隨著企業(yè)規(guī)劃的不斷發(fā)展，倉(cāng)庫(kù)管理作業(yè)也已十分復(fù)雜和多樣化，傳統(tǒng)的人工倉(cāng)庫(kù)作業(yè)模式和數(shù)據(jù)采集方式已難以滿足倉(cāng)儲(chǔ)管理的快速、準(zhǔn)確要求，嚴(yán)重影響了企業(yè)的工作效率，制約企業(yè)的發(fā)展。

智能物流：利用條形碼、射頻識(shí)別技術(shù)、傳感器、全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過信息處理和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)平臺(tái)廣泛應(yīng)用于物流業(yè)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸等基本活動(dòng)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過程的自動(dòng)化運(yùn)作和高效率優(yōu)化管理，提高物流行業(yè)的服務(wù)水平，降低成本，減少自然資源和社會(huì)資源消耗。

隨著企業(yè)規(guī)劃的不斷發(fā)展，倉(cāng)庫(kù)管理作業(yè)也已十分復(fù)雜和多樣化，傳統(tǒng)的人

工倉(cāng)庫(kù)作業(yè)模式和數(shù)據(jù)采集方式已難以滿足倉(cāng)儲(chǔ)管理的快速、

準(zhǔn)確要求，

嚴(yán)重影

響了企業(yè)的工作效率，制約企業(yè)的發(fā)展。

 

智能物流：利用條形碼、射頻識(shí)別技術(shù)、傳感器、全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的物

聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過信息處理和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)平臺(tái)廣泛應(yīng)用于物流業(yè)運(yùn)輸、

倉(cāng)儲(chǔ)、

配送、

包裝、

裝卸等基本活動(dòng)環(huán)節(jié)，

實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過程的自動(dòng)化運(yùn)作和高效率優(yōu)化管理，

提高物流行業(yè)的服務(wù)水平，降低成本，減少自然資源和社會(huì)資源消耗。

  自從無人機(jī)、快遞機(jī)器人興起以來，越來越低廉的售價(jià)和日益強(qiáng)大的性能讓其被快遞行業(yè)所看重，從亞馬遜測(cè)試無人機(jī)送貨，到順豐、淘寶嘗試測(cè)試，也讓當(dāng)時(shí)無人機(jī)概念一時(shí)風(fēng)光無兩。如今快遞機(jī)器人也開辟了自己的一片天地。

 
　　網(wǎng)購(gòu)已經(jīng)成為多數(shù)人一種生活方式，但我們舒舒服服坐等貨物的時(shí)候，卻少不了快遞哥和貨卡的忙碌。幾年前，亞馬遜推出無人機(jī)送貨一度令人歡欣鼓舞，2015年一個(gè)以色列學(xué)生又構(gòu)想了一款快遞機(jī)器人，這也成為了快遞哥車隊(duì)退出舞臺(tái)的開端。
 
　　當(dāng)送貨上門機(jī)器人出現(xiàn)后，自動(dòng)化自然而然地被擴(kuò)展到餐廳遞送、按需服務(wù)以及自動(dòng)烹飪等領(lǐng)域。不僅如此，隨著機(jī)器人遞送領(lǐng)域的創(chuàng)新速度不斷加快，初創(chuàng)企業(yè)正尋找能夠讓自身盈利、同時(shí)為消費(fèi)者帶來好處的新應(yīng)用。
 
　　1月18日，京東快遞機(jī)器人再中新天津生態(tài)城上路運(yùn)行，這也是快遞機(jī)器人首次在國(guó)內(nèi)城市復(fù)雜環(huán)境下試跑。對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)來說，無疑是一次大的突破。
 
　　快遞機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛
 
　　第四次產(chǎn)業(yè)革命的到來，給中國(guó)物流行業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，節(jié)能環(huán)保已成為行業(yè)共識(shí)，物流行業(yè)已進(jìn)入重大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。大量的用戶需求，促進(jìn)了以無人駕駛汽車、自動(dòng)分揀快遞等智能機(jī)器人為代表的人工智能技術(shù)被逐步運(yùn)用到物流產(chǎn)業(yè)。
 
　　隨著人工智能的飛速發(fā)展，機(jī)器人在遞送領(lǐng)域的創(chuàng)新速度也不斷加快。未來，智能物流將徹底改變現(xiàn)在的物流經(jīng)營(yíng)體系，企業(yè)必須加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。
 
　　除了京東外，電商巨頭阿里和蘇寧，物流巨頭申通和圓通等均加大了無人倉(cāng)方面的布局，阿里去年8月份啟動(dòng)的惠陽無人倉(cāng)是我國(guó)實(shí)際投入使用的規(guī)模目前最大的無人倉(cāng)庫(kù)；蘇寧雙十一前全面上線了云倉(cāng)庫(kù)；圓通則從上海中心開始，正在大面積上馬自動(dòng)分揀線，無人倉(cāng)正在我國(guó)遍地開花。
 
　　隨著各家巨頭的積極布局、新銳創(chuàng)業(yè)公司的迅速崛起，各大企業(yè)紛紛加入了智能物流機(jī)器人的市場(chǎng)布局和研發(fā)中來，尤其在我國(guó)大力推行中國(guó)制造2025以及企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大背景下，智能物流機(jī)器人已被認(rèn)為是下一個(gè)風(fēng)口。
 
　　快遞機(jī)器人上路受法律限制
 
　　如今快遞機(jī)器人已經(jīng)在全球范圍內(nèi)發(fā)展起來，部分國(guó)家地區(qū)的快遞機(jī)器人已經(jīng)上路，并制定了相關(guān)的法律制度，不過在此過程中也遇到了問題。近日，考慮到對(duì)行人安全的影響，美國(guó)舊金山市官員已經(jīng)舉行投票，宣布在該市對(duì)遞送機(jī)器人進(jìn)行限制。這對(duì)這個(gè)新興行業(yè)來說是個(gè)不小的打擊。最新提案要求快遞機(jī)器人向行人發(fā)出警告，并遵守通行的權(quán)利。這些反對(duì)者更多的是擔(dān)心遞送機(jī)器人對(duì)行人安全造成影響，尤其是老人和兒童。
 
　　2017年3月3日，弗吉尼亞州州長(zhǎng)在一份允許機(jī)器人送快遞的法案上簽字。根據(jù)該法案規(guī)定，快遞公司從2017年7月1日起可以使用速度不超過每小時(shí)10英里的機(jī)器人送快遞，所送貨物不超過50磅(約22.6千克)。
 
　　其實(shí)為了將快遞機(jī)器人推向?qū)嵱没?，是完全有必要進(jìn)一步完善法律。據(jù)稱，如果將快遞機(jī)器人歸入拖拉機(jī)等小型特殊車輛的話，將只有在特定時(shí)間內(nèi)才能在人行道上行駛。但是，目前，并沒有合理的法律制度能夠有效的解決這一現(xiàn)象。
 
　　快遞機(jī)器人何時(shí)能夠落地應(yīng)用？
 
　　以京東為例，據(jù)悉目前京東在全國(guó)設(shè)有1300個(gè)京東派配送站點(diǎn)，這些站點(diǎn)未來將有望陸續(xù)成為京東配送機(jī)器人的基地。如果滿負(fù)荷工作，一個(gè)配送機(jī)器人一天的配送量相當(dāng)于一個(gè)快遞員的工作量，
 
　　早在2017年6月18日，京東就正式對(duì)外宣布投入運(yùn)營(yíng)智能無人配送車。據(jù)悉，這是繼京東無人機(jī)運(yùn)營(yíng)中心落成并啟動(dòng)常態(tài)化物流配送、物流機(jī)器人入倉(cāng)進(jìn)行訂單生產(chǎn)之后，京東配送機(jī)器人正式落地投入運(yùn)營(yíng)。
 
　　今年1月18日，京東集團(tuán)宣布與天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)攜手建設(shè)京東智慧物流產(chǎn)業(yè)集群及全國(guó)新一代人工智能應(yīng)用示范基地，打造全球首個(gè)以智慧物流驅(qū)動(dòng)的智慧科技城市樣板。
 
　　根據(jù)此次京東集團(tuán)與天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的簽約內(nèi)容，雙方將共同建設(shè)“京東智慧物流產(chǎn)業(yè)集群及全國(guó)新一代人工智能應(yīng)用示范基地”,聚焦智慧物流、人工智能、智慧城市三大產(chǎn)業(yè)。