。數(shù)據(jù)包采集是一個(gè)非常嚴(yán)格的過(guò)程，我們通過(guò)專業(yè)的方法豐富的經(jīng)驗(yàn)，用可承擔(dān)的價(jià)格，普及模擬機(jī)培訓(xùn)，提供飛行培訓(xùn)的最大安全。

《中國(guó)航空?qǐng)?bào)》：國(guó)外的航校或者是培訓(xùn)機(jī)構(gòu)對(duì)于模擬機(jī)使用的現(xiàn)狀是什么樣的？模擬機(jī)是如何進(jìn)行復(fù)訓(xùn)訓(xùn)練的？

泰雷茲：國(guó)外的航校要服從民航局方的規(guī)定，比如其學(xué)分的定義都是服從EASA |、FAA或者CAAC。飛行培訓(xùn)通常需要兩步：初始培訓(xùn)和復(fù)訓(xùn)。對(duì)于初始培訓(xùn)而言，100%的初始培訓(xùn)都可以在獲得D級(jí)認(rèn)證的模擬機(jī)上執(zhí)行。我們稱之為“零飛行時(shí)數(shù)”。比如，空客A320的認(rèn)證飛行員需要改飛A330，則可以使用一臺(tái)D級(jí)模擬機(jī)進(jìn)行全部培訓(xùn)。但直升機(jī)不同，對(duì)初始培訓(xùn)而言，仍然需要進(jìn)行一小部分比例的真機(jī)飛行，以熟悉操作和緊急步驟，同時(shí)，還需要在模擬機(jī)上接受培訓(xùn)。真機(jī)飛行相對(duì)模擬機(jī)飛行的比例取決于模擬機(jī)的認(rèn)證級(jí)別，如果是B級(jí)，則70%的初始培訓(xùn)可以在模擬機(jī)上操作。如果是D級(jí)，則為80%。

對(duì)于復(fù)訓(xùn)，對(duì)固定翼和直升機(jī)的要求相同。直升機(jī)運(yùn)營(yíng)商可以在B、C或D級(jí)模擬機(jī)進(jìn)行所有的復(fù)訓(xùn)。直升機(jī)可以留作具體任務(wù)，如緊急醫(yī)療救援或待命飛行，同時(shí)由于模擬機(jī)擁有周詳?shù)娘w行計(jì)劃，還可以節(jié)省直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，并能保證飛行員的可用性。總之，使用模擬機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)是巨大的節(jié)省。

《中國(guó)航空?qǐng)?bào)》：泰雷茲直升機(jī)模擬機(jī)有哪些技術(shù)創(chuàng)新？從哪些方面來(lái)降低成本？

泰雷茲：泰雷茲 |Reality |H直升機(jī)飛行模擬機(jī)，在以下幾個(gè)方面有多處創(chuàng)新。一個(gè)是前面提到過(guò)數(shù)據(jù)包的采集；另一個(gè)創(chuàng)新的是它的運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)。該模擬機(jī)以獨(dú)特和革命性的全電動(dòng)運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)HexalineTM提供最真實(shí)的運(yùn)動(dòng)提示，同時(shí)只需更少的電力消耗和非常低程度的維護(hù)。它的運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了100%全電動(dòng)，這種全電動(dòng)的系統(tǒng)也是第一次來(lái)到中國(guó)。與其他模擬機(jī)使用千斤頂裝置的運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)（制動(dòng)器）比較，它使用電力發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)傳送帶的運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)變速馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，不像傳統(tǒng)的千斤頂裝置易于疲勞、造成損耗?？梢哉f(shuō)提供了市面上最好的性能，同時(shí)保證了可靠性，基本上做到了零維修。其最大的馬達(dá)來(lái)自機(jī)器人自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)，它的平均故障間隔時(shí)間達(dá)到了100萬(wàn)個(gè)小時(shí)，也極大地節(jié)省了運(yùn)營(yíng)成本。

總體來(lái)說(shuō)，我們的首要目標(biāo)是打造安全的飛行培訓(xùn)，價(jià)格不應(yīng)該成為確保安全的問(wèn)題，所以我們通過(guò)一些方式降低投資成本，也包括后期的運(yùn)營(yíng)成本。舉個(gè)例子，我們?cè)诜▏?guó)有一家培訓(xùn)學(xué)校HELISIM，我們給它提供了一些在投資方面降低成本的方法，我們稱其為快速滾動(dòng)更換駕駛艙（roll |in/roll |out），這樣一臺(tái)模擬機(jī)還能更換不同駕駛艙，用不同的平臺(tái)執(zhí)行更多飛行時(shí)數(shù)，大大提升了培訓(xùn)運(yùn)營(yíng)的能力。今后在中國(guó)我們也會(huì)有這種嘗試。

《中國(guó)航空?qǐng)?bào)》：和海特集團(tuán)合作交付模擬機(jī)后，泰雷茲在中國(guó)還有什么后續(xù)安排？

泰雷茲：海特這臺(tái)模擬機(jī)的交付可以說(shuō)是我們?cè)谥袊?guó)的一個(gè)基石，因?yàn)樗堑谝粋€(gè)帶有Hexaline的運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，也是第一臺(tái)泰雷茲自采數(shù)據(jù)包，而且這個(gè)數(shù)據(jù)包的采集獲得了中國(guó)民航局的認(rèn)證，然后它又是中國(guó)第一臺(tái)EC135的D級(jí)模擬機(jī)，所以各個(gè)特色使得我們這個(gè)項(xiàng)目非常特別，可以說(shuō)為接下來(lái)的戰(zhàn)略打下了一個(gè)很好的基礎(chǔ)。未來(lái)，我們計(jì)劃將擴(kuò)展模擬機(jī)的總體培訓(xùn)能力。再就是繼續(xù)開發(fā)中國(guó)最具市場(chǎng)前景的直升機(jī)平臺(tái)，無(wú)論是AS350，還是意大利萊奧納多直升機(jī)，這都是我們將要做的分析，最終目的是為中國(guó)提供最好的安全的模擬機(jī)產(chǎn)品。

我們對(duì)于直升機(jī)模擬培訓(xùn)供應(yīng)商海特還進(jìn)行了其他方面的支持，比如編輯教學(xué)大綱，也是需要獲得局方的認(rèn)可的。由于泰雷茲自己就有直升機(jī)培訓(xùn)學(xué)校，再加上我們有豐富的經(jīng)驗(yàn)，在培訓(xùn)飛行員之前，這是必須要做的大量的文檔工作。

《中國(guó)航空?qǐng)?bào)》：模擬機(jī)與真機(jī)的技術(shù)發(fā)展是如何同步進(jìn)行的？?jī)烧哂泻渭~帶關(guān)系？

泰雷茲：我們有一個(gè)工程的專用名詞，叫并行工程（concurrent |engineering），模擬機(jī)的開發(fā)需要和直升機(jī)的開發(fā)保持同步。這個(gè)流程由EASA、FAA建立，涉及航空局、直升機(jī)制造商和模擬機(jī)制造商三方，在直升機(jī)研發(fā)階段，三方團(tuán)隊(duì)頻繁交流，看哪些數(shù)據(jù)已經(jīng)具備，哪些數(shù)據(jù)已經(jīng)成熟可以用在模擬機(jī)上。在泰雷茲參與的很多首發(fā)直升機(jī)機(jī)型項(xiàng)目中，H160模擬機(jī)就是并行工程的實(shí)例。

在并行工程中，除了需要與直升機(jī)制造商進(jìn)行合作獲得直升機(jī)的工程數(shù)據(jù)外，整個(gè)過(guò)程還需要有局方的參與和批準(zhǔn)，局方會(huì)在頒發(fā)D級(jí)認(rèn)證前允許一個(gè)臨時(shí)性的C級(jí)認(rèn)證。這就是說(shuō)，在直升機(jī)適航認(rèn)證的同時(shí)模擬機(jī)也可以使用了。否則，模擬機(jī)晚于直升機(jī)，客戶會(huì)擔(dān)心在真機(jī)上訓(xùn)練會(huì)不安全，而且價(jià)格也更高。模擬機(jī)的制造商和直升機(jī)的制造商保持技術(shù)同步，以及進(jìn)行早期的共同的研究，是非常重要的。

《中國(guó)航空?qǐng)?bào)》：固定翼模擬機(jī)和直升機(jī)模擬機(jī)的海外市場(chǎng)前景怎樣？重型和輕型模擬機(jī)的業(yè)務(wù)如何并重發(fā)展？

泰雷茲：我們從事直升機(jī)全動(dòng)模擬機(jī)的歷史大概有40年之久了。我們提供了各種不同的平臺(tái)，包括直升機(jī)模擬機(jī)和固定翼模擬機(jī)，還有車輛的。大約5年前，我們開始進(jìn)行固定翼的民用模擬機(jī)業(yè)務(wù)，設(shè)計(jì)和交付了很多模擬機(jī)。現(xiàn)在我們關(guān)注的民用直升機(jī)包括AS350、EC225、AW139和EC135，這些都是我們有D級(jí)模擬機(jī)的機(jī)型。還有一個(gè)比較重要的是2016年和空客簽訂的正在研發(fā)的H160模擬機(jī)。關(guān)于培訓(xùn)任務(wù)，具體來(lái)說(shuō)，直升機(jī)模擬機(jī)的需求主要在于任務(wù)培訓(xùn)，也包括油氣作業(yè)、醫(yī)療救援、運(yùn)輸行業(yè)。目前最大的需求是來(lái)自于醫(yī)療市場(chǎng)。比如在澳大利亞，我們做過(guò)AW139這個(gè)型號(hào)進(jìn)行醫(yī)療救援。而法國(guó)的AS350模擬機(jī)則是歐洲使用量特別多的單發(fā)的直升機(jī)，我們和SAF集團(tuán)一起做過(guò)AS350的B級(jí)模擬機(jī)，也是歐洲最常用的機(jī)型之一，無(wú)論對(duì)私營(yíng)飛行員、商用或運(yùn)輸用途等都具有非常重要的意義。很多飛行員的初始培訓(xùn)都始于這臺(tái)AS350，也包括轉(zhuǎn)而后飛重型雙發(fā)直升機(jī)的飛行員。

我們主要的市場(chǎng)還是傳統(tǒng)的雙發(fā)直升機(jī)，重點(diǎn)也是雙發(fā)的模擬機(jī)，這個(gè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)源于歐洲做過(guò)的一個(gè)錯(cuò)誤的決定。歐洲關(guān)注點(diǎn)曾都在重型直升機(jī)上，使得輕型直升機(jī)的飛行員沒有地方進(jìn)行模擬機(jī)的培訓(xùn)，導(dǎo)致在過(guò)去20年里面沒有一臺(tái)針對(duì)輕型直升機(jī)的模擬機(jī)，而實(shí)際上，歐洲的直升機(jī)事故大部分是發(fā)生在輕型直升機(jī)上。

當(dāng)然，我們對(duì)用輕型全動(dòng)模擬機(jī)初始培訓(xùn)飛行員的前景很有信心。讓優(yōu)秀的、年輕的、高質(zhì)量的飛行員接受特殊訓(xùn)練，例如緊急救援，自旋降落、尾槳渦環(huán)狀態(tài)等，只有全動(dòng)的直升機(jī)模擬機(jī)能執(zhí)行這些訓(xùn)練，使得這些經(jīng)過(guò)輕型直升機(jī)模擬機(jī)訓(xùn)練的飛行員在飛行重型直升機(jī)之前，已經(jīng)養(yǎng)成了好的習(xí)慣、行為反射，這對(duì)安全飛行非常重要。

所以，重型和輕型模擬機(jī)業(yè)務(wù)對(duì)我們是并列開發(fā)的。因?yàn)榻裉斓膯伟l(fā)直升機(jī)的飛行員，便是明天的雙發(fā)直升機(jī)的飛行員。