新能源汽車是國內各大企業(yè)擁抱的熱土，回顧2017年，在連續(xù)兩年多的購置稅補貼政策的刺激下，新能源汽車迎來了大發(fā)展，整個行業(yè)奏響了疾速狂想曲。隨著2018年新能源汽車補貼的退坡，各大企業(yè)將面臨直面的競爭。臨近年終，是時候來回顧新能源汽車的“2017”，看看都發(fā)生了什么，再展望一下“2018”，看看面對新的市場環(huán)境，又將會發(fā)生了什么。

　　【2017年回顧】

　　【發(fā)展】預計全年銷量超70萬輛

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據顯示，11月份我國新能源汽車產銷量分別為12.2萬輛和11.9萬輛，同比增長分別為70.1%和83%；2017年前11個月累計產銷分別為63.9萬輛和60.9萬輛，同比增長分別為49.7%和51.4%。商務部新聞發(fā)言人高峰在12月份商務部例行發(fā)布會上指出，新能源汽車全年銷售量有望超過70萬輛。

　　【合作】國外品牌與本土急“聯姻”

　　新能源汽車即將實施的雙積分制，讓不少國外品牌產生了在中國市場發(fā)展的擔憂，于是2017年出現了大眾聯手江淮、福特牽手眾泰、北汽與奔馳合作打造新能源汽車的消息。雙積分要求車企必須擁有一定比例的新能源積分，而如果油耗積分過多導致新能源積分為負數，車企下一年度將直接停產。正是在這樣的壓力下，大眾、福特、奔馳等國外著名車企，看上了江淮、眾泰、北汽這樣的本土企業(yè)，急急“聯姻”。

　　【宣言】停售傳統(tǒng)燃油車

　　停止生產和銷售傳統(tǒng)燃油車的消息沸沸揚揚。9月9日，工信部副部長辛國斌表示，中國已經開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車的時間表。但具體是什么時候，并未一錘定音。10月19日，長安汽車宣布2025年將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，大力發(fā)展新能源汽車；12月9日，北汽集團宣布到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年則在中國境內全面停止生產和銷售。

　　【2018年展望】

　　聲音

　　國際能源署IEA預測：到2050年仍有58%的車會搭載內燃機，但內燃機混合動力的總占比將上升到49%。燃油機到2025年還將占業(yè)界主導地位。

　　商務部新聞發(fā)言人高峰：新能源汽車的快速發(fā)展，有政策的因素，但更多的是消費習慣的變化，綠色消費的理念已經深入人心，消費者對新能源汽車有著實實在在的需求。長期來看，隨著技術的發(fā)展和相關基礎設施日益完善，消費者將更加青睞新能源汽車，市場需求也會不斷地擴大。

　　廣汽研究院常務副院長動力總成技術研發(fā)中心主任吳堅：內燃機在未來很長時間里還會是基礎，大眾化車型還得靠內燃機，頂多加個混動。以豐田為例，在全球范圍內賣出1000萬輛混合動力車型之后才開始向插電、純電和氫燃料等新能源領域進行嘗試，而且是如履薄冰。

　　【政策】補貼將繼續(xù)優(yōu)化

　　對于2017年新能源汽車銷量拉動過分依賴于A00小車；電池裝機量過分依賴于商用車；電池行業(yè)擴產瘋狂，造成低端產能嚴重過剩的情況，商務部表示，明年政策將繼續(xù)調整，以引導企業(yè)加大對A級及以上純電動乘用車的重視，減少A00級小車、插電混、商用車的比例，從而引導產業(yè)向更為健康有序的方向發(fā)展。隨著補貼政策調整，新補貼政策會往中高端純電動汽車傾斜，也對消費者產生額外的吸引力。

　　【銷量】或達成100萬輛預期目標

　　根據中汽協(xié)數據，2015年新能源汽車總銷量超30萬輛，2016年總銷量超50萬輛，目前距離2017年70萬輛的目標僅一步之遙，按照此趨勢，2018年100萬輛的總銷量目標或能達成。分車型來看，中汽協(xié)預測明年新能源乘用車銷量將達75萬輛、客車銷量10萬輛、專用車15萬輛，乘用車將繼續(xù)成為銷量的主要貢獻來源。

　　【機遇】雙積分制引導車企加大投入

　　一方面，2018年企業(yè)平均燃油消耗量考核將正式實行，新能源汽車積分的考核也將于2019年開始考核，車企迫于“新能源汽車積分”壓力必然會格外注重新能源汽車的銷售，并且加大新能源汽車的研發(fā)投入。預計2018年國內自主品牌與合資車企均會推出不少新的新能源車型。中國工程院院士楊裕生認為，以市場驅動取代政策驅動，以積分制引導新能源汽車市場有序發(fā)展才是長久之計。

　　【破冰】地補或取消 告別地方保護

　　一直以來，業(yè)內專家多方呼吁取消地方對汽車廠商的直接補貼，斬斷地方保護根源，業(yè)內認為地方資金支持應主要用于構建良好的新能源汽車應用環(huán)境，如支持基礎設施建設、補貼電費、停車費等，將資金真正用于需方，即新能源汽車使用者?！叭绻麌已a貼每年退坡20%，則需要補貼2553億元；如果每年退坡25%，經過4年退完，仍需要1770億元?！睏钤Ｉ硎荆幢惆凑彰磕?5%的比例退坡，仍將是巨大的財政支出。

　　全國乘聯會秘書長崔東樹認為，最近一次國家補貼調整不完全由于財政預算不足引起，應取消地方保護。消息稱，北京可能在2018年率先退出地方補貼。

　　觀察

　　新能源汽車發(fā)展“痛點”

　　一方面是新能源汽車的補貼逐漸退坡，一方面是中國相關政策仍加大對新能源汽車產業(yè)的支持，未來如何在巨大市場機遇中爭奪到更多的話語權，考驗各大汽車企業(yè)以及產業(yè)鏈相關企業(yè)的各種能力。但面對新能源汽車市場火熱，很多消費者仍持觀望態(tài)度。

　　痛點一：技術有差距，未達預期

　　跟國際技術相比，國內新能源汽車廠家造的電動汽車并未達到消費者所需的程度，且至今仍然沒有自己的新能源汽車核心技術，包括上汽在內的國內汽車廠商只能通過與海外巨頭合作、采用共享知識產權的方式研發(fā)自己的車型。

　　痛點二：使用氛圍未成熟

　　當前新能源汽車終端使用存在充電樁運營混亂、充電效率不高，電池更換費用過高、核心部件使用壽命未知，技術不透明、二手車保值率低、售后體系跟不上等問題，都在制約著新能源汽車發(fā)展。相比之下，傳統(tǒng)燃油汽車雖然油耗大并不環(huán)保，但已經形成了健全的購買、使用和替換的成熟生態(tài)圈，消費者購買按部就班，透明交易。

　　痛點三：市場監(jiān)管不夠、“渾水摸魚”者眾

　　很多無良制造企業(yè)，將政策紅利作為企業(yè)獲利的根本，沒有落實到認真造車，更多的是將這些政策紅利作為套取補貼的一個捷徑，這直接決定了新能源汽車在國內市場不被看好的主要原因。