如果你對電動車還心存質(zhì)疑的話，2017年可以休矣！從歐洲到北美，從北美到亞洲，再到全球最大的汽車市場中國，相關(guān)政府部門已經(jīng)或者正在制定停售內(nèi)燃機(jī)汽車的時(shí)間表。在今年的法蘭克福車展上，盡管也有個別車企品牌對停售發(fā)出種種“不滿”，但是似乎這一波汽車電動化勢頭已銳不可當(dāng)，箭在弦上。

　　來看看市場。2017年，全球在電動車市場可謂亮點(diǎn)不斷！一家國際媒體機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)顯示，受中國市場的強(qiáng)大需求影響，全球純電動汽車和插電式混合動力汽車在今年第三季度的銷量超過了28.7萬輛，同比增長63%，比二季度增長23%。這一數(shù)據(jù)意味著，今年全年全球的新能源汽車（含純電動汽車和插電式混合動力汽車）銷量將超過100萬輛。而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，在強(qiáng)大補(bǔ)貼的促動下，今年1到10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成51.7萬輛和49.0萬輛（含商用電動車），銷量占到全球銷量的一半以上，同比增幅更是超過四成。

　　瑞士一家機(jī)構(gòu)更是預(yù)測認(rèn)為，在全球減排的政策壓力下，到2025年，全球在售的所有新車中，接近六分之一將為電動車。屆時(shí)，全球電動車銷量將達(dá)1650萬輛，這一數(shù)字比先前預(yù)估多16%。顯然，這一預(yù)測結(jié)果在中國市場也能找到佐證：明年4月1日，中國政府將對汽車行業(yè)實(shí)施雙積分政策，這一重大政策的調(diào)整，無疑對推動電動車銷量的增長至關(guān)重要。

　　誰是第一

　　最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年10月全球范圍內(nèi)的新能源乘用車（含純電動和插電式混合動力車）的銷量超過12萬臺，與9月銷量基本持平。1-10月全球新能源乘用車銷量超過88.8萬臺，全球銷量排名前十的新能源車企依次為比亞迪、特斯拉、寶馬、北汽、日產(chǎn)、豐田、雪佛蘭、知豆、榮威和雷諾，其中比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量一舉超過特斯拉重回第一寶座，1-10月份共計(jì)售出80919輛，連續(xù)第五個月出現(xiàn)增長。特斯拉1-10月份累計(jì)銷量排在第二位，共計(jì)售出78139輛。北汽以66711輛排在寶馬之后，位列第四。

　　從車型來看，北汽EC系列純電動車的銷量遙遙領(lǐng)先，10月單月銷量達(dá)到11315輛，以累計(jì)銷售49191輛拿下了全球最暢銷的新能源車型。豐田普銳斯Prime插電混動排名第二，特斯拉Model S從榜首跌至第三位置，10月僅售出2445輛。日產(chǎn)Leaf售出4940輛，排在第四位。而國產(chǎn)車型知豆D2共售出4502輛，排名上升至第五。比亞迪宋插電混動版排在第九位。雪佛蘭Volt依然排在第十。

　　從各國新能源汽車銷量情況對比來看，1-10月份中國市場以39萬輛銷量排在全球新能源乘用車銷量第一的位置，占比達(dá)到43%，緊隨其后的是德國、美國和日本。對比2016年，目前的全球新能源乘用車的排名較為穩(wěn)定，占比也幾乎差不多，唯一的變化是美國的占比下滑了1%，排在第三位。韓國則從2%增長至4%，排在第六位，第五位是法國。從統(tǒng)計(jì)來看，亞洲市場目前在全球市場的占比達(dá)到59%，處于領(lǐng)先位置。

　　誰在主導(dǎo)

　　從全球市場來看，新能源車市場主要推動者仍然是政府。以中國市場為例，個人購買電動車，最高補(bǔ)貼額度達(dá)到12萬元，2016年降至11萬元，而2017年，電動車補(bǔ)貼額度已經(jīng)降至6.6萬元。從最近幾年逐漸“退坡”補(bǔ)貼額度帶來的市場反應(yīng)來看，新能源市場都會出現(xiàn)一些變化。今年一季度，受新補(bǔ)貼政策的影響，國內(nèi)新能源市場一度出現(xiàn)了負(fù)增長，好在在新一輪政策推動下，新能源市場很快出現(xiàn)了強(qiáng)力反彈。以北京為例，今年還未過半，全部6萬輛個人新能源指標(biāo)已經(jīng)全部用完。

　　目前，國內(nèi)個人新能源車的主要用戶為一線限購城市的用戶。由于受嚴(yán)苛的限購和限行政策、極低的搖號中簽率的影響，導(dǎo)致消費(fèi)者不得不將更多的注意力和需求轉(zhuǎn)向了新能源汽車。根據(jù)統(tǒng)計(jì)2016年全年，北京、上海和廣東是新能源消費(fèi)者主要聚集地，全年新能源汽車銷售50.7萬輛，以上三大省市新能源乘用車銷量占比超過1/3。而在歐美發(fā)達(dá)國家，利用市場手段是主要推動方式，其次是政府政策及補(bǔ)貼。

　　放眼全球新能源汽車市場，主要有兩個特點(diǎn)，一是10萬元級別的A0級、微型電動車。這類車主要能解決交通資源緊張城市的個人短途出行問題，銷量占比較高。其次是續(xù)航里程較長的中高端新能源車。這類車比較受中高端消費(fèi)群的青睞，但是由于價(jià)格偏高，銷量增長受制于補(bǔ)貼，銷量低于第一類新能源車。從各國目前實(shí)施的政策來看，在補(bǔ)貼“退坡”的大環(huán)境下，新能源車亟須推出適合市場的車型，比如繼續(xù)降低電動車成本、提供異于燃油車的獨(dú)特駕駛體驗(yàn)。比如，比亞迪明年推出的A0級別的純電動車，補(bǔ)貼后價(jià)格和燃油版的元的價(jià)格基本相當(dāng)，這一車型或?qū)⒃谘a(bǔ)貼減少市場環(huán)境下，更適合市場的需求。

　　在各國政府的大力推動下，最近幾年全球新能源乘用車市場增速迅猛。從2014年至2016年，全球新能源乘用車銷量分別為35萬輛、55萬輛、77萬輛，年復(fù)合增長率高達(dá)48.3%，預(yù)計(jì)未來兩至三年內(nèi)，將繼續(xù)維持40%以上高速增長，2017年、2018年新能源汽車全球銷量將分別達(dá)到107萬輛、151萬輛，行業(yè)將繼續(xù)保持高成長趨勢。而隨著更加嚴(yán)格環(huán)保政策的出臺，汽車電動車化趨勢將加快，到2025年，預(yù)計(jì)全球電動車銷量將達(dá)1650萬輛，占到汽車市場的1/6。

　　誰能笑到最后

　　實(shí)際上，除了傳統(tǒng)的汽車品牌之外，包括特斯拉等品牌在內(nèi)的新興新能源汽車品牌也已經(jīng)開始成為主力。在中國市場，步特斯拉后塵，蔚來已經(jīng)開始建立城市展示中心，計(jì)劃在明年開始銷售首款極具未來感的量產(chǎn)車型ES8，切入特斯拉主導(dǎo)的高端新能源市場。車和家首款小型電動車SEV已經(jīng)開始在歐洲試車。該車定位于城市中短途出行的小型低速電動車，主打0-20公里/次的短途共享汽車市場，令人期待。根據(jù)工信部發(fā)布2017年《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦目錄（第11批）》，共有165款新能源汽車上榜，其中新能源客車有79款；新能源專用車（含1款燃料電池專用車）有58款；新能源乘用車（含1款插混車型）有28款，小鵬汽車也位列其中。

　　盡管如此，電動車在解決個人出行方面仍然存在很多短板，比如續(xù)航里程、充電慢等缺點(diǎn)，而隨著明年中國雙積分的落地，有大量的傳統(tǒng)汽車企業(yè)開始切入插電混動力汽車，這種車型既能解決彌補(bǔ)電動車的不足，也能幫助企業(yè)獲得新能源積分。就在上個月，寶馬與國內(nèi)電池供應(yīng)商寧德時(shí)代合作，推出首款5系插電混合動力汽車。豐田、本田推出了全新的凱美瑞、雅閣混合動力汽車，且售價(jià)已經(jīng)基本接近傳統(tǒng)汽油車。從目前已知的消息來看，全球著名車企福特、大眾、奧迪、奔馳等品牌將向中國推出多款插電混合動力汽車，以滿足中國汽車市場的政策需求，這從一定程度上推動了電動車的普及。

　　當(dāng)下全球新能源市場，已經(jīng)不是傳統(tǒng)的車企在獨(dú)自戰(zhàn)斗。包括電池供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)公司、地圖公司等科技公司也加入其中，像阿里宣布斥資1000億元建立一個“達(dá)摩院”，其中重要的一個項(xiàng)目是以幫助更多的創(chuàng)新公司研發(fā)最新電動車；百度汽車公司也開始利用大數(shù)據(jù)打造自己的自動駕駛汽車系統(tǒng)；科大訊飛與國內(nèi)中國廠商合作，把中文語音識別技術(shù)應(yīng)用到汽車當(dāng)中；寧德時(shí)代作為中國電池行業(yè)第一梯隊(duì)，已經(jīng)與多家傳統(tǒng)車企品牌合作推出國產(chǎn)電池包；科德寶作為一家德國化工公司，其電池隔膜技術(shù)也開始在中國布局……這些“外來者”的加入，不僅為解決汽車的能源替代問題，也讓電動車越來越科技、智能，越來越有樂趣，這是當(dāng)下的傳統(tǒng)汽車無法比擬的，也正是電動車的未來。