美國大選在即，作為候選人之一的唐納德·特朗普在遙遠(yuǎn)的中國都是大名鼎鼎，這主要得益于他語不驚人死不休的言論，比如“禁止穆斯林進(jìn)入美國”。相比較他的對手加稅、建立大政府這些言論簡直高明無數(shù)倍，他也因此成功贏得了支持率。

　　                          中國制造走向世界 短板問題依舊存在

　　特朗普在一次演講中表示，成為總統(tǒng)之后，將會對蘋果公司的iPhone等產(chǎn)品征收35%的進(jìn)口稅，“要挾”蘋果將產(chǎn)品組裝線搬到美國，回美國生產(chǎn)。其意圖再明顯不過，，早在2009年，美國就提出了重振制造業(yè)的口號，但制造業(yè)始終沒有回流美國的明顯跡象，特朗普是逼迫蘋果為美國重振制造業(yè)做貢獻(xiàn)。
　　
　　美國為何突然想起回歸制造業(yè)了呢？其實不止是美國，德國、法國、韓國、日本都已經(jīng)各自加足馬力，都想在新一代制造業(yè)中脫穎而出，占據(jù)世界領(lǐng)導(dǎo)地位。中國作為正在崛起的大國，國家一直致力于發(fā)展本國制造業(yè)，加強(qiáng)科技自主創(chuàng)新，并且取得了令人矚目的成果，在某些領(lǐng)域更是達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
　　
　　令人嘆服的9項中國制造
　　
　　一、中國的橋
　　
　　在世界橋梁業(yè)有著這樣一句話：世界橋梁建設(shè)20世紀(jì)70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)看中國。
　　
　　目前世界建成跨度1000米以上的懸索橋有28座，中國就占11座；世界目前在建的主跨1000米以上懸索橋有13座，中國占9座；世界建成和在建跨度600米以上的斜拉橋有21座，中國占17座；世界已建跨度420米以上拱橋有12座，中國占9座；世界已建跨度250米以上預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁有20座，中國占12座。
　　
　　這些過硬的成績背后是中國橋梁建設(shè)者們“敢為天下先”的創(chuàng)新精神和艱苦卓絕的奮斗歷程。“中國橋梁”已經(jīng)成了中國的一張亮麗名片和彰顯綜合國力的重要符號。
　　
　　二、中國衛(wèi)星
　　
　　2015年12月29日凌晨，高分四號衛(wèi)星成功發(fā)射，中國航天“十二五”圓滿收官。一百多顆在軌衛(wèi)星熠熠生輝，將“中國”的名字書寫在廣袤的太空。
　　
　　“十二五”期間，最出名的中國衛(wèi)星莫過于“嫦娥”系列。在中國流傳千年的嫦娥奔月傳說，被衛(wèi)星變成了現(xiàn)實。
　　
　　嫦娥姑娘們的身后，還有許多成果值得一說：自主研發(fā)的7500N變推力發(fā)動機(jī)首次在嫦娥三號任務(wù)成功應(yīng)用，填補(bǔ)了國內(nèi)空白；月表三維影像、地月與近月空間環(huán)境、月表形貌與地質(zhì)構(gòu)造、月表物質(zhì)成分與可利用資源、地球等離子體層等研究中取得一批原創(chuàng)性成果。
　　
　　探索星辰大海的不止是嫦娥姑娘們，我國迄今為止最大的系列空間科學(xué)衛(wèi)星計劃——空間科學(xué)先導(dǎo)專項，也在“十二五”期間啟動，并將目光瞄準(zhǔn)了未知的宇宙。
　　
　　2015年9月30日，北斗導(dǎo)航第20顆衛(wèi)星發(fā)射成功，加快了北斗全球組網(wǎng)建設(shè)的步伐。作為全球第三個成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的建設(shè)對后續(xù)航天工程的實施具有重大借鑒意義。
　　
　　三、中國高鐵
　　
　　2015年12月30日，全球第一條熱帶地區(qū)環(huán)島高鐵——海南環(huán)島高鐵全線貫通。自此，中國投入運營的高速鐵路達(dá)1.9萬公里。中國高鐵又因這一刻受到世界矚目。
　　
　　如今，中國已成為世界上高速鐵路運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。中國高鐵已經(jīng)成為新時代“中國制造”的優(yōu)秀代表，贏得眾多“世界之最”，成為中國走向世界的一張亮麗“國家名片”。從2008年8月1日，我國開通第一條京津城際高速鐵路開始，截至目前，我國高速鐵路總營業(yè)里程達(dá)到1.9萬公里，占世界總營業(yè)里程的六成，在建高鐵規(guī)模超過其他國家的總和。
　　
　　中國高鐵發(fā)展起步較晚。當(dāng)時，世界上已經(jīng)有日本、法國、德國等國家建成高鐵，掌握了先進(jìn)技術(shù)。但憑借“引進(jìn)—消化吸收—再創(chuàng)新”的技術(shù)路線，加上一以貫之地打造全產(chǎn)業(yè)鏈，使中國高鐵成為整體世界領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)。
　　
　　四、中國汽車
　　
　　提到自主品牌汽車，不少人總愛將之與高鐵、家電對比，以證明汽車產(chǎn)業(yè)“以市場換技術(shù)”政策的失敗，特別是在6年前中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模躍居全球第一之后，這樣的觀點更是大行其道。但有業(yè)內(nèi)專家表示，簡單的對比并不客觀。以商用車為例，中國品牌不僅在國內(nèi)市場份額高達(dá)90%以上，在全球市場也占據(jù)半壁江山。
　　
　　更重要的是，在客車、中重卡等商用車企業(yè)依托產(chǎn)品走出去的同時，中國車企還抓住機(jī)遇，從產(chǎn)品輸出向資本輸出升級，極大地提升了企業(yè)在全球的影響力。繼2010年收購瑞典沃爾沃汽車后，浙江吉利控股集團(tuán)還收購了倫敦出租車公司，并于2015年再投資2.5億英鎊在英國考文垂安斯蒂工業(yè)園區(qū)建設(shè)了倫敦出租車新工廠，生產(chǎn)全新一代超低排放車型。而東風(fēng)汽車公司在2014年投資8億歐元，戰(zhàn)略性入股擁有百年歷史的歐洲第二大車企標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA），正式成為與法國政府、標(biāo)致家族并列的第一大股東，從此更具“國際范”。