你會(huì)看著電飯煲如何把飯煮熟嗎？將來(lái)也不會(huì)看著汽車(chē)如何奔馳。自動(dòng)駕駛技術(shù)8年之內(nèi)將降臨我們的生活。問(wèn)題來(lái)了，自動(dòng)駕駛技術(shù)谷歌和特斯拉究竟哪家強(qiáng)？

　　2014年5月29日，Google推出了100輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)的樣車(chē)；而最近，Tesla也在車(chē)中加裝了自動(dòng)駕駛儀，兩個(gè)公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有了交叉點(diǎn)。那么兩者在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，又有什么異同呢？

　　“特迷/TeslaHead”做了簡(jiǎn)單歸納：技術(shù)原理都大同小異——都是通過(guò)感應(yīng)器和軟件實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的。但就其理念而言，Google更理想化，直接指向終極解決方案，而Tesla更務(wù)實(shí)些，現(xiàn)階段的可行性更高。

　　Google的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，可以稱(chēng)為“全自動(dòng)駕駛汽車(chē)”，這種汽車(chē)沒(méi)有方形盤(pán)，沒(méi)有剎車(chē)，全部靠感應(yīng)器和軟件自動(dòng)駕駛，Google宣稱(chēng)它非常安全。

　　而特斯拉汽車(chē)是在現(xiàn)有的駕駛系統(tǒng)外配置“自動(dòng)駕駛儀（Autopilot）”。其實(shí)“Autopilot”這個(gè)詞，最早是用在飛機(jī)上的，指飛機(jī)的自動(dòng)駕駛功能，但無(wú)論飛機(jī)的“Autopilot”的功能有多強(qiáng)大，都有一個(gè)飛行員坐在那里監(jiān)督和備份。

　　特斯拉的“半自動(dòng)駕駛”更傾向于“有人監(jiān)督的自動(dòng)駕駛技術(shù)”，就像是飛機(jī)的“Autopilot”功能一樣，而不是把自己完全交給感應(yīng)器和軟件，并且隨時(shí)可以切換到人工駕駛模式。從一個(gè)普通消費(fèi)者的角度，應(yīng)該覺(jué)得馬斯克的這種理念比Google的更靠譜些。因?yàn)榫同F(xiàn)階段而言，要自動(dòng)駕駛完全取代人工駕駛，還有很多瓶頸沒(méi)有突破。

　　最大的一個(gè)瓶頸，不是硬件，而是軟件技術(shù)——感應(yīng)器探測(cè)到一個(gè)物體，要靠相應(yīng)的軟件加以識(shí)別后才有意義，就像眼睛看到物體后，要經(jīng)過(guò)神經(jīng)傳遞給大腦處理一樣。

　　所以，雷達(dá)、圖片識(shí)別器這樣的硬件，Tesla會(huì)外包生產(chǎn)，而識(shí)別軟件，則需要自己研發(fā)，這才是最核心的技術(shù)。

　　回過(guò)頭來(lái)再說(shuō)說(shuō)Google的“完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)”，真的如它所說(shuō)的那么安全嗎？

　　未必。

　　首先，它的路線都是事先輸入好的，但如果在這些已經(jīng)輸入的路線中，忽然新增了個(gè)紅綠燈，那這種全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，就未必能在這個(gè)紅綠燈前及時(shí)停住了，因?yàn)檫@個(gè)紅綠燈的位置，在它的程序里沒(méi)記錄。

　　這時(shí)，就需要車(chē)上的感應(yīng)器臨時(shí)識(shí)別到這個(gè)新增的紅綠燈，否則會(huì)極大地增加行駛風(fēng)險(xiǎn)。

　　另外，大雨、大雪、大霧等極端天氣也對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)提出了巨大挑戰(zhàn)。

　　對(duì)于Google的自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，還有一個(gè)比較嚴(yán)重的缺陷——就是對(duì)障礙物的判別方面，它無(wú)法區(qū)分路上的障礙物是一塊石頭、還是一個(gè)塑料袋，只要是障礙物，它都會(huì)刻意避開(kāi)，但如果前方是一個(gè)塑料袋的話，那就顯得很傻了。

　　小編認(rèn)為：全自動(dòng)駕駛才是終極解決方案，而且一定能夠?qū)崿F(xiàn)，現(xiàn)在我們不會(huì)看著一臺(tái)電飯煲如何煮飯，將來(lái)也不會(huì)看著一臺(tái)汽車(chē)如何奔馳。谷歌和特斯拉，兩家新興科技巨擘同時(shí)把目標(biāo)聚焦在了無(wú)人駕駛技術(shù)上，無(wú)疑增強(qiáng)了人們的信心。畢竟，對(duì)于一個(gè)成熟的領(lǐng)域，要想將之革命或顛覆，必然要付出極高的市場(chǎng)成本（大規(guī)模的推廣費(fèi)用，漫長(zhǎng)的市場(chǎng)培育），甚至政府層面的政策博弈（比如修改交通法案）?？羞@種硬骨頭，不是小公司能做到的。

　　馬斯克在一次采訪中透露，特斯拉也在研發(fā)全自動(dòng)駕駛技術(shù)，工作進(jìn)度很好，5年之內(nèi)就可以實(shí)現(xiàn)，加上3年的政府審核，大概8年后可以規(guī)模使用。到時(shí)候，谷歌的技術(shù)可能也已經(jīng)成熟了。

　　關(guān)于這兩個(gè)公司，特迷還有一個(gè)小料可以爆一下：馬斯克和Google的聯(lián)合創(chuàng)始人佩奇是好朋友。佩奇在一次訪談中，曾開(kāi)玩笑說(shuō)，他死后愿意把財(cái)產(chǎn)全部捐給馬斯克，因?yàn)樗X(jué)得馬斯克是一個(gè)很有夢(mèng)想的人，希望自己的錢(qián)可以幫助馬斯克圓夢(mèng)。其實(shí)，Google確實(shí)也是特斯拉最早期的投資者之一。

　　追求盈利，因?yàn)樵谏虡I(yè)市場(chǎng)中盈利是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的必要手段，但它永遠(yuǎn)不是一流創(chuàng)新公司的目標(biāo)。特迷認(rèn)為，這兩家公司具備這種品質(zhì)，完全可以實(shí)現(xiàn)更多偉大的目標(biāo)，自動(dòng)駕駛技術(shù)完全不在話下。