由騰訊汽車(chē)聯(lián)手創(chuàng)新港舉辦的2017全球汽車(chē)AI大會(huì)在上海正式拉開(kāi)大幕，30余位來(lái)自全球頂尖科技公司、汽車(chē)企業(yè)的高層以及國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)專家齊聚上海，共同為AI技術(shù)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)建言獻(xiàn)策。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，車(chē)載信息產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟-未來(lái)移動(dòng)通信論壇車(chē)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合工作組主席（參配、圖片、詢價(jià)）、美國(guó)高通公司高級(jí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)總監(jiān)李儼發(fā)表了主題演講，他表示，人工智能簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是分為感知、推理和行動(dòng)這三個(gè)步驟，是通過(guò)計(jì)算能力來(lái)替代一部分的人類智能。當(dāng)把5G通訊的環(huán)節(jié)加入之后，會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)這三個(gè)方面的能力。從這一角度上來(lái)說(shuō)，5G是智能駕駛技術(shù)整合的“潤(rùn)滑劑”。

在從4G向5G發(fā)展的過(guò)程中，隨著以物為中心的變化，網(wǎng)絡(luò)的維度和帶寬也應(yīng)適當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)充，才能包括路面上的萬(wàn)物信息。同時(shí)，智能駕駛也為網(wǎng)絡(luò)提出了大容量、低時(shí)延、高可靠的更高要求。

“通過(guò)人工智能和移動(dòng)通信大計(jì)算能力的引入，能不斷提高交通安全性、可靠性和效率，減少碳排放，可以把整個(gè)我們初期對(duì)于人工智能、智能駕駛、智慧城市做的設(shè)想可以很好的實(shí)現(xiàn)?！崩顑氨硎?，“我們將進(jìn)一步跟國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠商和零部件廠商共同合作，推動(dòng)蜂窩V2X技術(shù)的發(fā)展以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的早日實(shí)現(xiàn)。”

以下為發(fā)言實(shí)錄：

主持人：接下來(lái)讓我們來(lái)聆聽(tīng)全球科技巨頭的觀點(diǎn)。讓我們歡迎未來(lái)移動(dòng)通信論壇車(chē)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合工作組主席/美國(guó)高通公司高級(jí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)總監(jiān)李儼先生為我們講解《5G成就智能AI新時(shí)代》，今天早上李儼先生也參加了討論，非常高興再次請(qǐng)到上臺(tái)來(lái)跟大家見(jiàn)面，有請(qǐng)

李儼：非常感謝這次會(huì)議的組織者騰訊汽車(chē)能夠邀請(qǐng)我來(lái)到這里，跟大家共同就5G技術(shù)和自動(dòng)駕駛及智能交通之間的關(guān)系跟大家一塊兒進(jìn)行分享、討論。

既然今天的主題是人工智能和汽車(chē)，我也很愿意用做通信人的角度來(lái)看一下在我們眼中人工智能和汽車(chē)是什么樣。實(shí)際上人工智能大家并不陌生，隨著互聯(lián)網(wǎng)尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，以及大數(shù)據(jù)和移動(dòng)計(jì)算能力的不斷普及，今天大家可以看到周邊有很多很多的這種智能設(shè)備，我們家里可能有一些智能音響，包括有很多智能電冰箱，甚至今天你家里的設(shè)備能夠聽(tīng)懂你的話，甚至它能知道你下一步要去做什么，這些都是一些智能性的東西。那么這些智能性是怎么去做到的？如果我們想看通訊和人工智能的關(guān)系的話，那我們不如把人工智能再給它拆開(kāi)，看人工智能到底能做什么，人工智能和人和整個(gè)物理世界的接觸是一樣的，做三件事，感知、推理、決策、行動(dòng)，感知實(shí)際上就是利用我們的五官感知周邊的物理世界，基于這些感知的信息我們送給大腦來(lái)作出決策，決定下一步的行動(dòng)，并且來(lái)控制我的手腳其他的器官，進(jìn)行參與行動(dòng)。人工智能就是在感知、推理、行動(dòng)的整個(gè)環(huán)節(jié)中通過(guò)機(jī)器，通過(guò)計(jì)算能力來(lái)替代一部分的功能，或者來(lái)進(jìn)一步增強(qiáng)，增強(qiáng)我們的感知、推理、行動(dòng)。在這里頭不僅僅是人工智能在幫助我們?cè)鰪?qiáng)我們的感知、推理、行動(dòng)，當(dāng)我們把通訊的環(huán)節(jié)也引入之后，通訊和人工智能相配合，可以進(jìn)一步加強(qiáng)我們的感知能力、決策能力、行動(dòng)能力，這就是通訊和人工智能的關(guān)系。

如果有了人工智能，有了通訊能力之后，自然把它帶到今天的智能駕駛汽車(chē)以及智能交通系統(tǒng)里面去，今天幾乎所有的汽車(chē)企對(duì)未來(lái)汽車(chē)的展望，大家的共識(shí)基本上都是類似的，包括一種連接性，共享性，電氣化，還有自動(dòng)化，這是基本的共識(shí)。我們希望通過(guò)人工智能和移動(dòng)通信大計(jì)算能力的引入，不斷提高我們的交通安全性、可靠性和效率，減少碳排放。

剛才也提到了移動(dòng)通信可以幫助我們改變?nèi)斯ぶ悄?，改變智能交通?G這樣一個(gè)新的技術(shù)正在向我們走來(lái)，而且確實(shí)它的設(shè)計(jì)的初衷就是幫助我們使剛才所有的設(shè)想成為可能。5G跟4G有什么不同，4G大家都知道，每個(gè)人都有一個(gè)智能手機(jī)，大家都連到電信、聯(lián)通的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)上去，4G是一個(gè)超寬帶的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，設(shè)計(jì)初衷是以人為中心，我們打電話是以人為中心，現(xiàn)在大家打開(kāi)電話上網(wǎng)也是以人為中心，以人為中心獲得數(shù)據(jù)，獲得連接為目的。隨著4G的普及很多工業(yè)企業(yè)也試圖把移動(dòng)通信用到其他的物聯(lián)網(wǎng)上的行業(yè)，就產(chǎn)生了很多大量的摩拜單車(chē)，共享汽車(chē)，包括家里很多的智能硬件這樣的一些設(shè)，用4G提供連接性。4G因?yàn)樗采w很好，而產(chǎn)業(yè)和用戶很大，所以這些不是不可以，但隨著這個(gè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，4G本身帶來(lái)的一些設(shè)計(jì)初衷上沒(méi)有考慮到的不足點(diǎn)也土建爆發(fā)出來(lái)。如果以人為中心的時(shí)候就沒(méi)有考慮一旦把物放進(jìn)來(lái)，物和物之間的連接是人和人連接規(guī)模要大很多，要大10倍、100倍，我們的網(wǎng)絡(luò)是否能夠承受得了，因此我們整個(gè)在3年前開(kāi)始我們移動(dòng)通信行業(yè)，也是我國(guó)正式開(kāi)始大規(guī)模建設(shè)4G網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，整個(gè)移動(dòng)通信行業(yè)就開(kāi)始停下來(lái)去想，如果我們未來(lái)要重新定義一個(gè)系統(tǒng)，去支持人和人、人和物、物和物之間的連接網(wǎng)絡(luò)，我們網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該做成什么樣子。

過(guò)去幾年經(jīng)過(guò)3年的研究，大家基本上明確了一些方向，在以人為中心的通信上進(jìn)一步增強(qiáng)寬帶能力，把移動(dòng)的峰值速率提高10倍，這不僅是這樣，還要把用戶能體驗(yàn)到的數(shù)據(jù)增加10倍。今天大家4G感覺(jué)很好，如果在覆蓋很好的地方，我會(huì)連接得非?？欤乱粋€(gè)電影很快就可以下載完。但是如果到一些覆蓋不好的地方，如昨天到上海虹橋機(jī)場(chǎng)一出來(lái)，4G信號(hào)很強(qiáng)，但是就是連不上，因?yàn)橛脩裘芏群芨叩臅r(shí)候，我體驗(yàn)的速率就看不到。那么希望5G能夠把用戶的整個(gè)體驗(yàn)速率，最低值提升10倍以上，把用戶體驗(yàn)做起來(lái)，這是以人為中心。以物為中心的時(shí)候要從兩個(gè)維度逐漸擴(kuò)展，第一個(gè)如果是物物連接，連接維度要大10倍、100倍，把網(wǎng)絡(luò)重新設(shè)計(jì)能夠支撐這么大的連接數(shù)量，海量物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)，使得前來(lái)可以連接到千家萬(wàn)戶的電表、稅票，甚至夸張地說(shuō)要給每一個(gè)井蓋都編上放到通信設(shè)備，一旦這個(gè)井蓋部分不在井位上，就要能夠有報(bào)警，使得任何人能夠感知到路面上的危險(xiǎn)狀況，能夠及時(shí)指導(dǎo)交通。同時(shí)在5G里面更重要的是要支持工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，開(kāi)發(fā)一些關(guān)鍵性業(yè)務(wù)的服務(wù)。就是做低時(shí)延高可靠，端對(duì)端的通訊時(shí)延降低10倍，可靠性大幅增加，有了這樣的能力就可以遠(yuǎn)端的控制一些設(shè)備。如今天早晨在論壇時(shí)提到的如果未來(lái)可能駕駛艙里沒(méi)有司機(jī)了，不再有司機(jī)的時(shí)候誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)？一旦汽車(chē)的人工智能處理不了的事情，駕駛艙里的人是不會(huì)開(kāi)車(chē)的，有了這樣一個(gè)關(guān)鍵性業(yè)務(wù)的能力，實(shí)際上可以把現(xiàn)場(chǎng)的能力采集出來(lái)之后，以VR的形式傳回到控制中心，把這個(gè)由控制中心里面可能會(huì)有一個(gè)專業(yè)的老司機(jī)，他在那里以虛擬現(xiàn)實(shí)的環(huán)境下通過(guò)我們這種遠(yuǎn)端的對(duì)機(jī)器人的操控方式，因?yàn)槲覀冇蟹浅６痰臅r(shí)延，非常好的可靠性，把這個(gè)車(chē)機(jī)器處理不了的場(chǎng)景里開(kāi)離出來(lái)，當(dāng)車(chē)回復(fù)到機(jī)器能接管狀態(tài)的時(shí)候再把車(chē)交換給自動(dòng)駕駛。有了5G的技術(shù)之后，就可以把整個(gè)我們初期對(duì)于人工智能、智能駕駛、智慧城市做的設(shè)想可以很好的實(shí)現(xiàn)。

從5G的通用來(lái)講只是大容量、低時(shí)延、可靠性，對(duì)于車(chē)載通信，對(duì)于汽車(chē)通信的時(shí)候我們定了一個(gè)單獨(dú)的解決方案，今天我們管它叫C-V2X，C就是蜂窩的意思，大家聽(tīng)起來(lái)比較陌生，但是這個(gè)行業(yè)的人很多人聽(tīng)到LTEV這樣一個(gè)概念，LTEV實(shí)際上是在兩三年前大唐（參配、圖片、詢價(jià)）和華為在國(guó)內(nèi)開(kāi)始討論這件事情的時(shí)候定義的一個(gè)名字，后來(lái)大家決定一塊兒做4G、5G的標(biāo)準(zhǔn)叫3GPP這樣一個(gè)組織去做的時(shí)候，我們把名字就變了，改成了LTEV2X。今天在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)LTEV2X已經(jīng)做好了之后，大家要想著還要進(jìn)一步演進(jìn)，使得整個(gè)業(yè)界覺(jué)得我們不是只停留在LTEV2X技術(shù)上的技術(shù)，我們把它進(jìn)行了擴(kuò)展，變成了一個(gè)蜂窩，是在蜂窩移動(dòng)通信技術(shù)上做出來(lái)的LLTEV2X技術(shù)，今天此時(shí)此刻它做的是LTEV2X，但是未來(lái)還向5G去演進(jìn)。

這樣一個(gè)技術(shù)會(huì)做什么，它幫我們帶來(lái)很多其他的特點(diǎn)，如果有了這技術(shù)以后，可以車(chē)和車(chē)直接進(jìn)行溝通，我們就可以實(shí)現(xiàn)4G以外的聯(lián)絡(luò)通信，今天早上大家看了很多的視頻，如果我們車(chē)上裝了激光雷達(dá)，微博雷達(dá)，超聲波雷達(dá)，包括攝像，這些可以幫我們感知周邊的很多環(huán)境，路況的信息，障礙物周邊的車(chē)輛，但是有一個(gè)最大的問(wèn)題，這些傳感器都是4G內(nèi)傳感器，如果前方?jīng)]有遮擋，或者在第一視線之內(nèi)的我都可以看得到。但是一旦前前方一個(gè)遮擋物，我的數(shù)據(jù)就會(huì)失掉，看步不到甚至可能在雨雪天氣傳感器也會(huì)失效。移動(dòng)通訊是不一樣的，通訊是可以跨過(guò)障礙物去讓你溝通的，所以如果有了移動(dòng)通訊的能力，車(chē)和車(chē)之間位置的感知可以做得更加直接可靠，而且是跨4G的溝通，我可以看得更遠(yuǎn)，不僅僅看到前面的那輛車(chē)，我可以看到前面的幾量車(chē)，前面的幾輛車(chē)之間有一輛車(chē)出現(xiàn)剎車(chē)的時(shí)候，我雖然看不到它的剎車(chē)燈，但通過(guò)電子剎車(chē)燈會(huì)告訴我，你前面的三輛車(chē)剎車(chē)了，你前面的車(chē)很快就會(huì)剎車(chē)，你一定要小心，免得追尾，這是一種非4G的溝通。

另外的話有了這種能力之后，還有一個(gè)很重要的就是要解決安全性的時(shí)候，我們不僅僅是傳遞一些把今天可看到的這些車(chē)載的信號(hào)剎車(chē)燈的信號(hào)給數(shù)字化，最重要的是把駕駛員的行為也進(jìn)行共享，使得在智能佳士得時(shí)候可以聯(lián)合決策，我周邊的車(chē)輛，我在環(huán)路的里道上，馬上接近出口，我要并線出去，周邊的車(chē)輛不一定會(huì)讓我，如果有了通信能力，我會(huì)告訴周邊的車(chē)輛說(shuō)，我現(xiàn)在必須要出去，你是要讓開(kāi)我。我可以把我們整個(gè)駕駛的這種行為和意向，主動(dòng)的進(jìn)行溝通，使得可以協(xié)作式的對(duì)路徑和駕駛方式進(jìn)行規(guī)劃，其他的周邊車(chē)輛能夠給我讓出一個(gè)空間，讓我并線出去，這比傳統(tǒng)的被動(dòng)的觀察獲得更多的信息，能夠幫助更有效的指導(dǎo)交通和避免事故。

剛才也說(shuō)了，我們?cè)趪?guó)內(nèi)談?wù)撝悄芫W(wǎng)聯(lián)的時(shí)候經(jīng)常說(shuō)叫智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，把智能和網(wǎng)聯(lián)繃得很緊，但是實(shí)際上我們覺(jué)得說(shuō)智能性和網(wǎng)聯(lián)性是兩個(gè)獨(dú)立的范疇，他們兩個(gè)都可以獨(dú)立的相互發(fā)展。如今天早上大家提到了很多的演講嘉賓都提到了，今天通過(guò)車(chē)?yán)镒陨淼膫鞲衅骶涂梢愿兄浇^大部分的信息，已經(jīng)可以做自動(dòng)駕駛技術(shù)，我們把通信引入進(jìn)來(lái)做一種增強(qiáng)，并不一定要等到人工智能達(dá)到非常高的程度之后，我們?cè)侔淹ㄐ欧胚M(jìn)來(lái)，而實(shí)際上是通信和人工智能的兩個(gè)領(lǐng)域可以獨(dú)立的發(fā)展，換句話說(shuō)實(shí)際上是用通信在一開(kāi)始我們就可以在感知這個(gè)層面上做很多的補(bǔ)充，一個(gè)實(shí)例就是我們要去做ADAS如果有了V2V的通信能力之后，今天就可以讓車(chē)和車(chē)之間在非4G的范圍內(nèi)傳遞這些數(shù)據(jù)的信息，來(lái)實(shí)現(xiàn)ADAS的功能，給駕駛員做預(yù)警和警告，給車(chē)?yán)锩孢@些4G的傳感器作出補(bǔ)充。

剛才提到了V2X，車(chē)和車(chē)之間的通信不是一個(gè)才提出來(lái)的技術(shù)，最早是在1999年美國(guó)就提出來(lái)用這樣一個(gè)車(chē)和車(chē)之間的方式改善交通的安全性，但是最早做出來(lái)的技術(shù)在北美是802.11P，在去年也在美國(guó)做了很多的示范和驗(yàn)證，驗(yàn)證了它的功效，確實(shí)有一些效果，可以通過(guò)使用車(chē)和車(chē)之間的通信可以避免很多事故的發(fā)生。但是11P在具體實(shí)驗(yàn)的過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題，因?yàn)樗@個(gè)技術(shù)畢竟是在十幾年前，99年開(kāi)始做，真正做出來(lái)是05年左右，十幾年前的一項(xiàng)技術(shù)，在那個(gè)時(shí)代是一個(gè)很好的技術(shù)，但在今天看來(lái)它有些過(guò)時(shí)了，我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)用戶密度比較大，或者說(shuō)工況環(huán)境比較復(fù)雜的時(shí)候，通信距離和可靠性都不是那么好。在這個(gè)基礎(chǔ)上我們?cè)谝苿?dòng)通信的角度來(lái)講，我們就提出來(lái)了C-V2XR14的版本上，我們利用做蜂窩移動(dòng)通信的經(jīng)驗(yàn)來(lái)增強(qiáng)V2V、V2X的能力，有了這個(gè)能力之后可以把整個(gè)的可靠性和工作距離大幅度增加。這個(gè)技術(shù)我們是在今年的3月份整個(gè)3GPP在R14的版本里完成，現(xiàn)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完成，我們已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的階段。

R14在做的時(shí)候特是從功能上來(lái)講，它是支持11P的所有的功能，也就是說(shuō)它并沒(méi)有在功能上做更多的擴(kuò)展，而更多的是把11P的功能移植到蜂窩網(wǎng)絡(luò)技術(shù)上來(lái)之后，把性能、可靠性做了擴(kuò)展。再往下走，如果車(chē)和車(chē)做主觀意志的共享，傳感器的共享，可以使我們更好的支持自動(dòng)駕駛，那么在此時(shí)此刻3GPP已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行5G下的V2X技術(shù)的研究，我們希望在5G的范疇里面再增加一些與智能駕駛相關(guān)的能力，來(lái)于今天的R14的V2X做相互的補(bǔ)充，共同來(lái)支撐未來(lái)的自動(dòng)駕駛。也就是說(shuō)R14可能解決的是簡(jiǎn)單的安全性問(wèn)題，而R15或者是未來(lái)的5G是針對(duì)的是這種自動(dòng)駕駛的相關(guān)技術(shù)。

今天在座有很多汽車(chē)行業(yè)的專家，大家對(duì)通信行業(yè)可能不是了解得特別清晰，所以今天再利用這個(gè)機(jī)會(huì)給大家再多說(shuō)一些。其實(shí)LTEV2X的技術(shù)里面我定了幾種模式，大家如果熟悉11P的話，知道11P是車(chē)和車(chē)之間的直接通訊，我剛才提到了LTEV2X一定要支持11P所有的東西，只是在做增強(qiáng)，所以我們引入了直接通訊，就是車(chē)和車(chē)直接，我會(huì)向周邊廣播我的位置和我的駕駛行為，然后其他人都可以聽(tīng)到，這樣是直接通訊。因?yàn)槲覀兪窃诜涓C移動(dòng)通信的基礎(chǔ)上做的，蜂窩移動(dòng)通信原有的技術(shù)也會(huì)進(jìn)一步的保留，就是UU口的網(wǎng)絡(luò)通訊方式，有些信息可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)獲得，甚至如果覺(jué)得有需要的話，可以把我的狀態(tài)、位置報(bào)告給網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)集中整合之后再播發(fā)給其他的車(chē)，這是兩種不同的方式。但是我們看到，在跟很多車(chē)企討論的時(shí)候，車(chē)企不希望跟運(yùn)營(yíng)商結(jié)合得特別的緊密，尤其是初期階段，所以很多車(chē)企會(huì)選擇采用直接通訊的方式，就是車(chē)和車(chē)自己把通訊的任務(wù)就完成。這也就是為什么整個(gè)C-V2X要支持沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)的情況下，在一個(gè)脫網(wǎng)的情況，沒(méi)有跟運(yùn)營(yíng)商有任何的合作，或者是到了一個(gè)沒(méi)有運(yùn)營(yíng)商覆蓋的情況下，我也能夠直接通信，這是C-V2X的特點(diǎn)。

我們知道無(wú)線通信一定要有個(gè)頻率的問(wèn)題，這個(gè)頻率從哪里來(lái)，C-V2X如果直接通訊，自主通訊的時(shí)候并沒(méi)有使用運(yùn)營(yíng)商的頻率，相反從全球范圍內(nèi)各個(gè)國(guó)家都是給智能交通這樣的服務(wù)預(yù)留了一個(gè)頻段，全球范圍這個(gè)頻段基本上集中在5.9GHz，我們V2V的技術(shù)可以在5.9GHz上運(yùn)行。在我們國(guó)家是去年年底也是在5905-5925上分配了20兆給大家來(lái)做C-V2X的實(shí)驗(yàn)，未來(lái)根據(jù)這個(gè)實(shí)驗(yàn)的結(jié)果可能會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)展，但總體來(lái)講已經(jīng)是在這個(gè)5.9這個(gè)頻段里面去了。

車(chē)企可能會(huì)覺(jué)得我過(guò)去花了很長(zhǎng)時(shí)間已經(jīng)去做Dsrc，去做11P，今天又做了一個(gè)C-V2X，會(huì)不會(huì)帶來(lái)很大的麻煩，我們說(shuō)不會(huì)，我們?cè)谠O(shè)計(jì)初衷的時(shí)候是希望用LTEV2X只替代DSRP和11P的底層接入部分，而上層的應(yīng)用部分還是沿用SAE的標(biāo)準(zhǔn)，所以汽車(chē)廠商多年來(lái)積累的這了基于V2V的開(kāi)發(fā)應(yīng)用可以保持不變，通過(guò)這樣最大的保留已有的投資來(lái)簡(jiǎn)化開(kāi)發(fā)難度。

做通信的人可能會(huì)關(guān)注我們?cè)趺醋龅降?，?duì)于大家不關(guān)心細(xì)節(jié)的可以看到一個(gè)結(jié)論，就是我們的LTEV2X同樣在5.9G頻段上，它的工作距離可以比Dsrc大2倍，你可以另外一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，我在同樣的距離下LTEV2X傳輸?shù)目煽啃砸矔?huì)比Dsrc高很多，不是一個(gè)量級(jí)，是這樣的情況，因?yàn)樗强梢曰Q的。有了這么高的通訊距離和這么好的可靠性之后，低時(shí)延的能力之后，我們可以做很多的應(yīng)用場(chǎng)景，這些應(yīng)用場(chǎng)景前期在11P上也試圖去做，但是由于不具備這么好的時(shí)延，可靠性，工作距離，可能實(shí)際做得并不是很好。今天在有了LTEV2X就可以把這些做起來(lái)，比如說(shuō)像超車(chē)警告，盲區(qū)彎道的警告，包括十字路口的管理，一些很重要的事故高發(fā)的場(chǎng)景作出報(bào)警。

這張照片就是在用汽車(chē)工程的角度，我們來(lái)看有了LTEV2X我們會(huì)變成怎么樣，這個(gè)講述是一個(gè)彎道內(nèi)有個(gè)靜止車(chē)輛，對(duì)其他車(chē)輛進(jìn)入彎道之前，因?yàn)槭强床坏竭@個(gè)靜止車(chē)輛的，怎么對(duì)它預(yù)警，這是一個(gè)汽車(chē)工況剎車(chē)的情況，根據(jù)路面的濕滑程度不同，可能剎車(chē)曲線是不一樣的。但是如果我們現(xiàn)在看的，這是我們做得根據(jù)國(guó)際上一些規(guī)范的通用的場(chǎng)景，做了一些仿真和研究，我們發(fā)現(xiàn)如果在一個(gè)結(jié)冰路面上，它的安全距離和車(chē)速之間的關(guān)系。那我們就知道只有我這個(gè)安全距離所需要的安全距離大于我通訊距離的時(shí)候，告警這個(gè)警告的場(chǎng)景才是車(chē)企呈現(xiàn)給駕駛員（用戶）的，實(shí)際我們看到的結(jié)果如果你用Dsrc，Dsrc在彎道里面的傳輸距離可能只有60米左右，那么你所能夠承載的這個(gè)車(chē)速也就只有45公里量級(jí)。如果在正常路面可以做到70公里的量級(jí)，換句話說(shuō)如果這個(gè)車(chē)開(kāi)的速度超過(guò)70公里了，那么它是不能給用戶一個(gè)可靠的警告的，因?yàn)檫@個(gè)場(chǎng)景是失效的，這個(gè)車(chē)開(kāi)得很快，當(dāng)你給它警告的時(shí)候，也是不可避免發(fā)生碰撞的。但是反過(guò)來(lái)不一樣，如果有了C-V2X我們的工作距離可以增大將近一倍，到一百多米的時(shí)候，這個(gè)車(chē)速達(dá)到100公里，我們也可以有足夠多的安全距離給他作出提示，在事故發(fā)生前讓他及時(shí)的剎車(chē)，避免事故的發(fā)生，這就是通訊距離有了之后，我們可以把很多原有的場(chǎng)景做得更好。

另外一個(gè)場(chǎng)景就是禁止超車(chē)警告，大家可能在郊區(qū)、山區(qū)經(jīng)常看到這樣的場(chǎng)景，有這種雙向兩車(chē)道，前面有一量大卡車(chē)頂住你，它開(kāi)得很慢，能不能超車(chē)這個(gè)是體現(xiàn)出這個(gè)司機(jī)的駕駛水平了。因?yàn)槟阍诟筌?chē)后面，你并不知道對(duì)象車(chē)道有沒(méi)有車(chē)，如果沒(méi)有車(chē)你可以安全的去超過(guò)去。但是如果有車(chē)來(lái)的話，你會(huì)存在一個(gè)假設(shè)，這個(gè)車(chē)離你遠(yuǎn)近程度是不是有足夠多的空間讓你完成這次超越，需要對(duì)自己的車(chē)很熟悉，需要對(duì)迎面來(lái)車(chē)的車(chē)速很了解，你需要迎面車(chē)的距離、空間感要很強(qiáng)，才能判斷出來(lái)我能不能完成這次超越。這是一個(gè)老司機(jī)需要具備的水平，但是很多人做不到。如果引入了這個(gè)通訊能力之后，迎面開(kāi)來(lái)的車(chē)他們可以做一些速度溝通，我迎面來(lái)的車(chē)，現(xiàn)在在什么位置，離你的距離有多少，相對(duì)速度是多少，有了這些能力之后，可以做一個(gè)計(jì)算，來(lái)看看我的超車(chē)空間是不是夠。當(dāng)然這個(gè)決定了再加速的能力，它的主要取決于安全距離是取決于前面的大車(chē)，主擋這個(gè)大車(chē)的速度。如果通訊距離不夠，如11P這樣，通訊距離只有200米的范疇，那么也就是說(shuō)當(dāng)你的車(chē)速前面的大車(chē)的速度是45公里以內(nèi)我有足夠多的安全距離可以完成這次的判斷，就是安全距離比我通訊距離要小的時(shí)候，我才能夠去給出可靠的警告，如果前面大車(chē)開(kāi)得很快，超過(guò)45公里的話，我是沒(méi)有辦法判斷能不能給出一個(gè)可靠的警告的。反過(guò)來(lái)如果是用了LTEV2X，我把通訊距離擴(kuò)展到400公里的時(shí)候，前面大車(chē)的速度即便達(dá)到了70公里，也可以在安全距離范圍之內(nèi)，給出可靠的警告，可以使這樣一個(gè)場(chǎng)景更加具有實(shí)用性。

這些標(biāo)準(zhǔn)是在今年的3月份完成的標(biāo)準(zhǔn)，跟V2V有關(guān)的事情是去年的9月基本告一段落，因此在去年9月份開(kāi)始，各個(gè)廠商開(kāi)始進(jìn)行了C-V2X的實(shí)驗(yàn)和開(kāi)發(fā)。高通公司在今年的2月份在世界移動(dòng)大會(huì)巴塞羅那我們也給出了場(chǎng)景的展示，如剛才說(shuō)的彎道內(nèi)靜止車(chē)輛的提示，包括超車(chē)提示這樣一個(gè)場(chǎng)景。這其中的一些視頻，大家如果感興趣可以到高通的網(wǎng)站上去觀看。

高通公司一直在致力于推動(dòng)蜂窩C-V2X技術(shù)的發(fā)展，在今年3月完成標(biāo)準(zhǔn)之后，我們也迅速的宣布了很多國(guó)際上的推進(jìn)計(jì)劃，實(shí)驗(yàn)計(jì)劃，我們?cè)诮衲?月份先后宣布了在德國(guó)的ConVeX項(xiàng)目，是跟奧迪、愛(ài)立信和交通大學(xué)合作的項(xiàng)目，希望能夠在2019年之前在德國(guó)去實(shí)驗(yàn)蜂窩V2X及相關(guān)的應(yīng)用。同時(shí)也宣布在法國(guó)Towards的測(cè)試計(jì)劃，跟PSA跟orange、愛(ài)立信的合作，同時(shí)跟國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠商和5G廠商接觸，希望把這些5G的實(shí)驗(yàn)搬到中國(guó)，按照中國(guó)的工況化學(xué)和應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)做實(shí)驗(yàn)，來(lái)驗(yàn)證V2X技術(shù)。

3GPP是定義了一個(gè)技術(shù)，但這個(gè)技術(shù)真正的落地需要產(chǎn)業(yè)組織、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟共同推動(dòng)，為了做好這件事，尤其像車(chē)聯(lián)網(wǎng)這樣一個(gè)技術(shù)，是需要把汽車(chē)行業(yè)、交通行業(yè)和通訊行業(yè)的人聚集在一起共同來(lái)探討，因?yàn)樗且粋€(gè)跨行業(yè)的事情，只要把行業(yè)間的壁壘打破，把更多的專家聚在一起，為了做好這件事，實(shí)際上在去年的9月份，也就是說(shuō)LTEV2V這個(gè)技術(shù)剛成型的時(shí)候，8家公司，包括德國(guó)的奔馳、寶馬，還有幾家通信公司包括高通，聯(lián)合成立了5GAA，致力于構(gòu)建一個(gè)平臺(tái)，讓車(chē)企交通行業(yè)的人共同來(lái)推動(dòng)C-V2X的商用。后期我們也引入了很多運(yùn)營(yíng)商加入到這個(gè)組織來(lái)，現(xiàn)在在5GAA的組織里面也包括中國(guó)移動(dòng)，沃達(dá)豐這樣的運(yùn)營(yíng)商。這里列出的公司是到今年4月份的，最近幾個(gè)月以來(lái)整個(gè)會(huì)員發(fā)展的非常快，因?yàn)?GAA現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，影響力不斷的擴(kuò)大，最近每個(gè)月都有十幾家單位不斷的加入到其中，希望共同推動(dòng)這件事情的發(fā)展。

剛才舉的更多的例子都是針對(duì)V2V，V2V是我們重點(diǎn)在這個(gè)新的階段重點(diǎn)做出來(lái)的一項(xiàng)東西，實(shí)際上依據(jù)UU口的通訊，經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)繞轉(zhuǎn)的通訊已經(jīng)在那兒，跟今天的4G沒(méi)有本質(zhì)的差別，只是簡(jiǎn)單的升級(jí)。那么真正在系統(tǒng)去使用的時(shí)候，尤其是針對(duì)這種智能交通環(huán)境的使用，我們要把所有的這些能力全部整合在一起，包括基于直通的V2V，車(chē)和車(chē)的，車(chē)和行人，車(chē)和路基的東西，包括跟網(wǎng)絡(luò)提供支持的車(chē)輛到云端的這樣一個(gè)能力，把它整合在一起，提供我們地圖的下載、場(chǎng)景的溝通，通過(guò)這些所有能力集中在一起之后，來(lái)構(gòu)建這種自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景和智能交通的應(yīng)用場(chǎng)景。

再說(shuō)說(shuō)高通，高通實(shí)際上是一個(gè)傳統(tǒng)的通信公司，系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商，針對(duì)汽車(chē)平臺(tái)高通會(huì)提供一整套的統(tǒng)一的連接類平臺(tái)解決方案，此時(shí)此刻我們會(huì)提供4G的無(wú)線接入方案，未來(lái)很快也會(huì)提供5G的解決方案，同時(shí)我們也會(huì)在相應(yīng)的芯片上去增加V2X的功能?，F(xiàn)在我們正在跟一些車(chē)企合作，爭(zhēng)取能夠在2020年這個(gè)時(shí)間段前后來(lái)提供一些支持蜂窩V2X的量產(chǎn)車(chē)輛出來(lái)。同時(shí)要做到自動(dòng)駕駛，大家的感知層面還要做很多的事情，高通現(xiàn)在更多的致力于在精確地圖和精確定位方面我們做了很多的工作，通過(guò)使用人工智能技術(shù)來(lái)使我們進(jìn)行更準(zhǔn)確的航跡推演，利用傳統(tǒng)在移動(dòng)終端所做的定位的能力，我們現(xiàn)在可以支持GPS、北斗、伽利略都可以支持，可以把定位的精度精確到分米級(jí)的能力。同時(shí)把移動(dòng)終端上的計(jì)算能力進(jìn)一步擴(kuò)展，加載到車(chē)載計(jì)算能力上，提供智能計(jì)算的平臺(tái)來(lái)支撐未來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在此高通也會(huì)進(jìn)一步跟國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠商和零部件廠商共同合作，推動(dòng)蜂窩V2X技術(shù)的發(fā)展以及推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的早日實(shí)現(xiàn)，謝謝大家！