2015年新能源汽車市場(chǎng)高歌猛進(jìn)，全年銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到22-25萬(wàn)輛，中國(guó)超越美國(guó)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，汽車行業(yè)歡欣鼓舞。然而，高速增長(zhǎng)背后的隱憂一直都揮之不去，隨著2016年補(bǔ)貼再次退坡，高增長(zhǎng)能否持續(xù)越來(lái)越引起業(yè)界關(guān)注。

　　由于節(jié)能減排壓力與日俱增，過(guò)去幾年，政府大力鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，對(duì)購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者提供高額補(bǔ)貼并減免相關(guān)稅費(fèi)，同時(shí)北上廣深等一線城市在對(duì)燃油車限行限購(gòu)的同時(shí)，對(duì)新能源汽車則是一路綠燈，新能源汽車因此才大行其道?？梢哉f(shuō)，政府政策在很大程度上催生了新能源汽車需求。但在補(bǔ)貼不斷退坡的背景下，這種需求的可持續(xù)性一直存疑。

　　再過(guò)幾天，2016年新能源汽車補(bǔ)貼將再次退坡，這意味著推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的兩個(gè)引擎中的一個(gè)推力也越來(lái)越小。

　　2016年，純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從純電續(xù)航里程80公里提高至100公里，同時(shí)補(bǔ)貼額度進(jìn)一步降低：

　　*2013-2015年享受補(bǔ)貼的純電動(dòng)乘用車最低續(xù)駛里程為80公里，2016年提升至100公里

　　除了乘用車以外，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力客車、專用車、貨車的補(bǔ)貼也相應(yīng)下調(diào)。另外，除燃料電池汽車外，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力2017-2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

　　舉個(gè)例子，目前市場(chǎng)上比較受歡迎的續(xù)航介于150公里和250公里之間的純電動(dòng)轎車明年可以享受9萬(wàn)元補(bǔ)貼(中央和地方各4.5萬(wàn)元)，但到了2019年，就只有5.4萬(wàn)元了。

　　比較樂(lè)觀的觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)確定了到2020年新能源汽車保有量達(dá)到500萬(wàn)輛，現(xiàn)在的空氣質(zhì)量越來(lái)越惡劣，節(jié)能減排壓力山大，政府一定會(huì)想各種辦法完成新能源汽車推廣目標(biāo)。即使不考慮節(jié)能減排，僅僅為了讓中國(guó)汽車工業(yè)縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，政府對(duì)新能源汽車的支持也不會(huì)半途而廢。

　　但不可否認(rèn)的是，補(bǔ)貼減少肯定會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)買決策。在這種情況下，車企要如何說(shuō)服消費(fèi)者選擇新能源汽車呢？

　　上汽集團(tuán)有關(guān)人士向《電動(dòng)汽車時(shí)代》表示，上汽通過(guò)兩方面措施應(yīng)對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼退坡：

　　一是通過(guò)持續(xù)的研發(fā)投入，不斷提高新能源汽車的技術(shù)水平，縮小與傳統(tǒng)燃油汽車的技術(shù)差距，讓新能源汽車的性能接近甚至超過(guò)傳統(tǒng)汽車，通過(guò)可靠的產(chǎn)品打消用戶的顧慮。

　　二是不斷提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的能力，創(chuàng)新商業(yè)模式，通過(guò)擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模來(lái)降低成本，減輕用戶購(gòu)買新能源汽車的購(gòu)置成本。

　　《電動(dòng)汽車時(shí)代》認(rèn)為，實(shí)際上，長(zhǎng)期維持高額補(bǔ)貼才是難以持續(xù)的。中國(guó)政府每年需要花費(fèi)數(shù)千億元對(duì)新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，長(zhǎng)此以往財(cái)政壓力巨大，而且還會(huì)讓車企形成依賴心理，導(dǎo)致主動(dòng)降成本的動(dòng)力不足。即使成本降下來(lái)了，但由于高額補(bǔ)貼，也會(huì)制定虛高的售價(jià)。

　　另外，新能源汽車消費(fèi)環(huán)境越來(lái)越成熟在一定程度上會(huì)抵消補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的不利影響。經(jīng)過(guò)幾年推廣，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車已經(jīng)有一定程度了解，新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)逐漸為人所知，消費(fèi)者最關(guān)心的充電難的問(wèn)題也隨著充電設(shè)施不斷增加而逐步解決。一些傳統(tǒng)燃油車車主在開(kāi)上了新能源汽車之后，都喜愛(ài)上了新能源汽車，尤其是那些已經(jīng)擁有一輛燃油車的車主，日常上下班開(kāi)電動(dòng)汽車，長(zhǎng)途用燃油車，兩種車互為補(bǔ)充，既節(jié)能又環(huán)保。

上述上汽人士表示，汽車工業(yè)從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)到以電力驅(qū)動(dòng)為主的新能源汽車的轉(zhuǎn)型在全球都是大勢(shì)所趨。上汽發(fā)展新能源汽車不僅是為了完成政府制定的推廣目標(biāo)，更是要借助政府提供的市場(chǎng)環(huán)境，通過(guò)不斷研發(fā)和生產(chǎn)，掌握新能源汽車核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。既然補(bǔ)貼退坡是大勢(shì)所趨，就要積極應(yīng)對(duì)。

　　上汽研發(fā)新能源汽車已有將近十年時(shí)間，從最初的混合動(dòng)力技術(shù)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期技術(shù)積累，上汽目前已經(jīng)掌握了新能源的核心技術(shù)——電池、電機(jī)和電控。在國(guó)內(nèi)眾多車企中，是首家在純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、氫燃料電池技術(shù)三條技術(shù)路線均擁有領(lǐng)先技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　上汽自主開(kāi)發(fā)的電驅(qū)動(dòng)單元EDU可與豐田的THS(ToyotaHybridSystem)和通用的Voltec技術(shù)想媲美，是全球三大最先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)之一。EDU技術(shù)已經(jīng)申請(qǐng)了147項(xiàng)專利，其中有30項(xiàng)專利已獲得授權(quán)，6項(xiàng)國(guó)際專利中也有2項(xiàng)獲得了授權(quán)。

　　EDU電驅(qū)動(dòng)單元有純電、并聯(lián)、串聯(lián)、制動(dòng)能量回收、行車充電、怠速充電等8種模式，可根據(jù)不同工況進(jìn)行切換。

　　上汽自主研發(fā)的BMS電池管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)完全充放電次數(shù)2000次。此電池組經(jīng)過(guò)美國(guó)UL安全認(rèn)證，并通過(guò)僅次于核潛艇級(jí)別的防塵、防水民用最高級(jí)別IP67認(rèn)證，完全不需要擔(dān)心雨季、高原等一系列復(fù)雜氣候、地理環(huán)境。同時(shí)還有高壓電防護(hù)系統(tǒng)，能夠提供高壓觸電保護(hù)、車輛碰撞斷電保護(hù)、高壓部件防水保護(hù)、高壓漏電絕緣保護(hù)等，確保電池安全。由于有先進(jìn)的BMS電池管理系統(tǒng)，上汽承諾其鋰電池在5年10萬(wàn)公里質(zhì)保期內(nèi)衰減率不超過(guò)20%，8年12萬(wàn)公里衰減率不超過(guò)30%。上汽集團(tuán)副總裁王曉秋非常自信的表示，上汽的新能源核心技術(shù)已經(jīng)做到了全球領(lǐng)先，沒(méi)有幾家車企能夠擁有上汽擁有的新能源核心技術(shù)。

　　在產(chǎn)品布局方面，上汽已經(jīng)推出了純電動(dòng)汽車E50、插電式混合動(dòng)力汽車e550和e950也即將推出。產(chǎn)品覆蓋從A00級(jí)到B+級(jí)車市場(chǎng)。未來(lái)，上汽還將推出插電式混動(dòng)SUV，明年也會(huì)有更多新能源車型投放。

榮威E50是在純電動(dòng)汽車專用平臺(tái)上開(kāi)發(fā)而來(lái)，在電機(jī)、電池的布置和車身的設(shè)計(jì)過(guò)程中，充分考慮了整車性能和人機(jī)工程之間的平衡，兼顧車內(nèi)空間和整車性能。

　　榮威E50裝配上汽自主研發(fā)的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率52kW，峰值扭矩155Nm，最高時(shí)速130公里，勻速工況下續(xù)航里程220km，歐洲NEDC工況下有效續(xù)駛里程為170公里，可以滿足中國(guó)絕大多數(shù)城市車主的用車需求。

　　插電式混動(dòng)車榮威e550是目前國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)車領(lǐng)域最暢銷的車型之一，11月銷量達(dá)到1207輛，今年累計(jì)已銷售9100輛，預(yù)計(jì)全年將突破1萬(wàn)輛。

　　這款車搭載1.5lVTI-tech汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、ISG啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)、TM牽引電機(jī)三核動(dòng)力，綜合最大功率147kW，綜合最大扭矩高達(dá)587Nm，動(dòng)力性能媲美同級(jí)別2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里綜合油耗低至1.6L，既節(jié)能又環(huán)保，同時(shí)還兼顧駕駛樂(lè)趣。

　　榮威e550的純電續(xù)航里程達(dá)到60公里，日常市區(qū)內(nèi)通勤完全沒(méi)問(wèn)題，綜合續(xù)航里程達(dá)到600km，跑長(zhǎng)途也沒(méi)有里程焦慮。

　　榮威e950是自主品牌首款新能源中高級(jí)轎車，外觀大氣沉穩(wěn)，內(nèi)飾精致，2.837米的軸距營(yíng)造出寬敞的乘車空間，非常適合高端人士。這款車搭載11.8kWh三元鋰離子電池組，純電續(xù)航60km，混動(dòng)模式下綜合續(xù)航里程達(dá)到600公里?！八{(lán)芯”+“綠芯”的雙動(dòng)力組合可爆發(fā)687N·m的最大耦合扭矩，百公里工況油耗僅為1.7L，兼具駕駛樂(lè)趣和節(jié)能環(huán)保。

　　《電動(dòng)汽車時(shí)代》認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡是大勢(shì)所趨，也有利于新能源汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度來(lái)看，補(bǔ)貼退坡也能加速優(yōu)勝劣汰，讓真正有競(jìng)爭(zhēng)力的好產(chǎn)品脫穎而出。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，只有不斷提升技術(shù)水平、降低新能源車型成本和價(jià)格，才能立于不敗之地。