在今年7月國(guó)家工信部公布的94個(gè)智能制造項(xiàng)目中，湖南四分之三的項(xiàng)目都在中車(chē)株洲所，中車(chē)株洲所憑借3個(gè)項(xiàng)目成為全國(guó)獲得智能制造項(xiàng)目數(shù)量最多的企業(yè)。智能制造，已成為中車(chē)株洲所的一張“燙金名片”。

　　當(dāng)前，中國(guó)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+制造的三個(gè)基礎(chǔ)：軟件一體化、創(chuàng)新生產(chǎn)硬件、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，與世界一流水平相比，前兩個(gè)還有差距。在首屆中國(guó)中車(chē)智能制造業(yè)務(wù)創(chuàng)新論壇即將在中車(chē)株洲所召開(kāi)之際，解剖中車(chē)株洲所“互聯(lián)網(wǎng)+制造”，共同探討工業(yè)4.0浪潮下的中國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)的發(fā)展，打造智能工廠(chǎng)很有意義。

　　數(shù)字化生產(chǎn)

　　在“中國(guó)制造2025”國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃中，高端軌道交通裝備被列為十大重點(diǎn)領(lǐng)域，這是一個(gè)重大的歷史機(jī)遇。牽引和網(wǎng)絡(luò)控制核心部件被稱(chēng)作軌道交通車(chē)輛的“心臟”和“大腦”，如何實(shí)現(xiàn)智能制造備受關(guān)注。

　　據(jù)介紹，該項(xiàng)目共分3期建設(shè)，有6條生產(chǎn)線(xiàn)，計(jì)劃投資額1億元，預(yù)計(jì)2020年前全線(xiàn)投產(chǎn)。其中，一期的兩條生產(chǎn)線(xiàn)：變流模塊生產(chǎn)線(xiàn)、新能源電機(jī)控制器模塊生產(chǎn)線(xiàn)，將在明年底投產(chǎn)，形成智能工廠(chǎng)目標(biāo)。

　　在這里，人與技術(shù)的持續(xù)互動(dòng)也將成為可能。“從生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)到管理者，從前端設(shè)計(jì)到生產(chǎn)，從市場(chǎng)到供應(yīng)，智能制造可將整個(gè)鏈條有機(jī)的結(jié)合起來(lái)?！碧起┱f(shuō)，在“工業(yè)4.0”中，由于智能工廠(chǎng)的出現(xiàn)，端到端的數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)可以更好地服務(wù)于創(chuàng)造智能產(chǎn)品、程序和過(guò)程，能夠管理復(fù)雜的事物，進(jìn)而更高效地制造產(chǎn)品。

　　“核心部件實(shí)現(xiàn)智能制造，在生產(chǎn)時(shí)就把產(chǎn)品存在的問(wèn)題消除，而不是把問(wèn)題留到檢測(cè)環(huán)節(jié)?！睍r(shí)代電氣制造中心生產(chǎn)技術(shù)部IE技術(shù)主管李昌龍說(shuō)，變化能用一組數(shù)字來(lái)體現(xiàn)：通過(guò)項(xiàng)目的實(shí)施，核心部件主型批量產(chǎn)品，從訂單到產(chǎn)品產(chǎn)出的整個(gè)生產(chǎn)周期的信息化數(shù)據(jù)采集及關(guān)鍵工序生產(chǎn)控制覆蓋率達(dá)到100%，整體運(yùn)營(yíng)成本將降低20%，生產(chǎn)效率將提高30%，配送效率將提升20%，產(chǎn)品一次交調(diào)（交檢）合格率將平均提升至99.5%及以上。

　　  數(shù)字化服務(wù)

　　  想象這樣一輛列車(chē)：在上面，乘客可以用手機(jī)翻看視頻、自助點(diǎn)餐，到站時(shí)它會(huì)自動(dòng)提醒，放在行李架上的物品它可實(shí)時(shí)監(jiān)控……這些美好的情景似乎只在電影中出現(xiàn)，而在不久的將來(lái)，這樣的列車(chē)系統(tǒng)將成為我國(guó)軌道交通的“標(biāo)配”。

　　  中車(chē)株洲所負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)驗(yàn)證為上面這種假設(shè)提供可能。列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)通過(guò)各種車(chē)載電子設(shè)備，對(duì)車(chē)輛實(shí)施整車(chē)控制，被形象地喻為列車(chē)的“大腦和神經(jīng)系統(tǒng)”。

 　　“由中車(chē)株洲所研制的‘2.0版’列車(chē)控制系統(tǒng)搭載實(shí)時(shí)以太網(wǎng)，通信速率較上一代系統(tǒng)大幅提升，帶寬達(dá)到了100兆。”中車(chē)株洲所技術(shù)中心副主任、高級(jí)工程師楊衛(wèi)峰介紹，該系統(tǒng)通訊帶寬大、實(shí)時(shí)性強(qiáng)、擴(kuò)展性好。由于有了更大的帶寬，新一代的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不僅可以實(shí)現(xiàn)列車(chē)控制功能，而且還多出一部分可用來(lái)為旅客提供各種智能服務(wù)，實(shí)現(xiàn)前文所述的各種功能。   

　　  標(biāo)準(zhǔn)是如何制定出來(lái)得？目前的情況如何？ “我們將無(wú)線(xiàn)信息技術(shù)測(cè)試臺(tái)發(fā)出的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)輸送至信道模擬器內(nèi)，測(cè)試在不同環(huán)境中信號(hào)的穩(wěn)定性、時(shí)效性，并記錄下來(lái)?！必?fù)責(zé)該項(xiàng)目的忠臣株洲所首席專(zhuān)家王益民介紹，除此之外，他們還要研究不同速度下、下掛多項(xiàng)車(chē)載電子設(shè)備時(shí)，網(wǎng)絡(luò)的通信質(zhì)量、數(shù)據(jù)丟失情況等。

　　  數(shù)字化管理

　　  在時(shí)代電動(dòng)的電泳車(chē)間，一輛新能源汽車(chē)的主體框架經(jīng)吊裝運(yùn)往其中，半個(gè)小時(shí)不到，整車(chē)的底漆就涂裝完畢，其間，不見(jiàn)任何一名工作人員參與；

　　  在汽車(chē)總裝車(chē)間，裝配工人在技術(shù)操作過(guò)程中遇到難題，打開(kāi)生產(chǎn)線(xiàn)邊上的MES管理系統(tǒng)，將問(wèn)題輸入后10分鐘不到，負(fù)責(zé)技術(shù)的工程師便傳來(lái)了解決方案。在電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)室，通過(guò)模擬各種環(huán)境，電機(jī)、整車(chē)的各項(xiàng)性能、參數(shù)，一一躍然紙上……

　　  時(shí)代電動(dòng)運(yùn)營(yíng)管理部部長(zhǎng)陳龍富介紹，電動(dòng)汽車(chē)智能工廠(chǎng)建設(shè)，就是以?xún)苫üI(yè)化+信息化）融合為主攻方向，探索精益與信息化、大數(shù)據(jù)、智能化深度融合，全面提升電動(dòng)汽車(chē)公司研發(fā)、生產(chǎn)、管理和服務(wù)的智能化水平，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。

　　  隨著工廠(chǎng)的智能化，不僅能夠大幅提升生產(chǎn)效率，還能夠解決現(xiàn)代社會(huì)的各種問(wèn)題。例如，能源消費(fèi)問(wèn)題。通常，工廠(chǎng)在生產(chǎn)間歇期間為了確保生產(chǎn)設(shè)備處于隨時(shí)可以運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，就不能停止能源供應(yīng)，這樣就要消耗大量能源。未來(lái)，如果能夠根據(jù)工廠(chǎng)的實(shí)際作業(yè)情況，實(shí)時(shí)對(duì)能源供給進(jìn)行調(diào)整，就能夠總體上減少大量的能源消費(fèi)。