車型多概念多，消費者能否買賬很難說

　　風風火火興起的造車新勢力似乎在近期迎來了“豐收期”。年關(guān)將至，蔚來、小鵬、電咖等各家公司紛紛曬出“成績單”，宣布走出“概念車”“PPT造車”，真正實現(xiàn)量產(chǎn)、甚至上市開賣。

　　從各家公布的時間節(jié)點來看，這些造車新興品牌將在2018年集中爆發(fā)，接受市場和消費者的檢驗。在新能源汽車領(lǐng)域，在國內(nèi)外傳統(tǒng)車企前狼后虎的壓力下，造車新勢力產(chǎn)品造出來能不能賣得動，能否經(jīng)得住市場考驗是其面臨的更大問題。

　　集體“交卷”新車爭亮相

　　各家造車新勢力相繼發(fā)布量產(chǎn)車型、甚至上市銷售，讓年底的汽車行業(yè)一下子熱鬧起來。

　　近日，成立三年的蔚來汽車啟動了首款量產(chǎn)車的銷售，蔚來純電動七座SUV車型ES8上市，最大續(xù)航里程可達500公里，搭載自動輔助駕駛系統(tǒng)和人工智能系統(tǒng)，官方指導價區(qū)間為44.8萬元至54.8萬元，將于2018年上半年正式交付客戶。

　　而在此前，云度新能源小型純電動SUV云度π1上市；電咖汽車純電動A0級車型EV10上市；小鵬汽車董事長何小鵬駕駛首輛京牌小鵬汽車上路；威馬汽車品牌正式發(fā)布，迎來首款量產(chǎn)車EX5……

　　就連清華大學也加入了這個隊列！在日前的世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，清華大學打造的合眾汽車帶來了純電動SUV車型E-TAKE，該車最大續(xù)航達500公里，預計2019年量產(chǎn)并上市。

　　相比于傳統(tǒng)汽車廠商，造車新勢力更加強調(diào)智能互聯(lián)、用戶體驗。以蔚來ES8為例，據(jù)蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌介紹，車主可享受終身免費質(zhì)保、終身免費車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、終身免費異地加電、終身免費道路救援等4項服務(wù)；采取個性化定制、按訂單生產(chǎn)的模式，可通過APP進行預訂；用戶還可以選擇換電租用模式，即只購買車身、租用電池。

　　巨頭入局加速行業(yè)洗牌

　　據(jù)統(tǒng)計，目前已有超過60家的造車新勢力企業(yè)涌入市場。除了產(chǎn)品相繼落地之外，其背后的資本運作也很是熱鬧。

　　小鵬汽車董事長何小鵬日前透露，小鵬汽車結(jié)束3輪A+輪融資，并計劃在2018年年初宣布B輪融資。此輪融資后，小鵬汽車股東中增加了杭州阿里創(chuàng)業(yè)投資有限公司，占股10%，該公司的股東分別為馬云和阿里巴巴聯(lián)合創(chuàng)始人謝世煌。

　　威馬汽車近日獲得了由百度領(lǐng)投的一輪新融資，其整體融資金額已經(jīng)超過120億元；蔚來汽車也曝出了10億美元的新融資，總體融資已經(jīng)超過140億元，騰訊、百度均是其投資方。

　　目前，我國汽車行業(yè)正加速“彎道超車”，處于電動化、智能化的變革期，是個入局的好時機，同時也可以助力互聯(lián)網(wǎng)巨頭發(fā)力智能系統(tǒng)，打造完善的生態(tài)圈。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認為，造車這件事周期長，是個燒錢的“無底洞”，各家集體曬成績單是為給新一輪融資做準備；同時阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入局，也將加速造車新勢力的洗牌。

　　要想生存下去并非易事

　　實際上已經(jīng)有企業(yè)在這場競賽中“掉隊”，賈躍亭的“樂視汽車”已淪為他人口中的調(diào)侃對象；曾表示2017年年底完成新品發(fā)布的游俠汽車也沒了動靜……

　　“未來能夠存活下來的新造車企業(yè)可能僅有三四家。”愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰認為，造車是馬拉松式的長跑，決定誰能勝出的，除了資金之外，資源的整合能力、團隊的執(zhí)行和落地效率以及決策速度等，都非常關(guān)鍵。

　　想要造車，資質(zhì)是個難題。目前，幾家獲得生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢力均擁有汽車制造業(yè)的血統(tǒng)和相關(guān)生產(chǎn)經(jīng)驗，而蔚來、電咖等互聯(lián)網(wǎng)“血統(tǒng)”企業(yè)則采取了傳統(tǒng)車企代工模式。

　　但即使能產(chǎn)也不一定好賣。

　　以云度汽車為例，首款車型π1已經(jīng)上市一個多月了，其總經(jīng)理劉心文坦言，目前遇到的問題還相當多，如上新能源牌照等，以至于很多車還沒有交到終端用戶手中。“三四十萬元的SUV有太多選擇，為什么要買這個？”剛剛上市的蔚來ES8也被消費者吐槽“價格不親民”。

　　今年1至11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長49.7%和51.4%。不僅國內(nèi)各家汽車廠商全面發(fā)力新能源汽車，外資車企也是來勢洶洶，同時國家補貼也在逐步退坡，對于各家品牌，尤其是那些在用戶心中缺乏品牌積淀的新勢力來說，想要在國內(nèi)新能源汽車行業(yè)生存下去并非易事。

　　“互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)對資本的依賴較大，量產(chǎn)車上市后若產(chǎn)品不被消費者接受、后續(xù)資金難以支撐，部分企業(yè)將會‘見光死’?！比珖寺?lián)會秘書長崔東樹說。

　　為了尋找更多出路，除了傳統(tǒng)的汽車銷售模式，造車新勢力還瞄準了租賃、共享市場。比如，車和家的首款車型低速電動車SEV就將主推共享汽車業(yè)務(wù)；電咖則推出以租代售、車位電樁分享等服務(wù)。