當(dāng)我們還在不斷糾結(jié)電動車充電問題的時候，一些研究者已經(jīng)把充電融入到某種生態(tài)當(dāng)中，旨在今后，當(dāng)電動車被廣泛使用時，電網(wǎng)相應(yīng)的整合能力提升，能源損耗相應(yīng)降低。這就是我們要介紹的V2G，即電動汽車入網(wǎng)技術(shù)。

　　V2G是什么

　　V2G是Vehicle-to-grid的簡稱，簡單的來說，就是將電動車的動力電池，作為電網(wǎng)中的分布式電源，在用電高峰時通過逆變技術(shù)向電網(wǎng)回饋能量，而在用電低谷時電網(wǎng)通過整流，對電動汽車充電，從而實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)和電動汽車的能量互動。

　　這項(xiàng)技術(shù)的核心思想在于：電動汽車和電網(wǎng)互動，利用大量電動汽車的儲能源作為電網(wǎng)和可再生能源的一種緩沖。

　　通過這種方式，電動汽車用戶可以在電價低時，從電網(wǎng)買電，電網(wǎng)電價高時向電網(wǎng)售電，從而獲得一定的收益。

　　對于V2G，國內(nèi)外的研究都還處于探索階段，雖然框架已經(jīng)明確，但離能夠?qū)嶋H應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)，還相差甚遠(yuǎn)。與之相關(guān)的研究與示范大多都在美國，具有代表性的就是美國特拉華大學(xué)的WilllettKempton教授領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊，以及日產(chǎn)汽車公司與美國通用電氣的聯(lián)合研究團(tuán)隊。

　　V2G研究什么

　　目前的研究方向主要集中在以下幾個方面：

　　1、充電負(fù)荷計算

　　充電負(fù)荷是研究電動汽車充電問題的基礎(chǔ)。

　　2、電動汽車規(guī)模接入對電網(wǎng)產(chǎn)生的影響

　　電動汽車大規(guī)模接入配電網(wǎng)，由于其充電時間地點(diǎn)的高度隨機(jī)性，會對配電網(wǎng)的網(wǎng)損，電能質(zhì)量，可靠性，穩(wěn)定性等方面產(chǎn)生影響。

　　3、電動汽車有序充電控制

　　電動汽車有序充電控制，可以有效緩解大規(guī)模電動汽車接入電網(wǎng)所帶來的負(fù)面影響。

　　基于V2G的電網(wǎng)規(guī)劃調(diào)度

　　新能源與電動汽車均有高度的隨機(jī)性特點(diǎn)，研究其聯(lián)合調(diào)度不僅可以降低新能源的隨機(jī)性對電網(wǎng)的影響，增加新能源消納，更可以實(shí)現(xiàn)電動汽車的清潔化低碳化。這一方面對于平臺及調(diào)度策略的要求非常高

　　電池雙向傳輸對電池的要求，電價政策等V2G行不行

　　就目前而言，V2G單純地從經(jīng)濟(jì)角度來看，似乎沒有意義。即使以目前電池最大的tesla為例，可儲電85kWh，按電池額定壽命1000循環(huán)，不計車輛使用，不計轉(zhuǎn)換損耗，能夠調(diào)峰電量為85000kWh，即使按目前差價最大的尖峰、谷電價0.77元/kWh計，折價效益6.5萬元，遠(yuǎn)不足以彌補(bǔ)電池消耗。這數(shù)據(jù)僅僅是作為計算，V2G的運(yùn)行模式絕對不是這樣的。

　　但考慮到今后電動汽車將會有的上千萬的巨大保有量，每臺車僅需少量的緩沖就有巨大的調(diào)峰能力。并且車輛通過V2G，將促進(jìn)電網(wǎng)建立充足的充電端口，電動車則更容易實(shí)現(xiàn)停車隨時得到充電的待遇，這是一個共贏的生態(tài)系統(tǒng)。至于經(jīng)濟(jì)上的效益應(yīng)該是其次的。

　　按汽車平均每日行車?yán)锍碳s60Km估計，電動汽車每日耗電約10kWh左右，這些電量能夠做到彌補(bǔ)電網(wǎng)的低谷消耗，意義已經(jīng)是巨大的。對比酷暑時間的城市空調(diào)用電情況，耗電量接近，但情況卻可以完全不同。這其實(shí)也是一種移峰。

　　對于V2G概念，電網(wǎng)和車輛間的互動可以實(shí)現(xiàn)能量合理分配，目前北京某車廠正在測試其自主研發(fā)的車載模塊，其中就已經(jīng)包含了V2G功能，但具體會不會實(shí)現(xiàn)預(yù)期的效果，還得看測試結(jié)果，從車廠透露的信息，這一應(yīng)用比較超前，會配置在新平臺的車上，當(dāng)然效果也不是光靠車來決定，還需要電網(wǎng)一端也有相應(yīng)的配合。

　　在電動車日益占領(lǐng)主流市場的過程中，V2G的實(shí)現(xiàn)也將成為一種必然，我們暫且等待。