FLIR智能交通這個(gè)名字在交通行業(yè)可能有些陌生，其前身是比利時(shí)Traficon國(guó)際有限公司，已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)多年，主要提供視頻檢測(cè)設(shè)備和服務(wù)。五十多年來，F(xiàn)LIR公司一直致力于為科研、工業(yè)、執(zhí)法機(jī)關(guān)及軍工領(lǐng)域提供紅外熱像儀和夜視儀設(shè)備，是紅外熱像技術(shù)研發(fā)、制造、營(yíng)銷的全球領(lǐng)導(dǎo)者，年銷售額約 15億美元。FLIR智能交通圍繞"暢通"和"安全"的主題專注于視頻圖像分析技術(shù)，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于路口信號(hào)控制、路段交通數(shù)據(jù)采集、交通事件檢測(cè)和軌道交通安全。

　　FLIR參與了世界上目前最大規(guī)模的交通信號(hào)控制系統(tǒng)改造項(xiàng)目--倫敦行人SCOOT系統(tǒng)改造項(xiàng)目，該系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是根據(jù)過街行人的數(shù)量來給信號(hào)燈配時(shí)，而FLIR在其中扮演的角色就是提供準(zhǔn)確率非常高的行人視頻檢測(cè)器，根據(jù)對(duì)行人數(shù)量的檢測(cè)，來適配交通信號(hào)的周期。

　　此外，目前FLIR的產(chǎn)品已成功應(yīng)用在北至伊寧、南至南寧的40多個(gè)國(guó)內(nèi)城市的交通管控項(xiàng)目中。作為一個(gè)技術(shù)型的企業(yè)，F(xiàn)LIR自然有中國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)借鑒的地方，其在視頻檢測(cè)領(lǐng)域所積累的深度，以及對(duì)技術(shù)有所為有所不為的態(tài)度，更值得我們學(xué)習(xí)。作為一個(gè)行業(yè)老兵，我們邀請(qǐng)F(tuán)LIR智能交通中國(guó)區(qū)經(jīng)理張桂杰和您分享有關(guān)FLIR的點(diǎn)滴。

　　一體機(jī)，豈止于一體

　　FLIR在中國(guó)市場(chǎng)上主推Traficam xstream視頻車檢器、Trafibot視頻事件檢測(cè)器和Thermicam紅外熱像儀。這三款產(chǎn)品的共同之處是它們都是集成攝像機(jī)和視頻檢測(cè)器的一體機(jī)，其實(shí)早在2003年，F(xiàn)LIR智能交通就已經(jīng)開始推廣應(yīng)用一體機(jī)，但中國(guó)市場(chǎng)的應(yīng)用開始時(shí)間相對(duì)較晚，但發(fā)展迅速。我們認(rèn)為，視頻監(jiān)控之一體機(jī)所以在短短幾年內(nèi)在交通領(lǐng)域應(yīng)用得如此普及，是因?yàn)閷?duì)客戶來講，首先視頻檢測(cè)非常直觀，任何情況都可以及時(shí)核實(shí)，眼見為實(shí)。其次，使得資源利用最大化；通常我們的交通管控需要布設(shè)大量的攝像機(jī)，而一體機(jī)既滿足監(jiān)控需求，又為用戶提取交通管控需要的信息，如交通數(shù)據(jù)、交通事件。

　　高度成熟的一體機(jī)從外觀來講只要滿足戶外工作溫度和防護(hù)等級(jí)的需求即可。從功能出發(fā)，隨著一體機(jī)芯片處理能力的提高，可以加載的算法和功能也會(huì)越來越多。但功能并非多多益善，因?yàn)椴煌δ軐?duì)相機(jī)的安裝位置、角度、高度等都有不同要求。對(duì)客戶來說，應(yīng)結(jié)合主要需求有所取舍。

　　目前市場(chǎng)上一體機(jī)的供應(yīng)商有兩類。一類是傳統(tǒng)的攝像機(jī)廠家在研發(fā)和集成視頻分析算法；另外一類是傳統(tǒng)的視頻分析算法廠家將算法集成到攝像機(jī)中。FLIR智能交通屬于后者。雖然FLIR 的產(chǎn)品大部分是一體機(jī)，但其定位卻是檢測(cè)器、傳感器廠家而非攝像機(jī)廠家。因此在高清化、高幀率和識(shí)別率的三者中FLIR智能交通永遠(yuǎn)將識(shí)別率放在第一位。張桂杰強(qiáng)調(diào)，與國(guó)內(nèi)不同的是，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，視頻檢測(cè)技術(shù)主要用于事件檢測(cè)和交通流量采集，而在國(guó)內(nèi)應(yīng)用非常多的闖紅燈自動(dòng)監(jiān)測(cè)、治安卡口一類的設(shè)備卻是較少，這主要是由于隱私政策和人們的隱私觀念差異造成的。所以，客戶在選擇產(chǎn)品時(shí)也應(yīng)清楚自己的需求：我最需要的是監(jiān)控還是檢測(cè)？

　　事實(shí)上，由于國(guó)內(nèi)城市機(jī)動(dòng)車保有量不斷高企，而交通管理人員數(shù)量卻一直徘徊在低位，一線交通管理人員以及交通管理科技人員的工作日益繁重，這對(duì)很多智能交通科技都提出了新的更高的要求，對(duì)交通監(jiān)控設(shè)備從不僅要求看到，更要求采集到，應(yīng)用到。張桂杰舉了一個(gè)例子，由于地感線圈損壞率高、維護(hù)量大，昆山市在 2011年開始選擇在路口應(yīng)用非接觸式檢測(cè)技術(shù)，F(xiàn)LIR的Traficam xstream視頻車檢器在對(duì)比測(cè)試中脫穎而出，成功中標(biāo)。在昆山項(xiàng)目中，Traficam xstream視頻車檢器需要每30秒鐘將交通數(shù)據(jù)打包上傳到監(jiān)控中心的FLUX管理軟件上，這些數(shù)據(jù)隨后推送到東南大學(xué)開發(fā)的SCADA平臺(tái)中，東南大學(xué)的SCADA平臺(tái)將數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真，通過仿真實(shí)現(xiàn)兩個(gè)主要用途： 第一，為路口的信號(hào)控制機(jī)提供最優(yōu)的配時(shí)方案；第二，可以預(yù)測(cè)未來如5分鐘、10分鐘的交通狀況。這個(gè)案例的幾個(gè)特別之處在于：第一，目前國(guó)內(nèi)的絕大多數(shù)交通誘導(dǎo)信息是根據(jù)道路的檢測(cè)器采集的集成數(shù)據(jù)發(fā)布的，但這些數(shù)據(jù)在發(fā)布時(shí)已經(jīng)是"歷史數(shù)據(jù)"。而昆山的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)是采集數(shù)據(jù)后，經(jīng)過仿真，得出對(duì)未來交通的預(yù)測(cè)，然后再發(fā)布。第二，數(shù)據(jù)的質(zhì)量和穩(wěn)定是整個(gè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，事實(shí)證明FLIR產(chǎn)品的故障率不到2%。第三，約700套檢測(cè)器、每30秒鐘集成一次數(shù)據(jù)對(duì)后臺(tái)的服務(wù)器軟件是大挑戰(zhàn),而FLIR做到了這一切。

　　熱成像，更適合現(xiàn)在的中國(guó)

　　至于熱成像技術(shù)，F(xiàn)LIR非?？春脽岢上窦夹g(shù)在交通領(lǐng)域的發(fā)展前景。熱成像技術(shù)通過感知物體溫度成像，不需要任何光源，因而可以忽略光環(huán)境，無需補(bǔ)光，可以透煙透霧。因此僅從純監(jiān)控方面看，熱成像在夜間和惡劣天氣情況下（如霧霾天）相對(duì)于可見光成像有巨大優(yōu)勢(shì)，可以為高速公路、橋梁、隧道等監(jiān)控提供巨大幫助。熱成像同樣可以應(yīng)用在城市交通領(lǐng)域，目前有各種針對(duì)機(jī)動(dòng)車的檢測(cè)技術(shù)，而對(duì)構(gòu)成交通的另外兩大要素：非機(jī)動(dòng)車和行人的檢測(cè)技術(shù)非常匱乏。但隨著交通管理觀念的轉(zhuǎn)變，交通資源將越來越向非機(jī)動(dòng)參與者傾斜，熱成像技術(shù)在檢測(cè)和保護(hù)非機(jī)動(dòng)車、行人安全以及提高道路通行效率方面將會(huì)有廣闊的前景。舉例一個(gè)簡(jiǎn)單的應(yīng)用：在路段上行人過街處通常會(huì)設(shè)置行人按鈕，很多情況下行人不會(huì)主動(dòng)按按鈕或者按了按鈕后無機(jī)動(dòng)車時(shí)迅速過街，而等到信號(hào)機(jī)為行人提供了綠燈信號(hào)時(shí)行人過街的需求已經(jīng)消失了。 Thermicam紅外熱像儀可以被動(dòng)檢測(cè)行人存在以及等待行人的密度，不需要行人主動(dòng)按按鈕，同時(shí)在行人離開過街等待區(qū)域的第一時(shí)間將信息傳輸給信號(hào)機(jī)。這也是倫敦目前正在采用的技術(shù)。

　　當(dāng)我們問道，《闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，將帶來交通監(jiān)控設(shè)備前端智能化技術(shù)的提升，道路監(jiān)控設(shè)備和信號(hào)控制、流量采集分析等設(shè)備系統(tǒng)的結(jié)合，還會(huì)有哪些改進(jìn)時(shí)，張桂杰笑說，由于FLIR智能交通不從事任何交通執(zhí)法技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)，因此對(duì)《闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》新國(guó)標(biāo)了解不多，也不敢發(fā)表見解。但現(xiàn)實(shí)中確實(shí)看到有些設(shè)計(jì)和項(xiàng)目將執(zhí)法設(shè)備用于信號(hào)控制和流量采集。張桂杰對(duì)此也有些疑慮，他認(rèn)為，設(shè)備為了記錄紅燈信息，闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)前端設(shè)備的安裝角度很平，這樣會(huì)導(dǎo)致地平線進(jìn)入相機(jī)視野，在早晨和傍晚會(huì)導(dǎo)致相機(jī)圖像過度曝光；在夜間，對(duì)面駛來的車頭燈也會(huì)對(duì)相機(jī)帶來非常大的干擾。其次，這種安裝角度很難解決車輛粘連問題，所以在車流量大的情況下準(zhǔn)確性會(huì)大幅下降。最后，不同的信號(hào)控制系統(tǒng)對(duì)檢測(cè)器埋設(shè)、安裝位置有不同要求，如有的控制系統(tǒng)要求在停車線附近，有的需要離停車線80-150米的位置。

　　他也希望借采訪的機(jī)會(huì)，與同行、應(yīng)用單位就此有更多的交流學(xué)習(xí)。

　　未來，統(tǒng)一的視頻圖像數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)

　　隨著交通監(jiān)控需求不斷走向高清化、智能化，視頻檢測(cè)、圖像識(shí)別技術(shù)與交通管理大數(shù)據(jù)應(yīng)用將密不可分，監(jiān)控系統(tǒng)中前端相機(jī)和視頻檢測(cè)技術(shù)將密不可分，沒有視頻檢測(cè)技術(shù)，監(jiān)控系統(tǒng)只能是"監(jiān)而不控"?，F(xiàn)在的一體機(jī)受到青睞便是二者緊密結(jié)合的最好見證。視頻檢測(cè)為大數(shù)據(jù)應(yīng)用提供了基礎(chǔ)，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用又會(huì)對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)的智能化程度要求越來越高。

　　那么是否有必要建立一個(gè)統(tǒng)一的視頻圖像數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，以促進(jìn)不同終端產(chǎn)生的圖像數(shù)據(jù)更好的被管控平臺(tái)接入和識(shí)別？張桂杰的答案是肯定的，他認(rèn)為統(tǒng)一的視頻圖像數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)有利于打破企業(yè)對(duì)業(yè)主的"綁架"，有利于資源合理、充分利用，應(yīng)該是未來發(fā)展的趨勢(shì)。

　　未來還遠(yuǎn)，最危險(xiǎn)的是現(xiàn)在?，F(xiàn)下，智能交通建設(shè)和應(yīng)用依然是重硬偏軟，但與此同時(shí)，硬件設(shè)備的市場(chǎng)信息越來越透明，硬件設(shè)備的利潤(rùn)空間下降，一批中小電警企業(yè)消亡。張桂杰認(rèn)為，在中國(guó)智能交通行業(yè)，幾乎所有的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)都可以用慘烈來形容。在競(jìng)爭(zhēng)中，大企業(yè)的研發(fā)優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)以及市場(chǎng)戰(zhàn)略考慮都使得中小企業(yè)舉步維艱。如何應(yīng)對(duì)這樣的競(jìng)爭(zhēng)？他認(rèn)為企業(yè)要為客戶提供獨(dú)特的價(jià)值。產(chǎn)品和解決方案沒有創(chuàng)新、沒有獨(dú)特性，那么剩下的只能是價(jià)格戰(zhàn)。當(dāng)然創(chuàng)新有風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)新失敗的代價(jià)也非常大。這需要企業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求有精準(zhǔn)把握和前瞻性。

　　FLIR智能交通的已經(jīng)取得了一些成功，而成功的要訣就在于專注：對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、性能和創(chuàng)新的專注。這也是FLIR應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)挑戰(zhàn)的基石，F(xiàn)LIR的使命是"世界第六感"，而智慧交通未來發(fā)展主要熱門方向：車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)都離不開傳感器。FLIR智能交通在中國(guó)希望成為視頻檢測(cè)傳感器的第一品牌。

　　FLIR將為此不懈努力。