在每?jī)赡昱e辦一次的法蘭克福車(chē)展中，德國(guó)總理出席車(chē)展并發(fā)表講話是歷來(lái)的重頭戲。9月１４日，德國(guó)總理默克爾在法蘭克福車(chē)展開(kāi)幕式上表示，德國(guó)汽車(chē)行業(yè)正面臨諸多挑戰(zhàn)；德國(guó)政府將幫助汽車(chē)行業(yè)，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

默克爾說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)不僅是德國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要支柱，對(duì)整個(gè)歐洲也意義重大。但她同時(shí)也指出，德國(guó)汽車(chē)行業(yè)正面臨挑戰(zhàn)，尤其是柴油車(chē)“排放門(mén)”丑聞讓車(chē)企失去公眾信任?！败?chē)企需要竭盡全力盡快贏回信任，這符合企業(yè)利益，也符合眾多從業(yè)人員和整個(gè)行業(yè)發(fā)展的利益?！?/span>

在此之前，德國(guó)車(chē)企的大佬們已開(kāi)始“嗆聲”默克爾政府。面對(duì)默克爾禁售傳統(tǒng)能源車(chē)的表態(tài)，他們紛紛表示：這是政客的大選言論。

例如，大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO穆勒就表示，“我相信這與德國(guó)即將來(lái)臨的大選有關(guān)系，大選過(guò)后，禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的議論很快就會(huì)平息?！?/span>

梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團(tuán)全球總裁蔡澈也稱：“沒(méi)有一個(gè)立法者會(huì)去要求客戶選擇哪種能源，也沒(méi)有人能夠具體預(yù)期未來(lái)十五年到二十年會(huì)是什么樣子。我們期望有更好的結(jié)果，政客有不同的日程，企業(yè)也會(huì)有不同的應(yīng)對(duì)之策。”

這似乎顯示出，德國(guó)政界與汽車(chē)行業(yè)此前較“曖昧”的關(guān)系出現(xiàn)了間隙，讓外界格外關(guān)注。

究其原因，與德國(guó)大選期間，默克爾的傳統(tǒng)燃油車(chē)將禁售，以及涉及德國(guó)汽車(chē)行業(yè)“排放門(mén)”“壟斷門(mén)”談話和表態(tài)有關(guān)。

8月12日，默克爾在一次公開(kāi)競(jìng)選活動(dòng)中就批評(píng)德國(guó)汽車(chē)企業(yè)的高管，要求他們進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新以保住自己的工作崗位，并重新挽回因柴油車(chē)排放丑聞失去的信任，“一些車(chē)企難以置信的‘賭徒行為’消磨了公眾對(duì)德國(guó)汽車(chē)業(yè)的信任，也只有汽車(chē)業(yè)才能重新挽回信任。注意，我所指的就是這些汽車(chē)公司的高管們敗壞了行業(yè)聲譽(yù)”。

據(jù)了解，這是默克爾首次公開(kāi)“打臉”德國(guó)車(chē)企巨頭，實(shí)屬罕見(jiàn)。此前，默克爾一直與德國(guó)車(chē)企高管保持著密切關(guān)系。自上世紀(jì)80年代起，德國(guó)政治領(lǐng)導(dǎo)人就與汽車(chē)制造商一起推廣柴油內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，而默克爾也一直被指稱為汽車(chē)行業(yè)的頭號(hào)說(shuō)客。

近期，默克爾還透露了另一個(gè)重要的信息，即希望德國(guó)未來(lái)也加入禁售燃油車(chē)國(guó)家的行列，這是她首次這樣表態(tài)。在接受媒體采訪時(shí)，默克爾坦言，在“排放門(mén)”事件后，她面臨著更大的環(huán)保壓力?！拔也粫?huì)指出具體哪一年（將禁售燃油車(chē)）?！彼f(shuō)，但英國(guó)和法國(guó)相繼計(jì)劃到2040年逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)“是正確的做法”。

事實(shí)上，德國(guó)汽車(chē)業(yè)未來(lái)如何發(fā)展，成為德國(guó)大選的一個(gè)熱門(mén)話題。一些人批評(píng)德國(guó)汽車(chē)制造商在電動(dòng)汽車(chē)等新技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施方面投入不夠，德國(guó)車(chē)企需要更快行動(dòng)起來(lái)。

在德國(guó)，汽車(chē)業(yè)是支柱性產(chǎn)業(yè)，為該國(guó)提供了大約80萬(wàn)個(gè)工作崗位。自從2005年11月默克爾就任以來(lái)，德國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度保持穩(wěn)健，該國(guó)失業(yè)率降到歷史新低。但不少德國(guó)工人工資很低，趕不上全球化的浪潮，社會(huì)貧富差距越來(lái)越大。再加上大眾“排放門(mén)”丑聞的曝出，讓德國(guó)人對(duì)于社會(huì)不公正和經(jīng)濟(jì)前景的焦慮感加重。最近，德國(guó)汽車(chē)業(yè)又曝出卡特爾壟斷丑聞，其信譽(yù)危機(jī)愈發(fā)深重。

如今距離德國(guó)大選不到兩周的時(shí)候，這些自然也就給尋求連任的德國(guó)總理默克爾帶來(lái)了巨大壓力，其與汽車(chē)行業(yè)復(fù)雜“曖昧”關(guān)系出現(xiàn)裂痕也就不足為奇。

但值得注意的是，雖然默克爾和德國(guó)汽車(chē)行業(yè)在互相嗆聲，但有跡象表明，默克爾不會(huì)貿(mào)然與德國(guó)汽車(chē)業(yè)“了斷”。

在本屆法蘭克福車(chē)展上，默克爾也承認(rèn)了在短時(shí)間內(nèi)禁售燃油車(chē)并不現(xiàn)實(shí)?！胺浅？隙ǖ氖俏覀?cè)诙嗄陼r(shí)間內(nèi)仍然需要燃油汽車(chē)，仍然需要企業(yè)持續(xù)地投資于此?！?/span>

默克爾還說(shuō)，出于減排考慮，世界各國(guó)針對(duì)燃油車(chē)所做的政策調(diào)整也給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)挑戰(zhàn)。她表示，德國(guó)政府將加大投資，幫助德國(guó)汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

德國(guó)車(chē)企方面雖抨擊默克爾政府的禁售燃油車(chē)表態(tài)，但其電動(dòng)化發(fā)展的步伐卻在提速。例如，戴姆勒創(chuàng)立了電動(dòng)汽車(chē)品牌EQ，并計(jì)劃投資100億歐元研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)；大眾計(jì)劃到2025年，讓集團(tuán)旗下純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到200萬(wàn)～300萬(wàn)輛，占其總銷(xiāo)量的20％～25％。