互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)企業(yè)的改變已經(jīng)滲透到毛細(xì)血管，推動著傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)行變革，完成轉(zhuǎn)型。在傳統(tǒng)企業(yè)積極觸網(wǎng)、探尋“互聯(lián)網(wǎng)+”最佳路徑的同時，催生了一批新的互聯(lián)網(wǎng)公司，企圖用互聯(lián)網(wǎng)工具，來提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率、降低經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本，實現(xiàn)質(zhì)量型、效益型的經(jīng)濟(jì)。
　　目前這股浪潮也已席卷了傳統(tǒng)領(lǐng)域的最后處女地——物流。物流的社會化是新商業(yè)文明的三大特征之一，然而有三萬億市場規(guī)模、占據(jù)GDP18%的中國物流 （30公斤以上是物流領(lǐng)域，30公斤以下是快遞業(yè)務(wù)），卻因多、小、亂、雜而被忽視了。從去年開始，一大批互聯(lián)網(wǎng)人跳進(jìn)這個領(lǐng)域，物流正成為互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者 們進(jìn)入的下一個藍(lán)海。
　　物流市場互聯(lián)網(wǎng)變革之困境
　　物流業(yè)互聯(lián)網(wǎng)變革的困境在于物流市場有70萬家物流公司，它的散亂紛雜給整合帶來了極大的難度。
　　具體分析其原因，首先是受限于傳統(tǒng)物流市場本身的分散性。由于公路零擔(dān)物流（一種介于合約物流/大客戶物流和快遞之間的物流模式，每票重量在 50-1000kg，物流商將不同托運(yùn)人的貨物拼車運(yùn)輸，零收整發(fā)，主要服務(wù)于中小企業(yè)）的需求本身非常分散，加上區(qū)域性特征明顯，導(dǎo)致了它是個極度分散 的行業(yè)。一年4000億元的市場，沒有任何一家可以占到足夠有影響力的份額。最大的德邦物流年營業(yè)額100億，只占市場份額的1%，前十家公路零擔(dān)物流公 司所占市場份額僅為2%，其他近70萬家中小型物流公司占據(jù)98%市場。
　　其次，也是因為公路貨運(yùn)缺少公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)。缺少功能齊備的公路運(yùn)輸樞紐網(wǎng)絡(luò)、統(tǒng)一且規(guī)模化的信息化服務(wù)平臺、行業(yè)信用機(jī)制、一致性的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)以及針對性的物流金融服務(wù)。
　　變革中國物流的關(guān)鍵是，將物流透明化、信息化，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)＋。物流透明有三個層次：車和貨的狀態(tài)信息透明、運(yùn)單流轉(zhuǎn)及流程作業(yè)的信息透明、產(chǎn)業(yè)需求鏈的透明連接。想要實現(xiàn)這三個層次的透明，就要將人、車、貨連接起來，增強(qiáng)這三個關(guān)鍵節(jié)點的連接緊密度和有效性。
　　圍繞個體貨運(yùn)司機(jī)、物流企業(yè)、貨主企業(yè)這三個服務(wù)主體，出現(xiàn)了一批互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，如手機(jī)配貨APP易配貨，以及O2O同城貨車電召平臺易貨嘀等，這些互 聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品逐步把線下的布局聚攏在線上進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配，實現(xiàn)車貨匹配，貨主、物流企業(yè)足不出戶，就可以發(fā)布貨運(yùn)需求信息、調(diào)度承運(yùn)車輛。
　　這類公司一類是滴滴模式的追隨者，核心是實現(xiàn)信息匹配，為車找貨，為貨找車，解決空車配貨問題，如騾跡物流、物流小秘等。另一類則是滴滴模式的質(zhì)疑者，核心是信息整合，提升司機(jī)、貨主、物流企業(yè)各環(huán)效率，如囧鹿物流。
　　與傳統(tǒng)的重資產(chǎn)物流比較起來，車貨匹配類軟件的輕資產(chǎn)模式和互聯(lián)網(wǎng)屬性似乎更容易“飛起來”，也獲得了資本方的青睞。
　　互聯(lián)網(wǎng)思維，打造物流業(yè)的“輕模式”
　　在物流業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的道路上，誰能勝出，關(guān)鍵是看有無差異化的路徑模式，能否為細(xì)分市場的客戶創(chuàng)造更大的價值。
　　現(xiàn)在傳統(tǒng)領(lǐng)域最普遍的是重模式，例如以垂直化管理打造出零擔(dān)物流市場標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的德邦，坐穩(wěn)了國內(nèi)零擔(dān)物流行業(yè)老大的寶座，每年保持20%以上的復(fù)合增長率。
　　同時又出現(xiàn)一種“自營+加盟”的模式，集運(yùn)中心自營，門店全部加盟，例如安能物流。安能借鑒了快遞業(yè)的創(chuàng)新組織形態(tài)，點線面結(jié)合，直營分撥中心，有效 利用加盟網(wǎng)點，降低以往直營網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)的高成本、高費(fèi)用。目前安能物流配送網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全國，建立9大轉(zhuǎn)運(yùn)中心、近60個分撥中心，2013全年營收6個 億。
　　而移動互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)公司“囧鹿科技”CEO何劍則看到了另一條差異化的模式，即互聯(lián)網(wǎng)的輕模式，用互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來改變傳統(tǒng)安全、服務(wù)的流程 和模式。他對《成功營銷》記者表示，傳統(tǒng)物流多是以點到點運(yùn)輸為主，而現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營活動更加多元化，使得傳統(tǒng)物流配送在運(yùn)輸效率、時間成本上無法滿足需 求。囧鹿科技推出的運(yùn)寶網(wǎng)，把物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，就可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺來協(xié)調(diào)貨物和運(yùn)力間的配送關(guān)系，形成“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的方式，實現(xiàn)物流業(yè)的變革轉(zhuǎn) 型。同時他指出運(yùn)寶網(wǎng)的三點創(chuàng)新：
　　第一，運(yùn)寶網(wǎng)抓住了藍(lán)海中的藍(lán)海，即較分散、難整合的中小物流公司，為中小物流公司提供全方位的信息平臺。利用社會化專線和共享網(wǎng)點，把眾多中小型物 流公司的運(yùn)輸資源連接起來，形成一個網(wǎng)上的全網(wǎng)絡(luò)覆蓋的‘網(wǎng)上德邦’。這些物流公司占據(jù)全國98%的市場份額，卻因為沒有德邦、順豐一樣的全國交通網(wǎng)絡(luò)系 統(tǒng)，導(dǎo)致了大量時間浪費(fèi)在等貨、配貨上，貨車空載率高達(dá)40%以上。為此，運(yùn)寶網(wǎng)推出運(yùn)輸管理SAAS/APP云平臺，方便沒有能力的中小物流企業(yè)在運(yùn)寶 網(wǎng)上快速便捷的發(fā)布和管理自己的路線信息、網(wǎng)點信息和企業(yè)信息，提升中小物流的信息化程度，共享信息、規(guī)模、資源和市場。
　　第二，做網(wǎng)上的德邦，提供德邦一半的價格。德邦是自有網(wǎng)點自有車隊,服務(wù)雖好但價格貴，它的價格是普通專線的四倍。在第一點的基礎(chǔ)上，運(yùn)寶網(wǎng)可以用共 享經(jīng)濟(jì)的方式，沒有實體的線下網(wǎng)點等重資產(chǎn)負(fù)擔(dān)，價格只有德邦的一半。運(yùn)寶網(wǎng)承諾通過互聯(lián)網(wǎng)物流方式為企業(yè)降低物流成本10%以上。
　　第三，區(qū)別于其他互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，運(yùn)寶網(wǎng)利用創(chuàng)新眾籌的方式邀請物流企業(yè)一起參與互聯(lián)網(wǎng)物流創(chuàng)新的運(yùn)作，不需要出錢，就可以成為運(yùn)寶網(wǎng)的股東，共同參與互 聯(lián)網(wǎng)改造創(chuàng)新物流?！氨娀I是為了讓中小型物流公司和貨主更加深入地參與到運(yùn)寶網(wǎng)的運(yùn)營中來，把運(yùn)寶網(wǎng)變成貨主企業(yè)和物流公司自己的企業(yè)，成為物流行業(yè)中大 家共同擁有的淘寶?！?br/>　　據(jù)其介紹，截止到目前運(yùn)寶網(wǎng)的運(yùn)力資源由物流專線和市內(nèi)配送鏈接而成,已經(jīng)集合了8000家物流專線公司104萬條專線線路，提供直達(dá)全國2000個 地縣和5萬個收發(fā)貨網(wǎng)點，用戶在網(wǎng)上就可以運(yùn)輸?shù)饺珖我庖粋€地縣。從每天的4單到現(xiàn)在的每天近1000單，運(yùn)寶網(wǎng)正在努力提供德邦一樣的服務(wù)，德邦一半 的價格。