當(dāng)其他可能性都被排除之后，剩下的就是真相，即便這個(gè)真相看起來那么不可思議。在充電樁由于充電時(shí)間長(zhǎng)、網(wǎng)點(diǎn)少而廣受質(zhì)疑時(shí)，一度被證明行不通的換電模式有復(fù)興的跡象。近日，記者從北汽系能源獲悉，到2022年，將在全國范圍內(nèi)建成3000座光儲(chǔ)換電站，累計(jì)投放換電車輛50萬臺(tái)，梯次儲(chǔ)能電池利用超過5Gwh。北汽新能源將這一計(jì)劃命名為“擎天柱計(jì)劃”。

　　據(jù)介紹，“擎天柱計(jì)劃”分三個(gè)階段進(jìn)行。今年內(nèi)，初步組建公共出行運(yùn)營平臺(tái)和梯次儲(chǔ)能運(yùn)維平臺(tái)。2020年之前，組建各城市公共出行運(yùn)營平臺(tái)和梯次儲(chǔ)能運(yùn)維平臺(tái)，組建以光儲(chǔ)能換電站為中心的區(qū)域級(jí)能源互聯(lián)網(wǎng)。到2022年，建成3000座光儲(chǔ)換電站，輻射到全國。由控制艙、能量艙、回收艙、光伏、電網(wǎng)等組成，可實(shí)現(xiàn)互動(dòng)式發(fā)電、供電和并離網(wǎng)運(yùn)行，并通過云平臺(tái)大數(shù)據(jù)進(jìn)行多個(gè)分布式光儲(chǔ)換電站智能管理，滿足新能源汽車能量快速補(bǔ)充。

　　除北汽新能源，國內(nèi)有浙江時(shí)空電動(dòng)和重慶力帆采用換電模式。這不是全部，蔚來汽車正在進(jìn)行換電模式的研究，或于今年底公布發(fā)布換電的新模式。

　　換電模式適合有固定里程的應(yīng)用場(chǎng)景，可以解決工具車輛運(yùn)營受限的問題。早在2016年，北汽新能源、奧動(dòng)新能源與上海電巴從北京開始，向全國開展換電的運(yùn)營和投資建設(shè)。截至目前，北汽新能源在北京、廈門、蘭州三市已投放超過3000輛換電出租車。今年，廣州首個(gè)換電站也投入運(yùn)營，主要服務(wù)于出租車。

　　北汽新能源出租車主要采用的是底盤換電技術(shù)。國家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛曾表示，換電模式在一些特定的使用環(huán)境，比如電動(dòng)出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域，擁有著比較高效的運(yùn)行性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。不過，如何克服“車輛標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一”，將是換電模式當(dāng)下最大的挑戰(zhàn)。比如，北汽新能源是采用底盤換電，力帆則采用分箱換電。