日前，汽車之家股價突破每股85．60美元關(guān)口，市值順勢突破百億美元。業(yè)內(nèi)分析認為，在中國汽車工業(yè)崛起的背景下，汽車作為家庭消費的最大件的工業(yè)品之一，汽車之家作為一個萬億級市場的最重要的用戶社區(qū)和流量來源，100億美元的市值，可以說是必然的。

中國汽車工業(yè)崛起的不容易。十五年前，中方員工充當班組長，保管員；十年前，工程師，部門的副職已經(jīng)基本是中方；五年前各個部門負責人，總監(jiān)，到VP，到亞太區(qū)負責人，都已是中國人。出于競爭和成本控制，外資大量到中國推進國產(chǎn)化，包括特斯拉。大量的管理人員的成長，加速了國產(chǎn)汽車的發(fā)展。

與此同時，國產(chǎn)供應商體系也隨之成長，15年以前，本土供應商只能做簡單的零件，螺釘都有一多半要進口，至少要合資企業(yè)。10年前本土供應商已經(jīng)可以做分總成，模塊化供貨，如今，發(fā)動機核心零件，電裝件，變速箱齒輪，本土供應商已經(jīng)很常見了，甚至可以做到給高端外資品牌做全球配套。

國產(chǎn)汽車的崛起，也同樣孕育的國內(nèi)的客戶和中國市場，如今，大量的合資車廠，推出的汽車主流家庭都已經(jīng)能夠消費得起，將整個市場放大了若干倍。多年之前，中國市場的容量就已經(jīng)超越美國，成為全球第一大汽車市場。

如此龐大的市場，用戶的入口在哪里？ 是京東嗎？是淘寶嗎？ 都不是。相比于標準化的工業(yè)產(chǎn)品，汽車和筆記本電腦的區(qū)別非常大。 汽車的金額更大，決策時間更長，個性化程度更高。汽車本身承載了大量的外部效應，比如炫耀，比如性格，比如身份，等等。 同時，汽車的交付周期較長，各種零部件較為細碎。汽車之家的入口效應至今未能減弱，反而隨著時間增強，以至于行業(yè)第二名需要大量的百度導流，護城河依然非常深。用戶更多的是跟隨自己的偏好和意見領袖的引導，去逐步進入到這個市場。 誰掌控了資深用戶，誰就占據(jù)了市場最活躍的消費者。

汽車之家創(chuàng)立于2005年，從那時候至今，整個汽車市場的用戶端入口都沒有變化過。全市場汽車信息很多，但是完備的用戶體系和車輛數(shù)據(jù)和評測文章，視頻內(nèi)容，汽車之家是首屈一指的。 汽車之家依靠早期的執(zhí)著，硬生生的建立了這個行業(yè)的內(nèi)容壁壘和數(shù)據(jù)壁壘。

與汽車行業(yè)的媒體創(chuàng)業(yè)者聊過，今天，要成為另一個汽車之家，難上加難。一方面，內(nèi)容的創(chuàng)作，照片和視頻的拍攝，都需要深厚的車廠關(guān)系才能獲得，沒車，搞什么內(nèi)容呢？另外，車輛的試駕和車輛的評測視頻，拍攝成本少則10萬起，車輛的SKU 多如牛毛，僅僅視頻一項，就能夠拖垮新的內(nèi)容創(chuàng)業(yè)者，這里還沒有包括幾十萬家經(jīng)銷商，若干家售后的數(shù)據(jù)等等。 這些高昂的成本，恰恰形成了一個行業(yè)最扎實的壁壘。有了壁壘，有了正確的Timing，有了資深玩家在社區(qū)里面?zhèn)鲙蛶В囍也庞薪裉斓囊?guī)模。

汽車之家能夠有進一步的拓展，還得說有金融的加持。平安進入，對于汽車之家有顯著的提升。 汽車之家探索過廣告之外的變現(xiàn)路徑。新車銷售做過，最終還是回歸到金融化，不斷增強一站式的入口服務，做垂直入口行業(yè)的老大，與經(jīng)銷商和汽車生態(tài)鏈做朋友，而不是競爭。

根據(jù)第三方現(xiàn)實，根據(jù)不完全測算，僅2015年我國實現(xiàn)汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值13，407．9億元，占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的29．79％，2006 年～2015 年年均復合增長率達到13．86％。2018年，這一數(shù)據(jù)有望實現(xiàn)近2萬億RMB的產(chǎn)值。

行業(yè)在增長，汽車之家的合作伙伴和收入也在快速增長。目前看，從產(chǎn)業(yè)內(nèi)部去看，依舊沒有強有力的競爭者，行業(yè)第二名易車網(wǎng)，依然處于一個不到1／3的規(guī)模，出于弱勢的挑戰(zhàn)者的地位。