2016年1月1日，質(zhì)檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門在北京發(fā)布的新修訂電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準將正式實施。

　　關(guān)于這則消息，我們首先要明白的是，新國標的具體內(nèi)容。

　　新國標主要在充電的安全性和兼容性方面“大寫文章”。在安全性方面，新標準增加了充電接口溫度監(jiān)控、電子鎖、絕緣監(jiān)測和泄放電路等功能，細化了直流充電車端接口安全防護措施，明確禁止不安全的充電模式應(yīng)用。在兼容性方面，交直流充電接口型式及結(jié)構(gòu)與原有標準兼容，新標準修改了部分觸頭和機械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電接口增加的電子鎖止裝置，不影響新舊產(chǎn)品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協(xié)議版本，即可實現(xiàn)新供電設(shè)備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。從這兩個層面來說，充電接口和通信協(xié)議的規(guī)范，有利于更好地實現(xiàn)電動汽車與充電設(shè)施的互聯(lián)互通，從而促進電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　                     充電樁新標準后天實施 新能源汽車廠商怎么想

　　其次，我們再來看看新能源汽車廠商如何看待此事。

　　有數(shù)據(jù)顯示稱，我國新能源汽車充電樁(站)的直接市場規(guī)模有望達到1240億元。但是，這么大一個市場必須要有統(tǒng)一的充電標準，才能夠達到互聯(lián)互通的目的。能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標準化(下稱國標)技術(shù)委員會秘書長劉永東表示：“電動汽車充電與普通電器設(shè)備充電不一樣的就是，除了要外形尺寸一致能接通電源，還需要通訊協(xié)議的統(tǒng)一，因為電動汽車充電還有大電流高電壓的直流快充，如果充電設(shè)施“不了解”電動汽車的電池狀況，那么就很容易發(fā)生危險?！币虼?，電動汽車充電用接口及通信協(xié)議是實現(xiàn)電動汽車安全傳導(dǎo)充電的基本要素。

　　即插即充、廣泛兼容是充電樁廠商和運營企業(yè)的終極目標，新國標注重兼容性，似乎正中廠商下懷。但現(xiàn)實中是否真能“兼容”，目前尚且不能確定。因為現(xiàn)在的車企希望自己的產(chǎn)品體現(xiàn)差異化、個性化，在眾多同類產(chǎn)品中脫穎而出，到了充電環(huán)節(jié)很有可能就會出現(xiàn)問題。同樣，電動汽車的電池也是千差萬別，有的電壓在400伏左右，有的則高達500伏，也存在著和充電樁的兼容問題。

　　科陸新能源技術(shù)公司副總經(jīng)理李璞表示：“目前電動汽車和充電設(shè)施市場主體多元，需要一方去犧牲自己兼容對方，往往犧牲的一方就是充電樁廠商，但處理不好就會導(dǎo)致惡性循環(huán)，彼此之間更加不兼容，進而影響整個充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”國內(nèi)某知名電動汽車企業(yè)相關(guān)負責人的看法則是，汽車廠家從整車性能的角度出發(fā)，需要兼顧車輛的整體使用。例如某一車型在2011年生產(chǎn)時，對應(yīng)的是一種通信協(xié)議，但投放市場兩年后，有用戶反饋這一協(xié)議很可能影響到了車輛行駛中其它一些更為關(guān)鍵的性能，所以在2013年生產(chǎn)時會對通信協(xié)議進行修改，這可能會對充電造成一定的影響。

　　如此看來，要實現(xiàn)充電設(shè)施標準的兼容性，并沒有那么容易。新國標的實施，是繼充電樁基礎(chǔ)建設(shè)補貼政策的又一重大利好，但能夠有效的解決充電樁建設(shè)中的難題，許多人還持觀望態(tài)度。不過我們倒是可以預(yù)期，明年一季度各省相關(guān)政策將密集出臺,在相關(guān)充電政策的密集催化下,預(yù)期明年新能源汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望迎來重大機遇期。