有人在網(wǎng)上詢問(wèn)：“為什么混合動(dòng)力車百公里加速度比傳統(tǒng)汽油車要快很多？而且還更省油？”以下回答來(lái)自新能源汽車愛(ài)好者。

　　魚(yú)非魚(yú)

　　這里有一個(gè)根本性問(wèn)題。就是極限加速快用到的動(dòng)力，跟日常駕駛用到的動(dòng)力完全不是一回事。

　　換句話說(shuō)，AB兩車比極限加速，是比最大的動(dòng)力是多少。如果此時(shí)A車能有400，B車只有300，那么A車勝。

　　但日常駕駛是否省油，比的是同樣出100的力，誰(shuí)效率更高。

　　在前一種比較中能夠勝出，完全不代表在后一種比較中具有劣勢(shì)。我極限駕駛是一臺(tái)老虎，不代表日常駕駛我就不能做一只兔子。

　　事實(shí)上，同樣車型，往往更大馬力的版本反而高速是更省油的。因?yàn)榇篑R力車型高速行駛轉(zhuǎn)速更低，效率更高。同樣車型同樣排量不同調(diào)校的兩款渦輪增壓車，高功率的一般都更省油，也是這個(gè)道理。

　　但是為什么我們還會(huì)有大馬力車費(fèi)油的印象呢？這里有兩個(gè)原因。1. 大馬力車在市區(qū)日常駕駛，因?yàn)閯?dòng)力足很容易踩多或者很愛(ài)踩多，很多時(shí)候是用了150的動(dòng)力，而小馬力的車型只用了100的動(dòng)力。2.大排量大馬力車型在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下效率太低。

　　那么為什么混合動(dòng)力可以省油呢？其根本原理是其動(dòng)力組合輸出的靈活性更高。我需要400的動(dòng)力的時(shí)候有400的玩法，電機(jī)內(nèi)燃機(jī)全開(kāi)，電池電量呼呼掉。需要100的動(dòng)力的時(shí)候也有100的玩法，發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)高效單獨(dú)運(yùn)行，或者電動(dòng)機(jī)單獨(dú)運(yùn)行。

　　不過(guò)大家不要忽略一個(gè)問(wèn)題，就是混合動(dòng)力車型的極限動(dòng)力往往不可持續(xù)，如果一直這么踩，電量下降，加速能力就大大減弱。目前量產(chǎn)車百公里加速最強(qiáng)的法拉利laferrari，邁凱輪P1，保時(shí)捷918，拉到幾分鐘的紐北上跑，都會(huì)沒(méi)那么牛逼，第二圈再跑就更慘不忍睹（918制動(dòng)回收做的更好，相對(duì)好一些）。

　　另外，要實(shí)現(xiàn)這種效果，理論上根本不需要什么最優(yōu)動(dòng)力分配的高新科技。舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦?，我完全可以給車子裝兩個(gè)很平庸的發(fā)動(dòng)機(jī)，日常駕駛用動(dòng)力小的那一個(gè)，動(dòng)力強(qiáng)的那一個(gè)完全不工作，只有測(cè)百公里加速的時(shí)候才切換到用動(dòng)力強(qiáng)的哪一個(gè)。不考慮額外增加重量的問(wèn)題，也能達(dá)到類似效果

　　秦實(shí)際上就是利用了這個(gè)簡(jiǎn)單的邏輯，也做到了這個(gè)效果。蓄電池相當(dāng)于增加了動(dòng)力的彈性。雖然秦在節(jié)油和動(dòng)力匹配方面實(shí)在談不上有多高級(jí)。

　　難的是你在確實(shí)輸出更多動(dòng)力的時(shí)候，還能更省油。這個(gè)實(shí)際上秦除了低速下電機(jī)本身的優(yōu)勢(shì)，并沒(méi)有做到。當(dāng)然，這也并不是說(shuō)就沒(méi)有意義，因?yàn)閷?duì)于一部分用戶來(lái)說(shuō)，不是需要一直有很強(qiáng)的動(dòng)力，只是偶爾需要的時(shí)候希望也能有，但又不想為了這個(gè)偶爾的需求增加大部分時(shí)間的油耗。對(duì)于這部分人群，秦這樣的車，也是有很大優(yōu)勢(shì)的。

　　當(dāng)然也有好的混合車型在更多的工況下做到了在輸出更多動(dòng)力的時(shí)候，也能更省油。比如豐田凱美瑞的THS，和雅閣的iMMD。這是通過(guò)充分優(yōu)化不同特性的兩種動(dòng)力的分配提升動(dòng)力效率實(shí)現(xiàn)的。但即使是他們，在有些工況下，比如高速超車，同樣動(dòng)力還是有可能更費(fèi)油的，因?yàn)殡姵乇旧碓黾恿酥亓?，此時(shí)也并沒(méi)有比內(nèi)燃機(jī)更有效率，看起來(lái)油耗沒(méi)增加是因?yàn)榇藭r(shí)可能用了一部分蓄電池里的電量。