1月16-18日，由電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)舉辦的2018首屆中國(guó)（成都）新能源汽車(chē)高峰論壇盛大舉行，來(lái)自全國(guó)各地的新能源汽車(chē)領(lǐng)域行業(yè)精英參會(huì)。其中，1月17日上午舉行的論壇之一是由吉利新能源冠名的第四屆中國(guó)新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商與車(chē)企對(duì)接采購(gòu)交流會(huì)（新能源乘用車(chē)）。京東物流集團(tuán)戰(zhàn)略投資部投資總監(jiān)在劉旸在演講中指出，新能源汽車(chē)發(fā)展應(yīng)該要“不馳于空想，不鶩于虛聲”，新能源汽車(chē)發(fā)展即面臨著挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。

以下是劉旸演講整理稿：

今天來(lái)之前想了很久要不要做PPT，我覺(jué)得不太需要，因?yàn)槲矣X(jué)得今天也是想跟大家分享一些，可能是我們看到的未來(lái)行業(yè)，不僅僅代表著京東，代表著一些前沿的科技。

第一個(gè)關(guān)鍵詞是“結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)化”。在目前，大的能源行業(yè)里，盡管石油、石化、煤炭依舊占據(jù)著整體能源體系的很大一部分，去年交通部和中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)共同發(fā)布數(shù)據(jù)，中國(guó)4.2米以下的車(chē)輛保有量為1300萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)占比不到10萬(wàn)輛，也就是說(shuō)99%以上的車(chē)還在燒油。但是未來(lái)是什么樣子，自從去年開(kāi)始，可以看到未來(lái)，電價(jià)不再是由國(guó)網(wǎng)和電網(wǎng)來(lái)決定，很有可能物流企業(yè)會(huì)成為定價(jià)體系的一員。

第二，影響我們能源結(jié)構(gòu)的還有就是氣。大家有一個(gè)很?chē)?yán)重的共識(shí)，中國(guó)的石油產(chǎn)業(yè)離電近嗎？并不是，它離氣最近，天然氣。但是天然氣前幾年的建設(shè)來(lái)看，發(fā)展并不如意，未來(lái)有可能是氫氣，這是做一個(gè)猜想。目前來(lái)看燃料電池，只要解決了在轉(zhuǎn)換當(dāng)中的造價(jià)高的問(wèn)題，相信從補(bǔ)貼的角度上來(lái)講，還有轉(zhuǎn)化的效率、充電的設(shè)備來(lái)講，他都會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我們現(xiàn)在的鋰電池。未來(lái)在電的領(lǐng)域里邊，我們會(huì)不會(huì)面臨這樣的一個(gè)挑戰(zhàn)。在座有很多的電池廠商都想過(guò)自己的未來(lái)是什么，所以從能源結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，第一個(gè)是從油轉(zhuǎn)電，第二個(gè)是從油轉(zhuǎn)氣，目前全國(guó)在鋪設(shè)3000多個(gè)加氫站，這只是目前的一個(gè)計(jì)劃階段。

第二個(gè)關(guān)鍵詞是“糾結(jié)”。第一，糾結(jié)我們的資金。所有的運(yùn)營(yíng)商體系，不外乎可以分為幾個(gè)類(lèi)型，第一類(lèi)是主機(jī)廠衍生出來(lái)的，有的是國(guó)企，有的是民企，他們的融資能力不一樣。第二類(lèi)是像熊貓新能源等，背后有大資本做后盾。

第二，但是大家不外乎都在關(guān)注兩點(diǎn)，一個(gè)是車(chē)型的穩(wěn)定性，一個(gè)是錢(qián)從哪里來(lái)。

第三，“車(chē)電分離”不是未來(lái)的一個(gè)可行的方向。京東投資的蔚來(lái)汽車(chē)，其實(shí)蔚來(lái)講了一個(gè)很好的故事，就是車(chē)輛“車(chē)電分離”。我們?cè)倏吹竭@個(gè)市場(chǎng)的未來(lái)的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)有很多資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的方式，目前運(yùn)營(yíng)商遇到的困難，包括物流平臺(tái)也遇到了很多的困難，我相信這些困難在后面的一些模式的細(xì)分上，會(huì)得到很好的解決。

第三個(gè)關(guān)鍵詞是“焦慮”。當(dāng)我看到美國(guó)等國(guó)家在應(yīng)用層級(jí)上超過(guò)我們很多的時(shí)候，我突然發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，我們現(xiàn)在說(shuō)中國(guó)和國(guó)外的技術(shù)水平差異，雖然技術(shù)水平差異逐年在縮小，但在應(yīng)用層級(jí)上我們還很弱。比如說(shuō)低成本的汽車(chē)導(dǎo)航雷達(dá)，我考察過(guò)幾家國(guó)內(nèi)的企業(yè)，同樣水平，只能做到國(guó)外的三分之一，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車(chē)上面有很多的信息都沒(méi)有采集到。我們之前交流過(guò)，大家都在關(guān)注這方面。

焦慮的原因不僅僅是說(shuō)我們行業(yè)欠缺一些相對(duì)高端的前瞻性，更重要的一點(diǎn)，這也是今天我在這個(gè)題目里面，用習(xí)大大說(shuō)的話，不馳于空想，不鶩于虛聲。其實(shí)16到17年是非常膨脹的泡沫時(shí)代，不論是補(bǔ)貼、車(chē)其還是什么，大家都把故事講的很大，但是從18年開(kāi)始，我們要貼地飛行，小地快跑，因?yàn)楸l(fā)點(diǎn)就在這里。前期的一些鋪墊、準(zhǔn)備已經(jīng)過(guò)去了，今天就要開(kāi)始踏踏實(shí)實(shí)的把這些項(xiàng)目做到位。我們可以看到，其實(shí)政府在政策上，在路權(quán)上，在限行方面，給了大家很明確的指示。未來(lái)中國(guó)要推行新能源汽車(chē)，可能從車(chē)的牌照這樣的一個(gè)資產(chǎn)方面去開(kāi)拓自己的路。

第四個(gè)關(guān)鍵詞是未來(lái)。我們看到運(yùn)營(yíng)商體系可能會(huì)分成幾個(gè)類(lèi)型，一個(gè)是資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，我有便宜的資金，可以接受較長(zhǎng)的賬期，可以做一些重資產(chǎn)品牌，比如車(chē)、樁和動(dòng)力電池。我們相信未來(lái)的新能源汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)商體系一定會(huì)做專業(yè)化分工，每家有自己的優(yōu)勢(shì)，甚至于可能會(huì)出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)營(yíng)商，可能有一點(diǎn)繞，但是我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)層級(jí)是非常細(xì)膩的。

第二個(gè)方向，以前是信息數(shù)據(jù)平臺(tái)，現(xiàn)在很多的廠家都在做車(chē)聯(lián)網(wǎng)，但是我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，沒(méi)有哪家企業(yè)敢說(shuō)拿到了前十大主機(jī)廠的主線，因?yàn)槠放婆c品牌之間不共通，誰(shuí)能在市場(chǎng)上吃到第一塊，就是很高的進(jìn)入壁壘。

第三種可能性，跟所有的充電樁企業(yè)和汽車(chē)企業(yè)去溝通的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)電的生意沒(méi)有人做。京東未來(lái)對(duì)于物流和能源，兩個(gè)大體系之間是交叉的一個(gè)結(jié)構(gòu)，在這個(gè)雙輪里面，我發(fā)現(xiàn)這是能源、物流的板塊，無(wú)論是從能源的供給方式上，比如說(shuō)電池、直供電、太陽(yáng)能等等新型的電能的供給方式。右邊的物流就是園區(qū)、汽車(chē)，我們的自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)等。說(shuō)一個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，京東在改造普通倉(cāng)到智能倉(cāng)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)用電量是之前的200倍，怎么解決這個(gè)問(wèn)題，大家還是存在非常焦慮的狀態(tài)，但是我相信未來(lái)運(yùn)營(yíng)商體系一定是高精度分工的專業(yè)化體系。

以上就是今天我的分享，再次感謝大家，謝謝！