電動車為什么不需要很多的擋位，傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車卻有很多擋位？原因在于電機和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速范圍不一樣。

　　上圖中的TESLA ModelS P85的變速器為單速變速器，你可以理解為它只有1個擋位，傳動比為9.73。裝備的輪胎直徑約為0.703m。

　　當電機以8000rpm的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，理論車速為

　　要提高車速，提高轉(zhuǎn)速就好啦，當電機飆到16000rpm時，如果此時動力還足夠克服阻力，那妥妥地就該220km/h了。

　　而對于Porsche911Carrera，其1擋速比為13.45，輪胎直徑為0.67m，按發(fā)動機紅線8000rpm運轉(zhuǎn)來算好了，1擋的最高車速也就為

　　此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)到頭了，若要提高車速？你只能讓速比13.45這個分母變小，也就是換到2擋，或者更高的擋位。

　　到這里，你應該明白了。對于電機而言，由于它的轉(zhuǎn)速范圍很寬，用一個速比就能覆蓋足夠?qū)挼乃俣确秶?，所以沒有必要設置很多擋位。而發(fā)動機天生腿短步子邁不快，沒辦法只能求助好基友變速器啦。

　　電動汽車提速比內(nèi)燃機快么？

　　這里用一個公式說明：

　　這個公式告訴我們的是，對于一輛車而言，它的車重m是個定值，它在某一刻的加速度a是由此時的車速v和功率P決定的。

　　一輛車同一個擋位下，車速v和轉(zhuǎn)速n是一個比例關系，所以我們來點簡單粗暴的，把轉(zhuǎn)速n直接看成車速v好了。

　　這樣有什么好處呢？

　　其實這部分內(nèi)容是我本來想在上面那個馬力和扭矩的問題回答里更新的。

　　其實大概就是功率曲線的斜率嘛，不考慮其他的話，通過比較功率曲線的斜率可以快速大概判斷比較裝備兩臺不同發(fā)動機的車，哪個可能加速更快。

　　還是拿Tesla和911比好了。

　　Tesla Models 85D在5000轉(zhuǎn)就輸出310KW；911在6500轉(zhuǎn)才輸出294KW；很明顯Tesla的功率大上升快，功率曲線斜率大，那么Tesla就很可能百公里加速要爆掉911咯。

　　但實際是Tesla ModelS 85D百公里是4.6s，而911是4.3s.

　　不是說斜率大加速快么，為什么電動車加速要快呢？！

　　其實剛才我們只是比較了，別忘了分母下面還有車重m呢！

　　特斯拉車重是2100kg左右，而911只有1500kg左右，考慮到車重因素，Tesla的功率上升快的優(yōu)勢被車重拖后腿咯，所以跑不過911那也不算意外咯。

　　換句話說，如果車重接近，比較P/n才比較可靠地猜出哪個車快！

　　另外一方面，我們直接將車速v等同于轉(zhuǎn)速n是不嚴謹?shù)摹?/p>

　　嚴格的推導結(jié)果是（Gr是傳動比，D為輪胎直徑）

　　到這里，應該不難看出影響百公里加速的因素很多，電動車的功率隨轉(zhuǎn)速/車速提升很快，對于百公里加速來說是很占優(yōu)勢的，但電動車不一定見得加速一定就比內(nèi)燃機車快。

　　那么為什么你會覺得P85加速那么快呢？原因是你拿來比較的不是911這種跑車級別的內(nèi)燃機車，而是下面這種常用的一般家庭乘用車。

　　你再比較一下P/n，即使Tesla的車重可能拖了一點后腿，但P/n的優(yōu)勢拉得太大了，電動車要爆這種家用車還是很輕松的。同樣優(yōu)勢一樣適用于混合動力的電驅(qū)動模式，這下你也應該明白比亞迪-秦為啥百公里加速很容易做到比一般家用傳統(tǒng)車要快了吧。