在號稱“電動奧運”的第28屆世界電動車大會(EVS28)上，韓國企業(yè)以主場之勢展示了自己強大的技術(shù)實力，LG化學(xué)、現(xiàn)代MOBIS等都展出了自己的電動汽車核心關(guān)鍵部件和電池產(chǎn)品，并已經(jīng)形成一整套解決方案，相比之下，中國在核心零部件實用型技術(shù)方面還需要整體實力的加強。

　　那些成熟的核心零部件

　　LG化學(xué)展出了核心零部件e-PT電驅(qū)動裝置(驅(qū)動電機，變頻器，減速機)，以及電動汽車熱管理系統(tǒng)等?，F(xiàn)代MOBIS展示了最新的環(huán)保驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)裝置和技術(shù)。

　　現(xiàn)代MOBIS展臺

　　LG化學(xué)展臺

　　現(xiàn)代MOBIS和LG化學(xué)這兩家企業(yè)的電機、電池、電控等產(chǎn)品線都很齊全，相比之下，中國大概只有比亞迪能夠企及，大多數(shù)企業(yè)要么做電池，要么做電機，基本都是單一品系，從這個角度上看，國內(nèi)新能源汽車核心零部件整體競爭水平相對落后于韓國。

　　兩家企業(yè)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)中，目前有水冷和風(fēng)冷兩種系統(tǒng)，風(fēng)冷系統(tǒng)里邊都裝有軸流風(fēng)機，散熱更好，大量的空氣流動能把熱量帶走，如果沒有這個裝置，讓電池自然散熱，那么熱量積聚過多就會有風(fēng)險。水冷系統(tǒng)是一片散熱片，中間加一片電池片，再加一片散熱片，如此疊加下去，每一個散熱片都有很細小的水管，就像血管一樣把熱量帶走，溫度控制的很低，不容易起火。這種水冷技術(shù)已經(jīng)是成熟產(chǎn)品。所以，在電池成組這塊，韓國企業(yè)已經(jīng)領(lǐng)先一步。

　　MOBIS直流液體冷卻電池系統(tǒng)

　　散熱過程

　　散熱片和電池片交叉疊加

　　在現(xiàn)代MOBIS展臺，首先看到混動汽車用的電機，這是電機和齒輪箱之間的集成，國內(nèi)一般都是分開的。

　　異步電機

　　永磁電機

　　大巴上的電機更復(fù)雜一些：電機、減速器和齒輪箱的相結(jié)合，因此，電機、電機控制器和齒輪箱相結(jié)合這是一種趨勢潮流。

　　大巴車BSA

　　現(xiàn)代汽車燃料電池系統(tǒng)

　　4驅(qū)牽引系統(tǒng)

　　MOBIS電池管理系統(tǒng)

　　MOBIS車載充電機

　　在LG化學(xué)展臺，從12V、24V到48V的驅(qū)動集成起動電機系統(tǒng)首次亮相。在城市工況下，48VB-ISG相比12V啟動電機輸出，燃油經(jīng)濟性能提高10%以上?，F(xiàn)在一般車上用的是12V，但隨著電器越來越多，12V的顯得不夠，所以提出24V和48V兩種等級，都做了下一代技術(shù)儲備。

　　變頻器

　　變頻器

　　電池產(chǎn)品

　　LG化學(xué)還展示了風(fēng)冷電池管理系統(tǒng)，里面有一個通風(fēng)裝置，整個內(nèi)部都有風(fēng)扇設(shè)計，讓通風(fēng)系統(tǒng)工作，設(shè)計很有講究。

　　間接液體冷卻電池系統(tǒng)

　　LG化學(xué)也把電機、電機控制器、減速箱三樣?xùn)|西集中在一起，特斯拉的集成是加長橫排設(shè)計，LG化學(xué)的設(shè)計比特斯拉的還要簡單。

　　集成化驅(qū)動裝置

　　此外，LG化學(xué)還展出了電動空調(diào)，把電機、電機控制器、壓縮機三樣?xùn)|西做在一起，作為汽車的三小件，集成空調(diào)這塊，國內(nèi)應(yīng)該加強研究。

　　電動壓縮機

　　LG化學(xué)還推出了搭載自家電動汽車零部件的輕量級平臺。該平臺可以是減少重量約20%，平臺由一種重量很輕的復(fù)合材料制造，可與電池組連接。電池和車架相結(jié)合，電機控制器和電機和減速器相結(jié)合，這種技術(shù)趨勢非常明顯。

　　電機、電機控制器、減速器三者相結(jié)合，韓國企業(yè)在此次展會上都帶來了這種集成化產(chǎn)品，最簡單的就是是外形的相結(jié)合，韓國的電動量產(chǎn)車型已經(jīng)在用了，因此，可以說韓國企業(yè)在核心零部件方面已經(jīng)布局完成。這種成套的技術(shù)設(shè)計，非常有利于車的成組性。在韓國，由主機廠牽頭，帶著整個產(chǎn)業(yè)往前走，這個路線很清晰?，F(xiàn)代、起亞的拉動作用非常明顯，投入巨資進行商業(yè)化研究，國內(nèi)的研究資金也應(yīng)向商業(yè)化實用型產(chǎn)品傾斜。

　　LG化學(xué)的xEV解決方案

　　自動駕駛技術(shù)

　　ACE Lab是韓國漢陽大學(xué)下設(shè)的一個高級實驗室，旨在推動汽車控制和電氣化發(fā)展?？梢哉fACELab可以代表韓國自動駕駛汽車的最高水平。

　　ACE Lab的自動駕駛汽車A1誕生于2010年，到現(xiàn)在已發(fā)展到第四代產(chǎn)品，傳感器已置于車身之中，外觀與普通車別無兩樣。

　　第四代車型

　　在EVS28，ACELab帶來了2款自動駕駛汽車，分別改裝自現(xiàn)代的ix35和雅尊。可以看到，隨著技術(shù)的發(fā)展，激光束覆蓋的角度更大，掃描儀的數(shù)量隨之減少。

　　車內(nèi)基本延續(xù)ix35的內(nèi)飾設(shè)計，增加了排擋桿旁邊的紅色緊急停止按鈕，后邊的黑色旋鈕是自動/人工駕駛切換之用。

　　后視鏡被攝像頭取代，用來識別信號燈和道路標(biāo)識，完成車道保持和路口起停。

　　后備箱里有一臺巨大的硬盤，用來記錄測試數(shù)據(jù)。

　　雅尊改裝成自動駕駛汽車后被命名為A1，也是ACELab的第四代產(chǎn)品，傳感器置于車體之中，數(shù)量增加后，改進了碰撞安全性。

　　據(jù)悉，韓國汽車制造商現(xiàn)代將于2020年以概念車的形式推出旗下首款自動駕駛汽車，而具有高度輔助駕駛功能的車型則將從現(xiàn)在起陸續(xù)問世。

　　韓國現(xiàn)代汽車集團高級副總裁李基相（KiSangLee）在EVS28研討會全體會議上表示，該集團計劃在2016-2020年進一步加快電動車輛的開發(fā)速度，“2020年之前將為所有產(chǎn)品線追加電動款，包括12款混合動力（HEV）、6款插電式混合動力（PHEV）、兩款純電動（EV）和兩款燃料電池（FCV）汽車”。通過以上的技術(shù)和產(chǎn)品展示，我們確實看到了韓國企業(yè)手中在握的殺手锏，中國企業(yè)要想超越韓國，還有很多和很大的功夫要下，自身發(fā)展進步的同時，也會贏得尊重。