從創(chuàng)立之初就參賽，拿下了七次年度車手冠軍和九次年度廠商杯冠軍，對(duì)于DTM來說，奔馳AMG留下的記錄和痕跡足夠傳奇，但是從新賽季開始，奔馳AMG將退出DTM，轉(zhuǎn)而準(zhǔn)備參加2019/20賽季的電動(dòng)方程式（Formula E）了。

這個(gè)消息無(wú)疑讓DTM的車迷們傷心，因?yàn)樗@然代表了一種情懷的結(jié)束，而對(duì)于DTM比賽本身來說，少了一個(gè)主要的競(jìng)爭(zhēng)者，其精彩程度必然會(huì)大打折扣，那么為什么奔馳會(huì)轉(zhuǎn)投電動(dòng)方程式的懷抱呢，這個(gè)電動(dòng)方程式又到底是個(gè)什么比賽呢？帶著這種疑問，我們一起來探尋一下。

說起來，電動(dòng)方程式（Formula E）是一個(gè)很年輕的比賽，因?yàn)橹钡?014年，它才正式的登上的賽車界的舞臺(tái)。但是這個(gè)比賽的規(guī)格卻相當(dāng)之高，因?yàn)樗頌榉匠淌劫愜嚨囊环N，目標(biāo)是要與F1對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)的，首先在速度上，它就得到了保證。而這個(gè)比賽與F1相比不同的一點(diǎn)就是，它不是在專用封閉賽道上跑的，而是街道賽；當(dāng)然它也不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)，在北京和香港都有分站賽。

電動(dòng)方程式賽車有多強(qiáng)大呢，目前按賽會(huì)規(guī)定它的電動(dòng)機(jī)普遍的輸出功率在270馬力左右，正賽的時(shí)候甚至要限制到180馬力，看起來是不是覺得這個(gè)輸出也沒啥了不起。但是因?yàn)橘愜嚨妮p量化，以及電動(dòng)機(jī)輸出的特性，它的加速往往能達(dá)到3秒左右，仍然是妥妥的頂級(jí)水準(zhǔn)。

為什么在前期電動(dòng)方程式會(huì)把動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)定的比較低呢，因?yàn)殡妱?dòng)車的動(dòng)力儲(chǔ)備是靠的電池，而由于技術(shù)的限制，高性能動(dòng)力電池的容量并不太大，并且高性能電機(jī)的大電流對(duì)于發(fā)熱控制也是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。這些困難也正是電動(dòng)方程式比賽存在的意義之一，用激烈的賽車比賽，不斷的逼出賽車的極限，在復(fù)雜的情況下，找出怎樣提高電池容量，電動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性，充電速度，怎樣改善賽車的散熱情況的方法。這些成果都是對(duì)民用新能源車的設(shè)計(jì)有指導(dǎo)意義的。

所以也難怪奔馳AMG從DTM轉(zhuǎn)投電動(dòng)方程式，因?yàn)樾履茉凑潜捡Y整個(gè)集團(tuán)在未來較長(zhǎng)一段時(shí)間的企業(yè)戰(zhàn)略。當(dāng)然，抱著同樣心思的并不止奔馳AMG，傳統(tǒng)廠商里面有保時(shí)捷，有捷豹，有雷諾，新能源廠商有蔚來。其中雷諾和蔚來都已經(jīng)獲得過年度總冠軍，保時(shí)捷在電動(dòng)方程式賽場(chǎng)驗(yàn)證的快速充電技術(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了現(xiàn)在的民用技術(shù)。

蔚來更是在電動(dòng)方程式的基礎(chǔ)上開發(fā)出了EP9這款超級(jí)跑車，還破了紐博格林北環(huán)的圈速記錄，在長(zhǎng)時(shí)間高速行駛時(shí)要面對(duì)的大電流和散熱問題，基本上被良好的解決掉了。

那么最后我們?cè)賮砜幢捡YAMG放棄DTM是否明智。小編認(rèn)為這個(gè)決定是很有道理的，DTM代表的是情懷，是現(xiàn)在是賽車迷基礎(chǔ)，確實(shí)很難割舍；但是一個(gè)大的集團(tuán)總要向前看，才能獲得生命力，而電動(dòng)方程式就代表的是未來?，F(xiàn)在AMG車隊(duì)在F1賽場(chǎng)非常強(qiáng)勢(shì)，等過幾年它適應(yīng)了電動(dòng)方程式的規(guī)則說不定會(huì)出現(xiàn)F1和電動(dòng)方程式的雙雙統(tǒng)治，到時(shí)候DTM的老車迷可能一點(diǎn)點(diǎn)不高興也會(huì)煙消云散了。