隨著傳感器成本以及物聯(lián)網概念的不斷普及，全球許多機場都開始更多借用科技的力量加速乘客通勤效率、進一步保障航班安全。無論是指紋識別、面部識別、行李自助托運還是高科技的安檢系統(tǒng)近期都逐漸出現在了全球各大機場。我們幾乎可以肯定，隨著機場進一步擁抱黑科技，乘客的通行效率和出行體驗將迎來大幅提高，未來我們搭乘飛機出行或許會像如今搭乘汽車一樣方便。

自動泊車機器人

由于機場停車位十分緊張，德國杜塞爾多夫（Düsseldorf）在機場部署了一套名為“Ray”的系統(tǒng)。簡單來說，“Ray”是一套自動泊車裝置，能夠幫助人們在以最快、最舒適、最便捷的方式完成機場泊車。

具體的運作流程是：旅客先在該機場的網站上預約，并輸入航班信息；接著，他們將車開到停車位，并鎖上車；系統(tǒng)讀取車牌號碼后決定車子的停泊位置，然后由看似大型鏟車的機器人“Ray”將車子移動到那個位置。

這一技術的重點就在于，每天晚上“Ray”會重新編排車庫，以方便第二天降落的旅客快速取回車子。且這一系統(tǒng)可跟蹤旅客的航班是否延誤或取消，以及跟蹤車子在旅客下機時是否已經準備好。

據悉，每臺“Ray”售價約為25萬美元，這一成本要遠低于建造一個新車庫的造價。

航站樓信標機

舊金山國際機場二號航站樓在2015年就開始安裝了350個信標機，目前還在測試一款應用來給視力受損的乘客發(fā)出語音指示。美國航空公司也已決定部署信標機幫助乘客找路，其中達拉斯的達拉斯-沃斯堡國際機場將率先部署這一方案。

此外，維珍航空公司在倫敦的等候大廳和國泰航空公司在舊金山的等候大廳所部署的信標機則可以識別進門的會員，并為他們提供像食品和飲料菜單這樣的信息。

根據航空電訊公司SITA今年的一項調查顯示，44%的航空公司計劃在2018年之前采用信標機，而目前在試驗該項技術的航空公司比例已經達到了9%。

生物識別

本周早些時候，位于休斯敦市的喬治-布什洲際機場（George Bush Intercontinental Airport）和位于波士頓的洛根國際機場（Boston Logan International Airport）已經開始在部分航班上試驗臉部識別技術通關政策。但需要指出的是，美國國會雖然此前已經多次批準了在非美國公民身上利用生物識別技術進行通關驗證的提案，但國會從來沒有批準將這一技術運用在美國公民身上。

根據休斯頓海關和邊境保護局官員透露，在這一技術啟用后，被系統(tǒng)判定為符合護照照片的美國公民可以自動通過邊檢口岸，而用于匹配的現場圖片則會在“一段時間”后出于隱私安全的考慮被刪除。與此同時，這些現場圖片還會同美國海關系統(tǒng)中的“禁飛”人員照片進行比對，以盡可能防止有人試圖通過假護照搭乘飛機的情況出現。

據日本共同社報道，日本法務省日前透露，計劃從2018年起在人流量較大的成田（千葉）、羽田（東京）、中部（愛知）和關西（大阪）四個機場，針對日本人出入境審查正式啟用使用人臉識別技術進行身份確認的自動門。

此舉旨在為審查官減少工作量，轉而應對日漸增加的外國人入境者。

行李自助托運

今年五月，達美航空在明尼亞波里斯-圣保羅國際機場試行了一臺人臉識別托運機器。該機器搭載臉部識別技術，在成功比對乘客護照照片后，旅客便能自行利用該機器托運行李。

達美航空發(fā)言人阿什頓-莫羅（Ashton Morrow）表示，公司計劃斥資60萬美元(約合人民幣409.7萬元)投資四臺配備人臉識別的自助托運機器，預計每臺機器每小時可處理兩倍的行李量，此舉將大大縮短乘客在值機口的排隊等待時間。

預測機場排隊等待時間

QueueAnalyzer是國際航空電訊協(xié)會（SITA）所研發(fā)的一項專門用于排隊管理的技術方案，它整合了手機藍牙、Wifi感應器、攝像頭、機場和航空公司分析系統(tǒng)等設備，通過對現場排隊情況和歷史數據高精度的算法運算，預測機場易擁堵節(jié)點的等候時間，繼而通過機場大屏、網站和移動應用將信息實時傳達給旅客。

換句話說或就是，這套技術給旅客出行帶來了難得的時間確定性，保證他們所選路徑最優(yōu)。同時，機場可以利用預測的等待時間合理調配現場人員，優(yōu)化安檢資源和流程管理，從而避免出現排大長隊的現象。目前，這套系統(tǒng)已在奧蘭多、邁阿密、丹佛和菲尼克斯等美國許多地區(qū)機場投入使用，且數據顯示這套方案可將排隊超過15分鐘的旅客數量削減53%。

機場智能通勤系統(tǒng)

為提高場內擺渡車運行效率，迪拜機場引進了智能交通系統(tǒng)（ITS），主要用于優(yōu)化T2遠機位擺渡車的調度工作。該系統(tǒng)提供了一套全自動的分配、調度解決方案，確保擺渡車得以充分利用，使每輛車單程平均載客量從40人增加至60人。

數據顯示，此項技術在應用后使擺渡車周轉次數降低20%，從而降低機場機動車油耗和碳排量。同時，地面車輛調度速度提高將大大緩解了迪拜機場在航班高峰時段遠機位旅客的等待和周轉時間，進一步提高了機場的整體接待能力和乘客體驗。

AR航空管制

隨著娛樂業(yè)和企業(yè)部門對增強現實(AR)應用的需求增加，許多科技企業(yè)發(fā)現該項技術可以用于各個層面。其中最新的一個應用領域就是航空管制，倫敦就有一座城市機場在建造一座裝有高清攝像頭的塔樓，以便進行異地管理。

與傳統(tǒng)塔樓的現場監(jiān)控機制不同，如今只要倫敦機場將監(jiān)控視頻發(fā)給位于納茨的國家航空管制中心，該管制中心就可以在80英里外處理倫敦機場的航空安排。根據其它幾個屏幕上的相關數據，AR設備還可以顯示飛行和雷達數據。此外，該系統(tǒng)也可以檢測未經授權的航班，尤其是黑飛的無人機。

消息稱，這個高清攝像頭塔樓將采用瑞典國防制造商SAAB開發(fā)的遠程視頻系統(tǒng)，使用三個獨立的快速光纖網絡將數據從機場傳輸到控制樓。目前已經有已經兩個小型機場使用瑞典的數字控制塔，另一個機場也會在今年年底將數字控制塔投入使用。當然，英國并不是唯一一個正在試用這項技術的國家，愛爾蘭，美國和澳大利亞都有類似的項目正在推進。（綜合/湯姆）