在美國(guó)，每年大概有292人因?yàn)榈管嚤蛔仓滤?，?.8萬(wàn)人因倒車而受傷，其中大部分都是小孩和老人。電子輔助倒車設(shè)備對(duì)倒車安全有多大幫助?駕駛員平時(shí)在使用這些設(shè)備的時(shí)候又有哪些需要注意的地方?美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱IIHS)針對(duì)這兩個(gè)問題分別做了兩個(gè)實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果出人意料，下面請(qǐng)看!

　　●電子輔助盲區(qū)效果測(cè)試

　　為了測(cè)試倒車?yán)走_(dá)和倒車影像對(duì)倒車安全的影響，IIHS官方選取了2010年至2013年期間共21臺(tái)車型，分別在這些車型的倒車位置放置小孩和成年假人，以測(cè)試在使用車輛自身的輔助倒車系統(tǒng)之后，假人的可見性會(huì)呈現(xiàn)怎樣的變化。

　　具體情況是，分別選取代表年齡層次從12-15個(gè)月、2.5-3周歲以及5-6周歲的假人放置在車輛倒車位的不同位置，在車輛倒車時(shí)候從車輛內(nèi)部觀測(cè)哪個(gè)位置的哪個(gè)年齡段假人最不容易被發(fā)現(xiàn)。結(jié)果顯示，12-15個(gè)月的假人普遍要比其他假人被撞次數(shù)要多。平均來看，如果假人距離車輛后保險(xiǎn)杠在8米范圍之內(nèi)，司機(jī)就很難通過左右后視鏡用肉眼判斷到了。

　　司機(jī)在倒車時(shí)候存在巨大隱患，倒車影像以及倒車?yán)走_(dá)都有各自的探測(cè)盲區(qū)，對(duì)于位于盲區(qū)內(nèi)部的物體不容易被機(jī)器探測(cè)得到。這對(duì)于SUV和皮卡車來說更是如此，由于本身高度較高，對(duì)于那些貼近地面的物體更不容易被探測(cè)出來。

　　當(dāng)然，據(jù)IIHS測(cè)試結(jié)果，現(xiàn)代索納塔是例外，對(duì)于這款中級(jí)車來說，其對(duì)于12-15個(gè)月假人的盲區(qū)范圍甚至要比福特F-150這樣的大皮卡車盲區(qū)范圍大42%。這是由于索納塔自身較為傾斜的后車窗以及高挑的后行李蓋設(shè)計(jì)決定的。而F-150由于側(cè)后視鏡較寬，其盲區(qū)范圍相對(duì)來說小了很多。

　　測(cè)試結(jié)果顯示，倒車影像能夠有效降低倒車過程中90%盲區(qū)范圍，而對(duì)于使用超聲波或雷達(dá)作為探測(cè)媒介的倒車?yán)走_(dá)來說，其所能夠降低的盲區(qū)范圍就要小得多。比較出乎意料的是，當(dāng)把倒車?yán)走_(dá)和倒車影像混搭在一起的時(shí)候，其探測(cè)效果并不比單用倒車影像的效果要好，只有2%~3%的小增幅。

　　●駕駛員電子輔助使用情況測(cè)試

　　無(wú)論是倒車?yán)走_(dá)還是倒車影像，其作用效果的好壞很大程度決定于駕駛員的使用情況，為了調(diào)查駕駛員倒車時(shí)候?qū)@些電子輔助設(shè)備使用習(xí)慣，IIHS找來了111位志愿者進(jìn)行了如下實(shí)驗(yàn)，試驗(yàn)車輛為2013款雪佛蘭EquinoxLTZ。選擇這輛車原因不僅因?yàn)樗潜泵雷顭徜NSUV之一，并且據(jù)雪佛蘭官方數(shù)據(jù)，這輛車的倒車盲區(qū)處于適中范圍。

　　測(cè)試開始的時(shí)候，該111名志愿者并未被告知后方會(huì)有碰撞假人，IIHS官方希望看到車輛倒車發(fā)生緊急情況的時(shí)候志愿者都會(huì)有怎樣的反應(yīng)。測(cè)試假人有靜止放在車輛后方，也有從駕駛員側(cè)移動(dòng)至車輛后方。測(cè)試結(jié)果顯示，駕駛員對(duì)移動(dòng)假人較為敏感，駕駛員在倒車時(shí)候幾乎都沒有碰撞到移動(dòng)的假人，并且這種情況下倒車?yán)走_(dá)和倒車影像都沒有監(jiān)測(cè)到假人，駕駛員更多是通過后視鏡觀察到假人的。

　　對(duì)于靜止的假人，其被撞的幾率要四倍于移動(dòng)假人。其中使用了倒車影像有56%幾率會(huì)撞到假人，使用了倒車?yán)走_(dá)有高達(dá)94%會(huì)裝到假人，無(wú)使用電子輔助設(shè)備則100%會(huì)撞到假人。對(duì)于同時(shí)使用了倒車影像和倒車?yán)走_(dá)的，則有75%的幾率會(huì)撞到假人。

　　這個(gè)數(shù)據(jù)比單純使用倒車影像出險(xiǎn)數(shù)據(jù)要高。分析表示這是因?yàn)檐囕v在以8km/h時(shí)速倒車的時(shí)候，倒車?yán)走_(dá)的探測(cè)范圍僅覆蓋到車后2.5米，這就可能造成車輛過分靠近障礙物的時(shí)候雷達(dá)才發(fā)出警告，此時(shí)車輛剎停已無(wú)力回天。由這點(diǎn)可以看出，如果倒車?yán)走_(dá)的覆蓋范圍更廣，其所能發(fā)揮的警告作用也越明顯，不過如此靈敏的倒車?yán)走_(dá)又確實(shí)會(huì)給駕駛員造成一定程度的困擾。

　　總結(jié)：IIHS這兩項(xiàng)測(cè)試實(shí)際上是給美國(guó)車輛全面普及后攝像頭造勢(shì)，不過美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHITSA)目前還沒有將這項(xiàng)規(guī)定列入法案。IIHS呼吁車企安裝后攝像頭，支持該項(xiàng)規(guī)定的車企將會(huì)在IIHS車輛碰撞測(cè)試當(dāng)中獲得相應(yīng)的加分項(xiàng)。此外，如果后攝像頭或者后倒車?yán)走_(dá)能夠和車輛后剎車系統(tǒng)關(guān)聯(lián)起來，在系統(tǒng)檢測(cè)到后方有障礙物的時(shí)候，系統(tǒng)自動(dòng)介入剎住車輛，每年將會(huì)有更多無(wú)辜的生命被拯救，夠坐滿一架飛機(jī)了。