以高新技術(shù)為引領(lǐng)的高端裝備制造業(yè)處于價(jià)值鏈高端和產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，是推動(dòng)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的引擎。2015年，我國(guó)高端裝備制造業(yè)的銷售收入已超過(guò)6萬(wàn)億元，在裝備制造業(yè)中占比提高到15%；根據(jù)工信部的有關(guān)規(guī)劃，到2020年，這一占比將提高到25%，使之成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。

　　根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，航空裝備、衛(wèi)星及應(yīng)用、軌道交通裝備、海洋工程裝備、智能制造裝備等五大領(lǐng)域是現(xiàn)階段我國(guó)高端裝備制造業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)方向。

　　德國(guó)航空工業(yè)協(xié)會(huì)（BDLI）空中運(yùn)輸、裝備和材料部部長(zhǎng)斯蒂芬·寶迪（Stefan Berndes）博士曾經(jīng)解讀“工業(yè)4.0”概念及其對(duì)航空制造業(yè)的影響時(shí)表示，航空航天行業(yè)將發(fā)展成為“工業(yè)4.0”的一種特定形態(tài)。對(duì)民航業(yè)而言，如何以智能方式進(jìn)行集成，用資本進(jìn)一步提高產(chǎn)效以及附加值，將成為尋求和獲得客戶的最終途徑。過(guò)去幾年，很多歐洲的航空企業(yè)已經(jīng)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，甚至適航方面，進(jìn)行了大量嘗試。未來(lái)需要進(jìn)一步協(xié)同，集成打造更加簡(jiǎn)潔、透明的數(shù)字化供應(yīng)鏈平臺(tái)。

　　寶迪強(qiáng)調(diào)，在集成整個(gè)供應(yīng)鏈的同時(shí)，需要研發(fā)新的解決方案。在航空服務(wù)行業(yè)，智能服務(wù)可以通過(guò)“智能4.0”來(lái)提高。例如，通過(guò)增強(qiáng)零部件的可追蹤性，提高客戶與制造商之間的連接性；通過(guò)升級(jí)飛機(jī)上各種部件的傳感器，提高服務(wù)水平等。

　　中航工業(yè)發(fā)展研究中心研究員劉亞威這樣談及“工業(yè)4.0”與航空制造業(yè)碰撞出的火花：“航空是國(guó)家工業(yè)實(shí)力的體現(xiàn)，‘中國(guó)制造2025’未來(lái)一段時(shí)間的主攻方向就是智能制造。國(guó)家出臺(tái)智能制造專項(xiàng)，航空作為離散業(yè)的代表，占有重要位置。”

　　劉亞威指出，“工業(yè)4.0”主要體現(xiàn)在五個(gè)方面：一是供應(yīng)鏈集成。二是全價(jià)值鏈端到端的集成。三是縱向繼承和網(wǎng)絡(luò)化制造系統(tǒng)，是指智能工廠內(nèi)部所有資源的柔性調(diào)配。四是工作場(chǎng)所中新的社會(huì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。當(dāng)大量工作不需要人工實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，產(chǎn)業(yè)工人新的角色應(yīng)如何定位。五是賽博物理系統(tǒng)。
目前，歐洲、美國(guó)大部分實(shí)現(xiàn)了‘工業(yè)3.0’。在我國(guó)，即使在數(shù)字化做得比較好的航空工業(yè)也存在‘工業(yè)2.0’，有的還沒(méi)有進(jìn)行互聯(lián)互通，還沒(méi)有進(jìn)行數(shù)字化處理。我國(guó)航空工業(yè)的智能技術(shù)和行業(yè)發(fā)展要兼顧行業(yè)發(fā)展水平，設(shè)定不同層次的智能化目標(biāo)，優(yōu)化實(shí)踐智能制造理論，完成系統(tǒng)事先預(yù)應(yīng)用。針對(duì)智能決策和智能工藝過(guò)程進(jìn)行深入、系統(tǒng)地研究。”為此，劉亞威提出我國(guó)航空工業(yè)智能制造的5個(gè)路徑：首先是實(shí)現(xiàn)智能機(jī)床。之后，再將其連接成一個(gè)小的智能生產(chǎn)線。再之后，數(shù)條生產(chǎn)線以及小供應(yīng)鏈融合內(nèi)部流動(dòng)建成智能車間。接著，在大工廠之間實(shí)現(xiàn)各個(gè)車間的動(dòng)態(tài)集成，實(shí)現(xiàn)智能工廠。最后，就是整個(gè)企業(yè)進(jìn)行互聯(lián)，包括供應(yīng)鏈集成智能物流服務(wù)、需求動(dòng)態(tài)集成網(wǎng)絡(luò)等。

航空制造業(yè)主要以各類機(jī)械加工設(shè)備為主，尤其是數(shù)控機(jī)床，其設(shè)備信息化具有鮮明特點(diǎn)：一是綜合應(yīng)用機(jī)械、電氣控制、計(jì)算機(jī)技術(shù)，設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)間具有復(fù)雜性和關(guān)聯(lián)性；二是具有較強(qiáng)數(shù)據(jù)處理和通訊交換能力。航空制造業(yè)對(duì)設(shè)備預(yù)知維修提出了更高要求，建立各類設(shè)備的數(shù)據(jù)通訊、實(shí)時(shí)取得設(shè)備技術(shù)狀態(tài)和使用狀態(tài)數(shù)據(jù)成為支撐設(shè)備信息化的基礎(chǔ)技術(shù)之一。航空制造業(yè)設(shè)備信息化對(duì)數(shù)據(jù)的要求主要涉及如下方面：1.設(shè)備生產(chǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)。這類數(shù)據(jù)與企業(yè)生產(chǎn)管理相關(guān)。主要包括設(shè)備運(yùn)行停止數(shù)據(jù)、加工產(chǎn)品數(shù)據(jù)、加工數(shù)量等；2.設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)。這類數(shù)據(jù)反映了設(shè)備健康狀況。主要包括設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間數(shù)據(jù)，主軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、負(fù)載、速度數(shù)據(jù)，各軸負(fù)載數(shù)據(jù)，報(bào)警故障數(shù)據(jù)等；3.生產(chǎn)刀具數(shù)據(jù)。涉及刀具使用消耗方面的數(shù)據(jù)。主要包括刀具識(shí)別數(shù)據(jù)、刀具切削時(shí)間、刀具參數(shù)數(shù)據(jù)、刀具壽命數(shù)據(jù)等；4.加工工藝數(shù)據(jù)。涉及到與產(chǎn)品加工相關(guān)的工藝參數(shù)數(shù)據(jù)。主要包括加工的零件識(shí)別，加工的速度參數(shù)、加工的坐標(biāo)系參數(shù)、加工的轉(zhuǎn)速參數(shù)等。 

    通過(guò)“信息化”+“自動(dòng)化”，實(shí)時(shí)從生產(chǎn)設(shè)備獲取數(shù)據(jù)，各類數(shù)據(jù)的服務(wù)對(duì)象不再局限于設(shè)備管理需求，還可服務(wù)于生產(chǎn)管理、加工準(zhǔn)備、工藝優(yōu)化等，能為企業(yè)創(chuàng)造更高價(jià)值。設(shè)備預(yù)知性維護(hù)可通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)、加工工藝等數(shù)據(jù)建立設(shè)備劣化模型數(shù)據(jù)分析，從而提前消除即將發(fā)生的故障，提前規(guī)避經(jīng)濟(jì)損失?；趯?duì)生產(chǎn)數(shù)據(jù)、運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)的分析，企業(yè)能掌握機(jī)床設(shè)備真實(shí)生產(chǎn)能力，精準(zhǔn)制定生產(chǎn)計(jì)劃，高效快速開(kāi)展生產(chǎn)。日常維修作業(yè)中，通過(guò)設(shè)備故障報(bào)警的實(shí)時(shí)傳遞，保障人員能及時(shí)掌握故障時(shí)設(shè)備數(shù)據(jù)，迅速開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)排故，減少停機(jī)時(shí)間、提高設(shè)備利用率。完備的刀具管理系統(tǒng)，刀具切削時(shí)間數(shù)據(jù)、磨損數(shù)據(jù)、壽命管理等為刀具準(zhǔn)備和采購(gòu)提供數(shù)據(jù)支持，也為單機(jī)設(shè)備智能化提供刀具壽命預(yù)警、配送等數(shù)據(jù)支持。由此可見(jiàn)，未來(lái)設(shè)備的信息化發(fā)展將向企業(yè)整體信息化中各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行延伸，設(shè)備信息化與其他信息系統(tǒng)會(huì)進(jìn)一步深度融合。