2015年的車聯(lián)網(wǎng)圈可謂是風(fēng)云變幻：互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT們在汽車互聯(lián)領(lǐng)域跑馬圈地，傳統(tǒng)主機(jī)廠面對咄咄逼人的競爭開始“觸網(wǎng)”反擊，中國廠商在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域的奮起直追，國際車聯(lián)網(wǎng)圈領(lǐng)域的并購風(fēng)潮……這些大事發(fā)生在過去一年中的大事，給2016年的世界車聯(lián)網(wǎng)格局帶來了太多變化與不確定性。本文梳理了過去的一年每個月車聯(lián)網(wǎng)圈發(fā)生的大事要聞，一起回顧過去這一年中車聯(lián)網(wǎng)圈的動態(tài)。也許從這些“舊聞”中，我們能夠依稀展望汽車互聯(lián)明年的發(fā)展趨勢。

                       2015年車聯(lián)網(wǎng)風(fēng)云變幻 十二件大事回顧“舊聞”　　

　　12月：百度自動駕駛事業(yè)部成立

　　12月14日，百度正式宣告了自動駕駛事業(yè)部的成立，并對外公布階段性計劃，即1年內(nèi)實現(xiàn)系統(tǒng)的全面搭建、3年內(nèi)實現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化，5年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。此前不久，該公司剛剛披露，已順利完成無人駕駛汽車(由寶馬3系改造)在城市路、環(huán)路及高速路混合路況下的上路測試。

　　自動駕駛事業(yè)部承載著百度構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)的野心和期望。據(jù)悉，百度研究院和深度學(xué)習(xí)實驗室自2013年起開展無人駕駛研究，在核心技術(shù)領(lǐng)域如高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制等方面打下一定基礎(chǔ)。此次百度攜手零部件廠商、整車制造商、軟件及運(yùn)營商，以及相關(guān)政府部門、協(xié)會、科研機(jī)構(gòu)等產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)、組織，將在已有資源優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，共同構(gòu)建“智慧出行”的全方位生態(tài)。作為一家中國的互聯(lián)網(wǎng)公司，百度能像谷歌一樣在無人駕駛領(lǐng)域闖出自己的一片天嗎?我們祝愿它越走越好。

　　11月：“雙11”汽車電商再破銷售記錄

　　今年“雙11”，汽車電商的銷售數(shù)據(jù)再次創(chuàng)造歷史新高。數(shù)據(jù)顯示，汽車之家訂購總量達(dá)到54085輛，交易總額達(dá)87.95億元，同比增長45.3%;易車旗下易車惠、易車商城、惠買車三大汽車電商平臺共完成訂購總量77992輛(在線支付訂金的訂單數(shù)量)，交易總額達(dá)125.6億元，刷新歷史紀(jì)錄;阿里巴巴在11月11日的交易額達(dá)到912.17億元，全款成交的訂單量達(dá)到6506輛，創(chuàng)造了“24小時銷售小汽車最多的平臺”吉尼斯世界紀(jì)錄。

　　僅僅是一年“雙11”，三家具有代表性的平臺就賣出這么多輛車，讓人真切地感覺到汽車電商蘊(yùn)含的巨大潛力。更值得一提的是，它們?nèi)缃窨紤]更多的是如何實現(xiàn)電商銷售的常態(tài)化，如何鏈接線下、優(yōu)化服務(wù)、改善用戶體驗。雖然行業(yè)對電商的定位仍存在分歧，但不可否認(rèn)的是，它們在一定程度上促進(jìn)了汽車流通領(lǐng)域的變革。面對專業(yè)化電商平臺的沖擊，主動求變或許應(yīng)是主機(jī)廠和經(jīng)銷商的必然選擇。

　　10月：交通部出臺“專車新規(guī)”征求意見

　　10月10日，國家交通運(yùn)輸部正式公布《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》(以下簡稱“專車新規(guī)”)，進(jìn)行為期一個月的公開征求意見。隨后，交通部對收集的5008條意見建議進(jìn)行了梳理，形成《征求意見總體情況分析報告》，并向社會公布。交通部表示，將進(jìn)一步深入研究論證網(wǎng)約車(專車)平臺管理方式、車輛條件、經(jīng)營行為、駕駛員權(quán)益保障、私人小客車合乘等方面問題，充分吸納合理意見。“專車新規(guī)”甫一出臺，迅速成為關(guān)注的焦點，引發(fā)的討論熱度更是空前。從目前來看，平臺和車輛要有資質(zhì)的內(nèi)容基本可以確定，但關(guān)于駕駛員資質(zhì)的討論還在進(jìn)行，主要爭議點在于駕駛員要不要和平臺簽合同、應(yīng)該取得什么樣的資質(zhì)、是否可以兼職以及是否必須有專業(yè)資格證。

　　這個過程中，我們看到政府在尋求出行變革方面做出的積極努力，也看到了企業(yè)、學(xué)術(shù)界乃至公眾對出行領(lǐng)域創(chuàng)新大討論的熱情參與。這一切讓我國出行市場有望迎來一次真正的改革。

　　9月：上汽集團(tuán)推出車享家布局后市場

　　9月20日，上汽集團(tuán)舉行品牌發(fā)布會，推出覆蓋養(yǎng)車、用車、賣車以及車務(wù)服務(wù)的“全生命周期”連鎖實體服務(wù)品牌——車享家，宣布全面進(jìn)軍汽車后市場。當(dāng)日，首批12座城市50家車享家門店正式上線，提供維修保養(yǎng)、租賃以及二手車等服務(wù)。此外，上汽還推出車享寶APP，作為車主在移動端連接車享家的入口。

　　上汽對汽車市場O2O模式的探索自2014年開始。當(dāng)年3月28日，上汽在國內(nèi)汽車企業(yè)中率先“觸網(wǎng)”，自建汽車電商平臺——車享，試水O2O汽車電商模式。此次推出車享家實體連鎖服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，則被視為上汽“車享模式”落地的關(guān)鍵一步。

　　有評論認(rèn)為，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢在于汽車制造和銷售渠道建設(shè)，而后市場并不是強(qiáng)項，要打通汽車消費(fèi)全生命周期沒那么容易。對此，車享CEO夏軍表示，車享家要做的第一步是對上汽集團(tuán)已有資源進(jìn)行整合;第二步是搭建開放性平臺，整合能為車主提供全生命周期服務(wù)的相關(guān)業(yè)態(tài)?！败囅砑业暮诵睦砟钍菍崿F(xiàn)價值鏈、服務(wù)鏈的在線、系統(tǒng)化?！彼Q。按照規(guī)劃，車享家要在五年內(nèi)打造全國萬家實體店。

　　8月：宇通無人駕駛電動客車上路測試

　　8月29日，由宇通研發(fā)的無人駕駛大客車在河南鄭開大道上，在其他車輛、行人正常通行的全開放環(huán)境下，行駛32.6公里，全程無人工干預(yù)，途經(jīng)26個信號燈路口，順利完成了跟車行駛、自主換道、變道超車、自動識別信號燈、定點?？康葴y試項目，成為全球首輛成功通過測試的無人駕駛大客車。

　　據(jù)悉，這輛大客車的原型車是宇通ZK6105插電式混合動力公交車，整車研發(fā)耗時3年，由宇通客車和中國工程院院士李德毅領(lǐng)銜的研發(fā)團(tuán)隊共同開發(fā)。該車配有2個攝像頭、4部激光雷達(dá)、1部毫米波雷達(dá)以及組合導(dǎo)航系統(tǒng)，整車智能駕駛系統(tǒng)主要由智能主控制器、智能感知系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)三部分組成，分別承擔(dān)大客車的“大腦”、“眼睛”與“耳朵”、“四肢”的功能。近年來，各國都競相投入無人駕駛汽車的研發(fā)，中國也不甘落后。此次，宇通無人駕駛客車的成功路測是大客車領(lǐng)域的全球首例，具有里程碑意義。我們期待，我國自主研發(fā)的無人駕駛客車能早日量產(chǎn)并真正進(jìn)入我們的生活。

　　8月8日，由中國汽車流通協(xié)會倡導(dǎo)并發(fā)起的汽車經(jīng)銷商共建電商平臺“汽車街”戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式在上海舉行。該協(xié)會會長沈進(jìn)軍表示，此次簽約標(biāo)志著汽車經(jīng)銷商們形成合力，開始以實際行動踐行“互聯(lián)網(wǎng)汽車流通”的創(chuàng)新浪潮。

　　中國汽車流通協(xié)會希望將汽車街為消費(fèi)者帶來更多的選擇，同時幫助4S店拓展視野、提升管理。針對行業(yè)中對汽車街的質(zhì)疑之聲，協(xié)會秘書長肖政三指出：“無論是線上線下都要圍繞賣汽車、賣服務(wù)，這是汽車街的核心?！?/span>

　　7月：長安在美國展示自動駕駛技術(shù)

　　美國當(dāng)?shù)貢r間7月21日，長安汽車參加了由國際無人車系統(tǒng)協(xié)會(AU-VSI)、美國交通研究委員會(TRB)主辦的2015國際自動駕駛研討會，在會議期間以靜態(tài)和動態(tài)兩種方式展示了其在車聯(lián)網(wǎng)、半自動駕駛等方面的技術(shù)成果。作為現(xiàn)場惟一一家進(jìn)行動態(tài)展示的中國汽車企業(yè)，長安贏得了與會同行的關(guān)注。

　　長安汽車之所以敢于在國際性會議上展示智能駕駛成果，底氣源自實力。該公司不僅制定了智能汽車技術(shù)發(fā)展規(guī)劃——“654戰(zhàn)略”，即搭建6大平臺，掌握5大核心應(yīng)用技術(shù)，分4個階段實現(xiàn)智能化技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化;而且是工信部公示的2015年智能制造試點示范項目中惟一一家汽車智能制造綜合試點示范單位。

　　根據(jù)長安汽車的戰(zhàn)略，其將在2018年實現(xiàn)半自動駕駛，2020年實現(xiàn)高度自動駕駛，2025年實現(xiàn)全自動駕駛。我們有理由相信，作為自主品牌的代表，長安汽車一定能在汽車智能化的舞臺上走得更遠(yuǎn)。

6月：諾基亞出售HERE引發(fā)競購風(fēng)云

　　6月，圍繞著諾基亞即將出售的HERE地圖，全球車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域上演了一場激烈的競爭。局面從最初的各方單打獨(dú)斗，演變成四大競拍聯(lián)盟間的混戰(zhàn)：Uber、百度和歐洲私募股權(quán)投資ApaxPartners;騰訊、四維圖新和瑞典私募基金EQTPartnersAB;德國汽車制造商的奧迪、寶馬、戴姆勒;微軟和私募基金Silver Lake Management、Hellman&Friedman、ThomaBra-vo。最終，諾基亞將HERE地圖以28億歐元(約合人民幣190.79億元)的價格出售給德國車企競購軍團(tuán)，三家公司將分別持有HERE的1/3的股權(quán)。

　　巨頭們爭相收購HERE的原因有三點。第一，HERE地圖技術(shù)團(tuán)隊強(qiáng)大，功能豐富完善，占據(jù)全球80%的車載地圖市場;第二，HERE在全世界范圍內(nèi)豐富的地圖資源，可以彌補(bǔ)中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?nèi)狈獾貓D資源的短板，有助于它們向海外拓展;最后，汽車制造商亟需優(yōu)質(zhì)的地圖數(shù)據(jù)服務(wù)軟件作為研究自動駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)，HERE地圖正好滿足了這一需要。

　　奔馳、寶馬和戴姆勒這三家車企巨頭進(jìn)行如此大規(guī)模的聯(lián)合收購，在汽車商業(yè)史上堪稱空前。其深層次原因在于德國車企希望獨(dú)立開發(fā)無人駕駛汽車技術(shù)，以應(yīng)對谷歌等科技巨頭在這個領(lǐng)域咄咄逼人的態(tài)勢。在2016年，我們也許將在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域看到更多傳統(tǒng)汽車廠商的并購行動。

　　5月：首屆亞洲CES登陸上海

　　5月25~27日，首屆亞洲消費(fèi)電子展(2015CESASIA)在上海舉行，來自全球15個國家和地區(qū)的200多家知名企業(yè)在展會亮相。汽車互聯(lián)技術(shù)作為此次展會的“主角”之一十分亮眼：奔馳展出了F015LuxuryinMotion無人駕駛概念車;福特重點推介兩項在美國進(jìn)行的移動出行實驗項目——遠(yuǎn)程遙控定位和停車位信息共享;大眾則展示了e-Golf記憶式無人停車技術(shù)……本土企業(yè)百度、四維圖新也展示了車聯(lián)網(wǎng)的最新技術(shù)。

　　作為第一屆亞洲消費(fèi)電子展，2015CESASIA還無法與在拉斯維加斯舉行的CES展會比肩，但畢竟這是聞名遐邇的電子消費(fèi)展第一次在美國之外的國家舉辦，說明中國在車聯(lián)網(wǎng)與電子產(chǎn)品領(lǐng)域的市場潛力和發(fā)展水平被世界認(rèn)可和關(guān)注。

　　4月：阿里汽車事業(yè)部宣告成立

　　4月8日，阿里汽車事業(yè)部宣告成立，事業(yè)部總經(jīng)理由原聚劃算總經(jīng)理王立成擔(dān)任。據(jù)他透露，汽車事業(yè)部未來將以“車主”戰(zhàn)略為中心建立一個新的平臺，并與負(fù)責(zé)大數(shù)據(jù)營銷的阿里媽媽、汽車金融業(yè)務(wù)的螞蟻金服，以及汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)同合作，力圖向車主提供看車、選車、買車、用車、賣車全鏈路的汽車電商服務(wù)。

　　電商平臺的整車及配件車品雖然相對來說價格有一點優(yōu)勢，但提車、配件安裝與使用都需要線下門店的良好對接與配合。面對汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)雜而漫長的價值鏈，身為巨頭的阿里若想打造市場閉環(huán)，必須整合自身的資源，構(gòu)建線上與線下完善配套的服務(wù)體系。今年“雙11”前夕，阿里汽車與和諧汽車簽訂旨在方便農(nóng)村消費(fèi)者線下提車的戰(zhàn)略協(xié)定便是一項舉措。就像該部門一位負(fù)責(zé)人所言：“對于O2O業(yè)務(wù)而言，線上是效率，線下是效果，需要的是進(jìn)一步鏈接線下和協(xié)同經(jīng)銷商，改善整體的用戶體驗。”

　　3月：三樁互聯(lián)網(wǎng)造車合作案密集出爐

　　3月12日，上汽與阿里巴巴共同宣布，將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”。雙方將以資本為紐帶，連接彼此優(yōu)勢資源，共同推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的開發(fā)和運(yùn)營平臺的建設(shè)，并吸納更多參與者。

　　3月23日，北京汽車與樂視控股在香港正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車生態(tài)系統(tǒng)。雙方還在今年廣州車展上共同發(fā)布了搭載樂視車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品ecoLink的電動車EU260樂享版。

　　還是在3月23日，富士康、騰訊與和諧汽車共同簽訂《關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)智能電動車”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，其中騰訊負(fù)責(zé)提供互聯(lián)網(wǎng)開放平臺，富士康聚焦在高科技移動終端與智能汽車整合的設(shè)計與生產(chǎn)制造技術(shù)上，同時憑借和諧汽車在高端汽車營銷及服務(wù)領(lǐng)域的積累，三方提出了“互聯(lián)網(wǎng)智能電動車”的商業(yè)模式。

　　三樁造車合作案中，互聯(lián)網(wǎng)公司擁有用戶體驗、大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計算等方面的優(yōu)勢;而傳統(tǒng)車企具備深厚的造車經(jīng)驗與技術(shù)積累。在這個智造時代，雙方的優(yōu)勢互補(bǔ)與彼此的需求滿足，讓互聯(lián)網(wǎng)造車的快速落地變得順理成章。

　　2月：滴滴快的宣布合并

　　2015年西方情人節(jié)，對國內(nèi)出行市場來說有著別樣意義。滴滴打車(后更名滴滴出行)與快的打車在2月14日聯(lián)合發(fā)布聲明，稱將實行聯(lián)合CEO制度，兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自品牌和業(yè)務(wù)的獨(dú)立性。

　　至此，阿里參與投資的快的打車和騰訊投資的滴滴打車在2014年掀起的“燒錢大戰(zhàn)”已成明日黃花。如今人盡知滴滴出行、快的卻式微了。一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，滴滴出行的市場份額已達(dá)83.2%，占據(jù)絕對優(yōu)勢。

　　與快的合并后，滴滴出行顯然有更充足的精力投入“打造全球最大的一站式出行平臺”中，陸續(xù)推出了巴士、順風(fēng)車乃至試駕業(yè)務(wù)。然而，Uber、神州專車、易道用車等競爭對手仍然活躍在出行領(lǐng)域。這個市場明年還會有變數(shù)嗎?滴滴出行具體又將如何從移動出行切入汽車以及生活消費(fèi)市場?讓我們拭目以待吧。

　　1月：易車、京東、騰訊開展戰(zhàn)略合作

　　2015年國內(nèi)汽車互聯(lián)領(lǐng)域開年的重頭戲，當(dāng)以易車、京東、騰訊宣布戰(zhàn)略合作莫屬。根據(jù)三方達(dá)成的協(xié)議，京東與騰訊將以現(xiàn)金和獨(dú)家資源的形式對易車網(wǎng)投資13億美元。交易完成后，京東和騰訊將分別持有易車總發(fā)行流通股中25%和3.3%的股份。至此，京東成為易車最大股東，易車和易鑫資本獲得京東汽車與車貸頻道獨(dú)家運(yùn)營權(quán)，同時易車也向成為綜合性汽車服務(wù)電商的轉(zhuǎn)型邁出重要一步。

　　在三方合作的背景下，今年“雙11”易車整車銷售成績突出，已支付的訂單總量高達(dá)77992輛，總額125.6億元，均遠(yuǎn)高于2014年水平。然而根據(jù)日前易車公布的2015年第三季度未經(jīng)審計財報，其虧損9050萬元，去年同期則盈利1.86億元。據(jù)易觀智庫方面分析，這是由于易車在發(fā)展線上業(yè)務(wù)的同時，花費(fèi)大量資金投入線下服務(wù)設(shè)施的結(jié)果。雖然獲得了京東的資金與流量等資源支持，汽車業(yè)的重資產(chǎn)本質(zhì)屬性還需要易車?yán)^續(xù)付出更大的努力。2016年易車在汽車電商領(lǐng)域的后續(xù)動作，值得我們進(jìn)一步關(guān)注。