節(jié)能環(huán)保是汽車智能技術(shù)發(fā)展的重要課題

　　節(jié)能環(huán)保一直以來都是汽車智能技術(shù)發(fā)展的重要課題。博世起動機和發(fā)電機事業(yè)部中國區(qū)總裁孫國忠在“博世起動停止系統(tǒng)”的報告中就提出，起停系統(tǒng)作為智能汽車的重要技術(shù)成果，旨在節(jié)能燃油、降低排放。他表示，博世的測試數(shù)據(jù)顯示，應(yīng)用博世起停系統(tǒng)之后，NEDC的城市工況大概節(jié)油10%左右，模擬城市工況要略高一點，10.5%，在典型的城市道路測試的結(jié)果，平均達到了19%。這組數(shù)據(jù)充分顯示出起動停止系統(tǒng)的這種節(jié)省在實際道路上比NEDC和模擬的城市工況下要高得多。

　　愛達克車輛設(shè)計（上海）有限公司首席運營官張振威表示，新材料的發(fā)展和輕量化技術(shù)的發(fā)展，給汽車帶來了一種新的發(fā)展方向。車的輕量化帶來的不僅僅是油耗，當你整個上車身都輕了，車的駕駛性能會成倍提高。

　　北京卡達克科技中心的王薛超提出，我國2013年汽車用汽柴油占全國汽柴油消耗量的80%以上，我國2014年千人汽車保有量只有美國的十分之一，如果我們的人均汽車保有量向美日看齊的話，有可能我們對能源安全的壓力會更大。如果通過現(xiàn)在的移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包括汽車分享服務(wù)，對汽車節(jié)能減排都會產(chǎn)生非常大的影響，而且成本是很低的，如果政府可以考慮給予這些拼車之類的一些比較好的規(guī)范，包括一些保險制度的跟進，有可能實現(xiàn)中國的節(jié)能減排。

　　同濟汽車設(shè)計研究院的總經(jīng)理吳憲帶來的“關(guān)于智能微型電車研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)的思考”的報告，也關(guān)注節(jié)能環(huán)保。他表示，發(fā)展電動汽車是我們解決能源問題和環(huán)境問題的一個途徑，特別是在解決石油匱乏、溫室氣體排放、電力還有噪音污染方面。

　　汽車智能技術(shù)突破成果令人欣喜

　　除了節(jié)能環(huán)保方面，本次論壇，很多演講嘉賓帶來的其他方面的汽車智能技術(shù)的突破成果，也是十分令人欣喜的。國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心電磁兼容室丁一夫帶來了“智能汽車電磁兼容解決方案”。他表示，車內(nèi)的電子環(huán)境非常復(fù)雜，所以說智能汽車在車外的電磁環(huán)境、車內(nèi)的電磁環(huán)境，把它整個包裹起來，這個時候它面臨的一個重大挑戰(zhàn)就是電磁兼容性，智能汽車面臨的挑戰(zhàn)很多，電磁兼容絕對也是其中重要的一環(huán)。

　　海拉上海電子有限公司新產(chǎn)品、新技術(shù)部經(jīng)理吉峰帶來了“盲點檢測系統(tǒng)——駕駛輔助的入門”報告。他表示，J.D. Power調(diào)查公司在2015年做的美國市場的調(diào)研，選出了司機最希望在新車上安裝的功能，列出了前五項，第一項也是最受歡迎的功能，有40%的司機選擇了它，盲點檢測系統(tǒng)。

　　卡爾蔡司（上海）管理有限公司售后經(jīng)理劉偉群帶來了“信息化時代測量在現(xiàn)代化生產(chǎn)中的作用”報告，主要介紹了蔡司的PiWeb在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的案例，用實例證明應(yīng)用了蔡司的PiWeb系統(tǒng)為車企提高效率，降低成本。

　　全國汽車標準化委員會主管工程師鄧湘鴻帶來了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準法規(guī)體系研究與建設(shè)”報告，緊扣“互聯(lián)網(wǎng)+”這一熱點，闡述了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義，狹義上是指搭載先進的車載傳感、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能化決策、自動化控制功能，使車輛與外部節(jié)點實現(xiàn)信息共享與控制協(xié)同，從而實現(xiàn)“零傷亡、零擁堵”，達到安全、高效、節(jié)能行駛的下一代汽車。廣義上是融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使車輛與外部節(jié)點實現(xiàn)信息共享與控制協(xié)同，以達到車輛安全、有序、高效、節(jié)能行駛的新一代多車輛系統(tǒng)。