乘客信息系統(tǒng)系統(tǒng)（PIS）簡介：

　　乘客信息系統(tǒng)（PIS）也稱為乘客信息顯示系統(tǒng)（PIDS），是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計算機系統(tǒng)為核心，以車站顯示終端和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息服務(wù)的系統(tǒng)。 　　

　　乘客信息系統(tǒng)（PIS）可以持續(xù)地向乘客播放軌道交通列車到達預(yù)告、換乘信息、導(dǎo)向及時間等與乘車有關(guān)的信息，還可以播放重要新聞、天氣預(yù)報、娛樂、廣告 等資訊信息，還可用來傳遞緊急救災(zāi)、安防反恐信息；在發(fā)生緊急情況時，可立即中斷正常信息發(fā)布，并通過聲音和圖像報警的形式，提醒乘客緊急避險。

中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃
　　以四縱四橫”為重點，規(guī)劃中的客運專線大部分項目已經(jīng)開工建設(shè)，有的即將竣工，剩余項目也將陸續(xù)開工。2008年，已開通運營1114公里，主要包括北京～天津、南京～合肥、合肥～武漢、青島～濟南、石家莊～太原等客運專線和城際鐵路。2009年，預(yù)計開通運營2400公里，主要包括武漢～廣州、鄭州～西安、寧波～溫州、溫州～福州、福州～廈門等客運專線和城際鐵路。2010年預(yù)計開通運營1150公里，2011年預(yù)計開通運營2200公里，2012年預(yù)計開通運營6300公里，到2012年底，“四縱四橫”客運專線將基本建成。此外，環(huán)渤海、長三角、珠三角、東北地區(qū)、中原地區(qū)、川渝地區(qū)、海峽西岸等經(jīng)濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)部分城際鐵路也將建成通車。

　　2008年11月27日，國務(wù)院正式公布，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重新調(diào)整。調(diào)整后，2020年我國鐵路營業(yè)里程將增加到12萬公里以上，城際高速客運網(wǎng)從環(huán)渤海、長三角、珠三角3個城際圈，全面擴展到成渝、中原、武漢、關(guān)中、海峽西岸城鎮(zhèn)群等十幾個經(jīng)濟發(fā)達的人口稠密區(qū)，覆蓋沿線各中心城市和主要城鎮(zhèn)，時速250公里以上的鐵路建設(shè)規(guī)模將增加為1.6萬公里以上。

高速列車PIS系統(tǒng)功能:
　　高速列車PIS系統(tǒng)具有旅行信息顯示、廣播通告、內(nèi)部通訊以及娛樂服務(wù)等功能，具體功能如下：

一、旅行信息顯示：分為車內(nèi)信息顯示和車外信息顯示，車內(nèi)顯示主要顯示車內(nèi)外溫度、當(dāng)前速度、當(dāng)前時間等信息；車外信息顯示主要顯示車次、車廂號、起點站和終點站。
二、廣播通告：分為自動或手動觸發(fā)式預(yù)錄廣播通告、全列人工廣播通告。
三、內(nèi)部通訊：實現(xiàn)司機室之間、司機室和監(jiān)控室、列車長和乘務(wù)員、乘務(wù)員和乘務(wù)員之間通訊。
四、娛樂服務(wù)：分為一等車、二等車和餐車音視頻娛樂，以及軟臥車廂的音視頻娛樂、視頻點播（VOD）。

高速列車PIS系統(tǒng)需求:
　　由于高速列車PIS系統(tǒng)需支持較大數(shù)據(jù)通訊量的語音數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)、控制數(shù)據(jù)“三網(wǎng)合一”的綜合應(yīng)用，且要長時間、不間斷運行，因此要求通訊設(shè)備行使工業(yè)等級規(guī)范設(shè)計、無風(fēng)扇、免維護且具有較高的吞吐量、可靠的冗余功能以及對視頻組播數(shù)據(jù)有良好的支持。因列車車廂有時會重新編組，因此要求當(dāng)列車車廂重新編組時車廂間網(wǎng)絡(luò)交換機的連接應(yīng)能夠方便進行。對于車廂間交換機的連接帶寬要求盡可能的增大，可采用取代傳統(tǒng)RSTP及冗余環(huán)網(wǎng)協(xié)議的技術(shù)，克服RSTP及冗余環(huán)網(wǎng)協(xié)議的不足。

研華解決方案:
　　針對高速列車PIS系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通訊需求特點，研華采用以下解決方案：

一、從硬件上選用IP67防護等級、M12型網(wǎng)絡(luò)接口的堅固型工業(yè)以太網(wǎng)交換機，其工業(yè)級設(shè)計規(guī)范，重負荷設(shè)計，電磁兼容性指標均達到高標準的工業(yè)規(guī)范要求，工作溫度為-40~+75℃。

二、研華工業(yè)以太網(wǎng)交換機的IGMP Snooping/Query功能可很好的支持視頻組播數(shù)據(jù)，減輕了視頻服務(wù)器的通訊負擔(dān)，提高了網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)睦寐?，大大?yōu)化了網(wǎng)絡(luò)，為數(shù)據(jù)的實時與可靠傳輸提供了保障。

三、車廂與車廂間的級連采用Port Trunk（鏈路聚合）冗余技術(shù)。Port Trunk技術(shù)除具有鏈路冗余功能外還具有負載均衡及增加網(wǎng)絡(luò)帶寬的功能，克服了傳統(tǒng)RSTP及冗余環(huán)網(wǎng)技術(shù)帶寬利用率不高的不足。另外，采用Port Trunk后不僅車廂間的連接非常方便，完全滿足車廂靈活編組的需求，而且還可以保障網(wǎng)絡(luò)鏈路中2條甚至2條以上的鏈路故障時通訊的不中斷。如下圖所示：

 　　研華工業(yè)以太網(wǎng)交換機EKI-7758M12的工業(yè)級設(shè)計，保障了系統(tǒng)的安全性和可靠性，金屬外殼、緊湊的結(jié)構(gòu)設(shè)計以及特殊的散熱設(shè)計，便利的DIN35及壁掛安裝，多樣化的網(wǎng)絡(luò)管理方式等完全滿足了高速列車PIS系統(tǒng)的需求。

規(guī)格介紹：

●操作溫度-40~75℃