隨著技術(shù)進(jìn)步，汽車(chē)的大多數(shù)功能都可以由電子設(shè)備和軟件控制，甚至汽車(chē)的剎車(chē)和油門(mén)控制都可以由軟件和電子系統(tǒng)執(zhí)行。當(dāng)人們?cè)谙硎茏詣?dòng)化帶來(lái)的舒適駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，其實(shí)也增加了被黑客攻擊的風(fēng)險(xiǎn)。

新思科技軟件質(zhì)量與安全部門(mén)亞太區(qū)董事總經(jīng)理陳玉貞指出，軟件對(duì)汽車(chē)業(yè)已不是新鮮事。早在四十多年前，汽車(chē)就有了低層次的軟件命令，近年來(lái)才有了飛躍式的發(fā)展。面向消費(fèi)者的數(shù)字化新功能的需求急劇上升，但這對(duì)OEM供應(yīng)商以及OEM來(lái)說(shuō)則是一種挑戰(zhàn)。

美國(guó)新思科技公司(Synopsys,Nasdaq:SNPS)是全球領(lǐng)先的軟件質(zhì)量與安全的解決方案供應(yīng)商。新思科技指出在新車(chē)添置新連網(wǎng)功能的時(shí)候，必須更加重視軟件測(cè)試與質(zhì)量保證

提升汽車(chē)軟件質(zhì)量與安全的意識(shí)

汽車(chē)軟件不再局限使用于汽車(chē)內(nèi)部的少數(shù)零部件，而是變得復(fù)雜和相互連接。面向消費(fèi)者的功能不斷推陳出新，促使了非結(jié)構(gòu)化的軟件的增加，如果任其發(fā)展，就會(huì)導(dǎo)致組裝汽車(chē)面臨不可預(yù)見(jiàn)的安全漏洞，甚至給用戶(hù)帶來(lái)人身安全威脅。

汽車(chē)變得相互連接，一致性的系統(tǒng)以及抵御惡性攻擊的軟件安全防護(hù)成為迫切需要。因此，司機(jī)希望在享受汽車(chē)多種新功能的同時(shí)，也能確保安全性達(dá)到同等水平。

目前，僅普通汽車(chē)就包含多達(dá)70個(gè)電子計(jì)算單元(ECU)。此外，還有超過(guò)1億行代碼，這幾乎是MicrosoftOffice2013代碼的兩倍之多。更高端的車(chē)型還擁有更高的計(jì)算能力。

在中國(guó)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?jié)摿薮?。無(wú)人駕駛、半自動(dòng)駕駛以及智慧汽車(chē)將成為市場(chǎng)的主流。預(yù)計(jì)到2030年，汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)率將接近100%。

從軟件開(kāi)發(fā)之初就加強(qiáng)安全以有效保護(hù)連網(wǎng)功能

每一個(gè)連網(wǎng)功能都有可能成為惡意攻擊的對(duì)象，這些功能包括遠(yuǎn)程無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能和GPS應(yīng)用等。

手提電腦、智能手機(jī)或者企業(yè)網(wǎng)絡(luò)都面臨著安全漏洞威脅，汽車(chē)亦然。但是，汽車(chē)遭遇惡意攻擊的后果會(huì)更加嚴(yán)重，不僅威脅到駕駛員、乘客以及其他行人的安全，還會(huì)增加盜竊的風(fēng)險(xiǎn)，并且有可能對(duì)制造商的聲譽(yù)造成損害。

安全系統(tǒng)應(yīng)該在最開(kāi)始設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)階段就納入軟件，而不是在事后增加安全功能。制造商應(yīng)該部署一套解決方案，在整個(gè)軟件開(kāi)發(fā)生命周期(SDLC)檢測(cè)和修復(fù)缺陷，從而消除風(fēng)險(xiǎn)，防患于未然。

采用先進(jìn)軟件測(cè)試工具確保連網(wǎng)汽車(chē)軟件整個(gè)SDLC的安全

幸運(yùn)的是，有許多工具可用來(lái)滿(mǎn)足汽車(chē)行業(yè)的軟件測(cè)試需求。

?靜態(tài)代碼分析：靜態(tài)分析可識(shí)別邏輯不一致和開(kāi)發(fā)人員可能未正確實(shí)現(xiàn)某一功能的跡象。當(dāng)能獲得源代碼時(shí)，靜態(tài)分析可在產(chǎn)品尚在開(kāi)發(fā)過(guò)程中識(shí)別特定類(lèi)型的錯(cuò)誤和缺陷，以最大限度地減少漏洞的可能性。

?畸形輸入測(cè)試（模糊測(cè)試）：模糊測(cè)試是一種動(dòng)態(tài)測(cè)試，用于尋找影響安全和可靠性的各種問(wèn)題。為驗(yàn)證產(chǎn)品在無(wú)效或意外輸入條件下的表現(xiàn)是否正常，模糊測(cè)試工具通過(guò)外部接口提供精心設(shè)計(jì)的輸入。這些無(wú)效的輸入可在產(chǎn)品上市前觸發(fā)未知的漏洞。

?軟件組成分析：軟件組成分析（SCA）可生成針對(duì)特定產(chǎn)品的準(zhǔn)確物料清單，驗(yàn)證許可義務(wù)是否得到履行、所有相應(yīng)組件是否完成測(cè)試以及安全漏洞（和將來(lái)進(jìn)行更新的需要）在產(chǎn)品發(fā)布后是否得到跟蹤。此跟蹤功能會(huì)突出顯示現(xiàn)有的和新的漏洞，并允許開(kāi)發(fā)人員有效利用其資源。

然而，應(yīng)用安全測(cè)試只是一個(gè)起點(diǎn)，并不是終點(diǎn)。軟件安全計(jì)劃(SSI)是軟件開(kāi)發(fā)商用來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)、構(gòu)建安全軟件的一種途徑。同時(shí)也有一些工具可以幫助汽車(chē)制造商評(píng)估其SSI的有效性。軟件安全構(gòu)建成熟度模型BSIMM就是這樣一款工具之一。BSIMM8是BSIMM的第八個(gè)版本，提供行業(yè)數(shù)據(jù)給用戶(hù)作為參考，以評(píng)估和調(diào)整自己的SSI計(jì)劃。

汽車(chē)制造商應(yīng)該建立一個(gè)與人身安全風(fēng)險(xiǎn)管理一致的軟件安全風(fēng)險(xiǎn)管理流程。新思科技采取一種整體的方法來(lái)設(shè)計(jì)、構(gòu)建和維護(hù)安全軟件，我們將這一概念稱(chēng)為“內(nèi)置完整性”（BuildingSecurityIn）。我們提供了一套全面的軟件安全性和質(zhì)量解決方案組合，并以專(zhuān)業(yè)服務(wù)的方式來(lái)交付，這些服務(wù)包括：

?架構(gòu)與設(shè)計(jì)/威脅建模：發(fā)現(xiàn)缺失的/弱化的安全控件，了解設(shè)計(jì)最佳實(shí)踐，解決安全性和質(zhì)量方面的缺陷。

?CI/CD：在正確的時(shí)間、正確的層次，采用正確的工具和流程，把安全性和質(zhì)量分析固化到您的開(kāi)發(fā)流程中。

?云計(jì)算：為部署到云端的應(yīng)用開(kāi)發(fā)提供可持續(xù)的軟件完整性計(jì)劃。

?IoT/嵌入式設(shè)備：通過(guò)分析訪問(wèn)向量（包括通信、客戶(hù)端和服務(wù)器）來(lái)發(fā)現(xiàn)軟件缺陷。

新思科技軟件質(zhì)量與安全平臺(tái)助力制造商符合ISO26262安全標(biāo)準(zhǔn)

ISO26262安全標(biāo)準(zhǔn)旨在通過(guò)可行的要求和流程來(lái)避免系統(tǒng)故障和硬件隨機(jī)故障的風(fēng)險(xiǎn)。目前，包括中國(guó)在內(nèi)的許多全球市場(chǎng)都在廣泛采用ISO26262安全標(biāo)準(zhǔn)。

新思科技軟件質(zhì)量與安全平臺(tái)可以幫助企業(yè)遵守ISO26262安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的編碼規(guī)則、體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和單元測(cè)試需求，以確保其生產(chǎn)的汽車(chē)的功能安全性并更好地管理更加復(fù)雜的代碼。

通過(guò)業(yè)界領(lǐng)先的工具和解決方案，新思科技可以幫助汽車(chē)行業(yè)交付持續(xù)的軟件安全計(jì)劃，從而提供持續(xù)的安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別并緩解風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也能符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。