隨著大部分豪華品牌已在中國實現(xiàn)了本土化，全球銷量冠軍豐田旗下豪華品牌雷克薩斯國產(chǎn)化的傳聞也不時傳出。自2006年開始，關(guān)于雷克薩斯本地化的消息幾乎每年都被“提上議程”。近日，雷克薩斯官方再次否定了國產(chǎn)說法，更表示出不愿意在華建廠是基于車輛質(zhì)量保證的考慮。

小編有幸赴日參觀了雷克薩斯在九州的工廠(噴涂、總裝、質(zhì)檢和培訓(xùn)的部分)，在親眼目睹了精工生產(chǎn)的細(xì)節(jié)、技師的一絲不茍以及員工嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呐嘤?xùn)之后，對這個新銳的豪華品牌有了更深一層的了解，對其暫未國產(chǎn)的原因也有了新的理解。

說起雷克薩斯，很多人都會想到低碳節(jié)能的全混動車型，對鍛造卓越品質(zhì)的雷克薩斯“綠色工廠”卻并不熟悉。在文章開始之前，先來了解一下雷克薩斯九州工廠的情況。

雷克薩斯在日本共有三大工廠，分別是：元町工廠、田原工廠、九州工廠。九州工廠是豐田本土第二大生產(chǎn)基地，有宮田工廠、神田工廠和小倉工廠三座工廠。神田工廠和小倉工廠分別負(fù)責(zé)生產(chǎn)發(fā)動機和變速器差速器，宮田工廠則是負(fù)責(zé)多款車型的混流生產(chǎn)組裝。未來，備受期待的NX車型也將在這里生產(chǎn)，投放中國市場。在J.D.power的IQS新車品質(zhì)調(diào)查中，九州工廠自2000年起，連續(xù)獲得3次J.D.Power全球工廠品質(zhì)“白金大獎”，并從2009年至今，排名一直保持在前5名。

工廠的選址以及大體情況就介紹到這，請跟隨網(wǎng)易汽車一起來探秘這個號稱“標(biāo)桿”，屢次獲得J.D.Power殊榮的制造廠。小編本次工廠參觀的主要是九州工廠的涂裝、總裝、質(zhì)檢和員工培訓(xùn)的部分。

涂裝環(huán)節(jié)：人機配合  流程共有46道工序

首先參觀的是九州工廠的涂裝環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的涂裝車間，是將同樣顏色的車輛匯總在一起生產(chǎn)。雷克薩斯涂裝車間的特點在于，這里的生產(chǎn)設(shè)備可以根據(jù)顧客要求，依照每一個訂單的顏色一輛一輛地生產(chǎn)，同時還具備能打造出如鏡面一般光滑柔順的涂裝工藝。整個涂裝流程共有46道工序，具體作業(yè)多達186項，單是涂裝車間就擁有450名員工。

換色工藝的訣竅在于將機器人的噴頭設(shè)計成墨盒形狀，只要更換墨盒，就能根據(jù)顧客的訂單要求，準(zhǔn)備每輛車的顏色。機器人具體選用的顏色種類，是按照顧客訂單的生產(chǎn)信息來執(zhí)行的。所有信息都由計算機管控。機器人從換色設(shè)備中抓取一個內(nèi)裝可供1輛車噴涂的涂料墨盒后，便開始細(xì)致作業(yè)。

在所有涂裝作業(yè)結(jié)束后送往組裝車間之前，要對車輛涂裝面的光澤、柔滑度、表膜厚度、色調(diào)作檢查（RGB檢測）。 工人們用自己的雙眼、雙手細(xì)致檢測，哪怕是0.1毫米的粉塵垃圾也絕不放過。

整個涂裝流程共有46道工序，大約需要花費10個小時。涂裝車間，通過把機器人等“革新型生產(chǎn)技術(shù)”和熟練技工的“頂級技能”加以高度融合，努力確保LEXUS雷克薩斯卓越的品質(zhì)。

總裝環(huán)節(jié)：分工細(xì)致 創(chuàng)意運用其中

第二總裝車間的面積相當(dāng)于170個網(wǎng)球場，它的產(chǎn)能是每年20萬輛，共有886名生產(chǎn)員工（包括物流），以白班夜班雙班倒的方式工作。相較其他品牌總裝車間，第二總裝車間為了提供生產(chǎn)效率、保障產(chǎn)品的質(zhì)量，不僅人員分工更加細(xì)致，還有更多小創(chuàng)意運用其中。

例如，所有的車身底部流水線鋪設(shè)地板燈，是九州工廠員工的創(chuàng)意。目前已經(jīng)被推廣到了整個豐田集團。大型零部件通過小車運輸，這臺小車在工廠稱之為“搬運君”。“搬運君”也是工廠員工發(fā)揮創(chuàng)意和聰明才智手工制造的，每臺小車上都有管理員工的名牌。

除了遵循將“革新型生產(chǎn)技術(shù)”和“匠心獨運的技能”并加以融會，打造“最高質(zhì)量的汽車”除了基本造車?yán)砟钜酝?，車間還以“整潔、安靜”為理念，比如， 在將儀表板或發(fā)動機等大型零部件運到裝配流水線時，使用以電池作為動力的無人小車，環(huán)保而且十分安靜，營造一個整潔安靜的車間環(huán)境，生產(chǎn)卓越品質(zhì)的車輛。

以底盤安裝線為例，主要安裝消聲器、發(fā)動機以及驅(qū)動等重要零件。安裝發(fā)動機時，先在發(fā)動機準(zhǔn)備線上組裝好相關(guān)零件，再使用大型無人搬運車送到發(fā)動機安裝線旁。 由于發(fā)動機是非常重的零部件，因此要把事先準(zhǔn)備的發(fā)動機從下方自動吊起來進行安裝。但是，車體和發(fā)動機連接的關(guān)鍵部位，一定要由工人現(xiàn)場手工協(xié)助組裝完成。

連接的關(guān)鍵部位一定由人工完成

質(zhì)檢環(huán)節(jié): 源于豐田高于豐田 設(shè)12處“質(zhì)量門”

流水線的最終檢測工序，被稱為“質(zhì)量門”。如果在流水線的哪個地方發(fā)生異常，工人會立即在該工序內(nèi)進行返工，對某輛車進行了返工的信息會匯總到“質(zhì)量門”。根據(jù)相關(guān)信息，再度確認(rèn)問題是否已經(jīng)解決了、是否還有其他問題等等。

通過在全部生產(chǎn)線設(shè)置這道可以稱作“品質(zhì)關(guān)卡”的“質(zhì)量門“，建立一種絕不讓不良產(chǎn)品流向下道工序的生產(chǎn)管理體制。 在LEXUS雷克薩斯流水線上共有12處這樣的“質(zhì)量門” 。

在總裝檢測線上，主要檢查總裝完畢的車輛的各類規(guī)格，以及是否有縫隙、是否有高低不平、門開關(guān)是否流暢、是否有劃痕或臟污。另外，這邊的生產(chǎn)線由透明檔板圍起，如要進入必須換上專用鞋子，嚴(yán)格防止帶入污垢灰塵。這主要是考慮到不讓顧客的車附著上污垢。

這道工序?qū)と说募寄芤蠓浅８?。即便戴了手套，也能馬上察覺到哪怕是零點數(shù)毫米的極其微細(xì)的縫隙。這需要經(jīng)過嚴(yán)格的訓(xùn)練。依靠人手感覺的這項檢查，采取了每天作業(yè)開始前都進行測試的嚴(yán)格制度，如因身體不適等原因無法通過測試，就將無法從事當(dāng)天的作業(yè)。

作為豐田生產(chǎn)方式（TPS）中重要的拉繩（ANDONG）制度，其特征是：如果零件沒能安裝好，工人就可以拉動這根繩索，以表示有異常發(fā)生。信號就會傳到組長的無線電話上。同時，左前方的工序安燈系統(tǒng)上也會顯示有人呼叫的工序編碼。組長接到信號會立刻趕到呼叫現(xiàn)場，提供幫助或更換其他工人。拉下這根繩索后，流水線不會馬上停下，只是向組長或工序負(fù)責(zé)人匯報：“發(fā)現(xiàn)異常，需要幫助”。但如果車輛在進入下一道工序前問題還是沒能解決，流水線就會停止。

雷克薩斯高度重視產(chǎn)品質(zhì)量，每一款量產(chǎn)車型出廠都會進行1700項檢查，極大的高于豐田品牌車型的800項檢查標(biāo)準(zhǔn)。對多達1700項左右的項目進行嚴(yán)格校驗后，所有車輛都會被運到LEXUS雷克薩斯專用的檢測場，進行特殊檢測后，所有檢測作業(yè)才算完成。雷克薩斯品牌的產(chǎn)品和豐田品牌的產(chǎn)品相比，無論設(shè)計、制造和檢驗標(biāo)準(zhǔn)都更加嚴(yán)格，產(chǎn)品品質(zhì)自然也更高。

人的價值 :“工匠”奉為企業(yè)最高榮譽和最大財富

雷克薩斯一再強調(diào)“匠”的品質(zhì)。在雷克薩斯日本九州的工廠里，雷克薩斯保留了一個很原始的環(huán)節(jié)，就是通過有著豐富經(jīng)驗的工匠們用錘子去敲、用手去摸、用耳朵去聽來保證生產(chǎn)的品質(zhì)，稱之為“工匠制”的生產(chǎn)方式。事實上，工人這種時間精確到秒，動作輕柔到腳的訓(xùn)練，不是幾天、幾月的功夫。九州工廠的培訓(xùn)中心建于2005年3月，主要為汽車生產(chǎn)線員工提供所需技能的教育和培訓(xùn)。每天平均有37名員工在這里接受培訓(xùn)教育。

九州工廠的培訓(xùn)理念是“制造企業(yè)人力資源管理的重點是以人為本”，所以工廠一直注重對員工的培訓(xùn)。對于企業(yè)而言，人就是財產(chǎn)。新入廠的員工，首先需在培訓(xùn)中心接受為期8天的集訓(xùn)。之后，他們將在各自分配的崗位上再次接受職業(yè)和技術(shù)入門教育。依據(jù)工作培訓(xùn)計劃，員工應(yīng)在1至2個月時間內(nèi)掌握作業(yè)流程。

流程規(guī)定：在崗員工的正常工作時間通常是連續(xù)工作2小時，新入廠員工最初的連續(xù)工作時間規(guī)定為1小時，中間有休息和1小時的實地技能培訓(xùn)，在班長等指導(dǎo)下，學(xué)習(xí)有關(guān)操作和工作的基礎(chǔ)知識。根據(jù)車間習(xí)慣，每1位新員工需在能夠獨立作業(yè)任意一道工序并且在3個月之后再次去培訓(xùn)中心接受培訓(xùn)。并在入廠的第3年，接受升級教育培訓(xùn)。

員工入廠后10年左右時間為刻苦訓(xùn)練期，需要全身心投入，提高實用技能并完成公司內(nèi)部資格學(xué)習(xí)。10年間將接受10次左右的課程。之后，再接受領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)特殊培訓(xùn)，如班長、車間主任等的特殊培訓(xùn)。員工在發(fā)揮技能的同時，也接受作為領(lǐng)導(dǎo)和管理層的人"財"教育。

所謂MPS，是指有計劃地廣泛學(xué)習(xí)與工作密切相關(guān)的知識和技能，是獲得許可的公司內(nèi)部技能鑒定制度。MPS分C級、B級、A級、S級的技能培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)經(jīng)驗?zāi)晗藓蛷氖旅康拦ば虻牡梅肢@得聽講資格。學(xué)習(xí)結(jié)束后通過筆試和實際技能測試合格后可晉級。

培訓(xùn)中心公布了爭取工匠目標(biāo)的員工和取得工廠內(nèi)部外資格認(rèn)證者的名單，以及各類最高等級員工名單。每個員工都有自己的具體目標(biāo)，有學(xué)習(xí)的動力。所謂“工匠”，是指具有高超技能，還能將其掌握的技能傳授給部下和后輩的人。因此我們的教育宗旨是：讓那些德才兼?zhèn)涞墓そ辰o員工做日常教育。

雷克薩斯大師級工匠:崎山和美先生

參觀手記：中國缺乏"匠文化" 雷克薩斯短期不會國產(chǎn)

事實上，2001年，雷克薩斯九州工廠就實現(xiàn)了零排放目標(biāo)，但仍在為廢料減排而努力不懈，用實際行動重新定義了真正的豪華車：在環(huán)保和動力性能上達到和諧統(tǒng)一，將“革新型生產(chǎn)技術(shù)”和“匠心獨運的技能”并加以融會。如果誰能掌握更精益的制造工藝，誰就能創(chuàng)造更高的價值。

圖為工廠廢棄的塑料做成的椅子

中國已成為雷克薩斯第二大市場，是非常重要的市場，在華本土化是豐田中國的戰(zhàn)略，但目前主要是集中火力推進雷克薩斯在華品牌、服務(wù)以及經(jīng)營等方面的本土化。至于本地化生產(chǎn)，雷克薩斯目前的思考是：簡單的代工生產(chǎn)，絕不是后來者居上的必要條件，而是如何在本地化生產(chǎn)上下足功夫，將生產(chǎn)、品牌的精髓——"匠文化"真正落地。很顯然，這與中國的生產(chǎn)線培訓(xùn)完全不同，挑戰(zhàn)難度巨大。目前在中國的生產(chǎn)工廠，都不能符合雷克薩斯的生產(chǎn)需求。

雷克薩斯的目標(biāo)就是，要創(chuàng)建一個源于日本的真正世界級豪華品牌。希望在造車過程中搭建起兩座橋梁。一是連接客戶與我們，另外是連接九州與世界。雷克薩斯正在朝著這個方向努力。

在文章最后插播一句，在九州工廠，小編看到很多小學(xué)生也來參觀工廠。據(jù)介紹，日本五年級以上的小學(xué)生會被安排到豐田、本田的汽車工廠來參觀，了解本國的汽車工業(yè)。這或許就體現(xiàn)了日本等汽車工業(yè)發(fā)達國家比我們領(lǐng)先的汽車文化。