電池是電動汽車的動力來源，也是電動汽車最核心的部件，電池的性能直接關系到電動汽車最關鍵的數(shù)據(jù)——續(xù)航里程。在冬天，電池的性能大打折扣，這是為什么呢？消費者該如何進行電動汽車電池冬天保養(yǎng)呢？

　　對于電池，我們關注的焦點常常是容量和能量密度，這些數(shù)據(jù)通常能夠直觀地反映續(xù)航里程的長短。但是我們要注意到的是，大多數(shù)電池是電化學的產(chǎn)物，既然與化學相關，那么它的性能就跟溫度有著莫大的關系。

　　我們先通過數(shù)據(jù)來看看溫度對電池性能的影響。

　　溫度對電池性能的影響

　　●電池的容量與續(xù)航里程的關系最為密切。溫度對電池容量有多大影響呢?從圖中可以看到，在放電電流為100A的情況下，溫度從20℃到0℃，再到-20℃，電池容量分別縮水了1.7%和7.7%。這意味著，即使溫度低至-20℃，電池依然能夠達到標稱容量的9成以上?？梢哉f，溫度對電池容量的影響是比較小的。

　　但是，這并不意味著我們可以忽略溫度對電池的影響。

　　●充電時間同樣是人們對于電動汽車的一大關注點。相比傳統(tǒng)汽車，電動汽車過長的充電時間一直是一大劣勢。而在低溫環(huán)境下，這一劣勢又被放大了。根據(jù)專家提供的資料，在充電電流為5A的條件下，環(huán)境溫度-25℃時的充電時間，比25℃時的充電時間慢了63%。低溫對充電時間的影響是不可忽視的，過長的充電時間會嚴重阻礙電動汽車的推廣。

　　●電池的壽命同樣是需要關注的地方。在電動汽車的成本構成當中，電池占了很大一部分。如果電池的壽命過短需要更換，就會大大增加用車的成本，從而使電動汽車使用成本低的優(yōu)勢喪失殆盡。不幸的是，過低的環(huán)境溫度會對電池的壽命產(chǎn)生致命的影響。根據(jù)波士頓電池提供的資料，一塊容量為3500mAh的電池，如果在-10℃的環(huán)境中工作，那么經(jīng)過不到100次充放電循環(huán)，電量就將急劇衰減至500mAh，基本就報廢了。也就是說，在-10℃的工作環(huán)境中，如果一輛電動汽車每天充放電一次，那么三個月后電池就要報廢得換新的了。這個數(shù)字也許有點夸張，但是低溫確實極大縮短了電池的壽命。

　　所以，關于低溫對電池的影響，結論就是，低溫環(huán)境雖然對電池放電性能影響不大，但是會嚴重影響電池的充電性能，并極大地縮短電池的壽命。另外，低溫還對電機和空調(diào)系統(tǒng)都提出了挑戰(zhàn)。可以說，低溫是電動汽車的一個大敵，不解決上述的問題，電動汽車就很難在北方低寒地區(qū)推廣開來。而解決之道有兩個方面，一是電池技術的進步，二是電動汽車電池冬天保養(yǎng)。

　　特斯拉在挪威因天氣寒冷而出現(xiàn)問題

　　就在此前報道中特斯拉在挪威因天氣寒冷而出現(xiàn)問題，特斯拉也已經(jīng)承認，當氣溫低于 0 ℃ 時，Model S 會遇到充電問題。“我們正努力解決這些問題，”該公司區(qū)域銷售主管 Peter Bardenfleth-Hansen 告訴 Dagens N·ringsliv (DN)，“我們感到非常抱歉，并且不愿意看到挪威顧客承受煩惱。”

　　問題與 Model S 所連接的充電線纜有關，這些充電線纜無法在寒冷的天氣中累積電荷。特斯拉的工程師一直在努力進行測試，試圖讓充電變得更加穩(wěn)定。

　　特斯拉發(fā)言人 Esben Pedersen 周一表示，Model S 的充電系統(tǒng)對挪威的電網(wǎng)“非常敏感”。“我們并不是指責挪威電網(wǎng)，”Pedersen 表示，但這對特斯拉來說是個“挑戰(zhàn)”，因為挪威電網(wǎng)與其他國家的電網(wǎng)不同。特斯拉技術人員已經(jīng)為顧客推送了充電時使用的更新程序。

　　實際上這并不是 Model S 首次出現(xiàn)充電問題。上周，特斯拉稱正在召回 2.9 萬輛 Model S 的電源適配器，這些適配器在充電時可能過熱，并可能導致適配器、電線、插座熔化，最壞的情況則是著火。該公司的解決方案是，向 Model S 遠程推送軟件更新，并給車主免費郵寄搭載熱熔斷器的適配器。
　　同樣比亞迪的電動車電池組也是“怕冷”的，如果在我國北方，氣溫低于零下十幾至二十幾度時電池組在沒有較好的保溫措施保護下，很容易凍壞，這樣對電池的壽命影響很大。

　　當然電動汽車和傳統(tǒng)燃油車不同，電池作為動力來源對整車來說相當重要，所以妥當?shù)酿B(yǎng)護知識還是必須知道的，小編會在以后的時間里給大家繼續(xù)分享電池養(yǎng)護知識。