最近，隨著2016北美車展的舉辦，行業(yè)圈子里關(guān)于別克Avista概念車使用3D打印技術(shù)的文章受到了熱議，大量媒體和3D打印行業(yè)擁躉競相轉(zhuǎn)載。3D打印概念車是否真的滿足用戶各方面的需求，進入大批量生產(chǎn)的階段？小編就此為大家深入分析，希望能更冷靜、更理性地來看待這個事情。

                      3D打印的車門、車座飾板的Avista概念車　　
　　首先，像Avista這樣的概念車，僅僅只用于車展上的展示，如果量產(chǎn)，那些用光敏樹脂打印而成的內(nèi)飾件是否能撐過保修都值得商榷。此外，國內(nèi)連通用研發(fā)（這里指PATAC和前瞻研發(fā)中心，不包括通用五菱）都還沒有3D打印設(shè)備，通用中國未來量產(chǎn)此類汽車還是遙不可及。

　　讓我們告別未來和遠(yuǎn)方，看看現(xiàn)在3D打印究竟在汽車研發(fā)中的應(yīng)用：

　             上、下格柵本體，普遍使用FDM打印試制汽車雨刮，使用FDM打印試制

　                       大燈與霧燈，使用SLA打印試制　　

　　目前國內(nèi)生產(chǎn)車燈的幾個合資廠如小糸、海拉都有3D打印設(shè)備，但是現(xiàn)狀是只能做裝配測試，功能性測試包括霧化等情況完全沒有辦法做。

                                   汽車空調(diào)出風(fēng)口　　
　　內(nèi)飾件復(fù)雜裝配件如儀表盤出風(fēng)口，這里小編不得不高舉Objet大法好。以左圖的部件，一天就可以打印出來，時間是開模的六分之一，而與開模相比價格僅僅為其二十分之一。

　　那么現(xiàn)在問題來了，在哪里才能看到實用的3D打印技術(shù)？今年的亞洲3D打印、增材制造展覽會（簡稱：TCT亞洲展）馬上就會在在上海開幕（2016年3月10日-12日），除了Stratasys（TCT亞洲展展位號D34）大秀Objet大法外，悅?cè)鹑S、聯(lián)泰科技、濱湖機電等也將悉數(shù)登場，盡顯其能。

　　同期的TCT亞洲峰會也專門涵蓋了汽車3D打印技術(shù)，來自上海大眾試制與研發(fā)高級經(jīng)理沈衛(wèi)東先生主持,路虎、長城汽車(601633,股吧)、伊頓將分別做專題報告，等專題做報告。