2018年即將到來，新能源汽車行業(yè)將迎來新的政策調整。據悉，新的補貼政策或將向高里程、低能耗車型傾斜。這也為廣大車企帶來了一個信號，2018年中國的新能源汽車市場資源向優(yōu)勢企業(yè)靠攏，行業(yè)將加速優(yōu)勝劣汰，中高端產品的競爭將會更加激烈。

    中高端產品競爭日趨激烈 新能源汽車加速優(yōu)勝劣汰

　　在日前舉行的中央經濟工作會議上，工信部副部長辛國斌表示，工信部將深入實施中國制造2025，著力在構建現代產業(yè)體系，推動制造業(yè)質量變革、效率變革、動力變革上下工夫，做文章。新能源汽車也要向這三大方向轉變，提高整個制造業(yè)發(fā)展的質量效益，增加有效和中高端供給，優(yōu)化供給體系質量。

　　新能源汽車的價值鏈向中高端環(huán)境延伸，既是行業(yè)轉型、產品與品牌走強的需要，也是綠色發(fā)展的需求，更是消費升級的體現。

　　政策向“扶優(yōu)”傾斜

　　2018年補貼調整政策或將對整車的續(xù)航里程、電池的能量密度、能量消耗等指標提出更高要求。全國乘聯會秘書長助理盧華平日前向媒體透露，政府正在研究調整明年的補貼政策，傾向鼓勵高里程、低能耗車型。在國家綠色低碳環(huán)保的戰(zhàn)略支持下，補貼政策扶持將持續(xù)。而這次的補貼政策變化可以視為新能源汽車進入后補貼時代的信號。

　　如果補貼新政像傳言中的版本那樣更看重“扶優(yōu)”的話，國內新能源汽車行業(yè)明年將有新的競爭點，技術升級尤其是電池技術的更新換代將成為明年新能源汽車行業(yè)的主戰(zhàn)場。那么，在技術上占有優(yōu)勢、品牌布局全面的龍頭車企和零部件，明年可以更從容地應對新的市場格局。

　　供給側與消費側同時用力

　　中國汽車工業(yè)協會的數據顯示，11月份我國新能源汽車產銷量分別為12.2萬輛和11.9萬輛，同比增長分別為70.1%和83%。2017年新能源汽車市場整體發(fā)展形勢良好，保持高速增長。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說：“在今年補貼政策重新規(guī)范調整和市場需求逐步回歸正常的情況下，各廠家努力實現新能源車的新品布局和突破，新能源車產銷呈現頑強走強的特征?！?/p>

　　在雙積分等利好政策的驅動下，2018年車企將從源頭加大新能源汽車的生產力度，車型和車款會增多，供給上選擇性增大，競爭將越發(fā)激烈，新能源汽車市場預計會迎來新一輪釋放。招商證券分析師汪劉勝認為，2018年若補貼退坡短期會影響車企盈利，但中長期來看，雙積分政策將倒逼車企加快步伐布局新能源汽車，將車企關注點從“如何拿更多補貼”轉到“如何做出有競爭力的產品”上。

　　今年行業(yè)的高產銷量同時也說明了我國新能源汽車越來越得到消費者的認可。而2018年有關部門的相關規(guī)劃也將大大刺激消費側的需求。新《汽車貸款管理辦法》即將實施，新能源汽車專用號牌將在全國所有城市全面啟用，這些政策將給新能源汽車帶來關于貸款、路權和停車等諸多方面的優(yōu)惠。在綠色、環(huán)保消費觀念的轉型之下，我國居民對新能源汽車的接受度將持續(xù)提升，消費側需求將繼續(xù)提升。

　　國外車企進駐形成鞭策之力

　　中國是全球最大的汽車銷售市場。目前中國新能源汽車市場利好，外資入華建廠，讓行業(yè)內打破想象的組合越來越多地出現。在合作中，本土企業(yè)應借鑒和學習國外企業(yè)先進的技術和經驗，并做強自主品牌。

　　與此同時，國外車企入駐中國市場，行業(yè)競爭也將日趨激烈。續(xù)航里程短、充電困難、電池損耗高、車輛殘值低等是目前困擾新能源汽車增長的重要因素。隨著國外新能源汽車入駐中國市場，將會加速國內新能源汽車的優(yōu)勝劣汰。在具有品牌優(yōu)勢的國外車企的激勵下，行業(yè)將推進國內新能源汽車技術和服務的提升。