中國(guó)制造業(yè)正在痛苦的掙扎之中，部分企業(yè)因長(zhǎng)年擴(kuò)大產(chǎn)能所帶來(lái)的資金和管理缺口已經(jīng)超過(guò)其所能負(fù)荷的范圍。繼華為一級(jí)供應(yīng)商福昌倒閉之后，上個(gè)月，投影行業(yè)明星公司雅圖數(shù)字視頻技術(shù)有限公司被裁員工到公司門(mén)口追討欠薪。據(jù)悉，類(lèi)似這種欠薪行為在制造行業(yè)內(nèi)非常普遍，現(xiàn)在這種情況下還能準(zhǔn)時(shí)發(fā)薪的企業(yè)只有30%左右。

                              “智能制造”大熱背后的潛藏危機(jī)
　　與此同時(shí)，由于世界經(jīng)濟(jì)低迷、中國(guó)需求不足，使得大宗商品價(jià)格持續(xù)走低，這也反映出作為“世界加工廠”的中國(guó)制造業(yè)目前所處艱難境地。作為大宗商品市場(chǎng)的“風(fēng)向標(biāo)”，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）持續(xù)20天下滑跌至498點(diǎn)，跌破今年2月18日創(chuàng)下的歷史低位。

　　中國(guó)制造自誕生之日起就沒(méi)有獲得過(guò)公正的評(píng)價(jià)，身上的標(biāo)簽也多半是灰色的，比如血汗剝削、破壞環(huán)境和資源，還有什么產(chǎn)業(yè)鏈最低端等等，即便是在其最輝煌的時(shí)候，公眾在談?wù)撈鹬圃鞓I(yè)時(shí)，也常常充滿(mǎn)著鄙夷的口氣。在這種輿論環(huán)境中，制造業(yè)運(yùn)作正常還好，一旦出現(xiàn)任何狀況，都會(huì)被輿論無(wú)限放大。

　　此前，富士康曾因員工跳樓事件而被推上風(fēng)口浪尖，在最瘋狂的討伐歲月中，人人都認(rèn)為富士康這類(lèi)血汗工廠沒(méi)人性，別說(shuō)是超時(shí)加班或者職業(yè)危害等問(wèn)題，就連富士康將工廠移至中西部地區(qū)，輿論也會(huì)把當(dāng)?shù)厥I(yè)率的提高歸咎在郭臺(tái)銘的頭上。

　　另外，自去年春節(jié)開(kāi)始，珠江、溫州、江蘇等地的制造工廠紛紛陷入倒閉潮，也助長(zhǎng)了輿論對(duì)中國(guó)制造業(yè)真的快不行觀點(diǎn)。不過(guò)，筆者認(rèn)為，從縱向來(lái)看，中國(guó)制造業(yè)目前正從第二階段逐步邁向第三階段。

　　第一階段是自中國(guó)加入WTO之后，中國(guó)低端制造業(yè)便迅速崛起。這段時(shí)間是以溫州制造業(yè)為著名，他們生產(chǎn)出來(lái)的眼鏡、鞋子、打火機(jī)等日常用品銷(xiāo)往全世界，但這種制造業(yè)的富裕只是短暫的，他們只是抓住了全世界旺盛的需求以及廉價(jià)生產(chǎn)資料的差價(jià)，商業(yè)模式和制造水平，都不具備特別的思維深度，于是很容易模仿。隨著同質(zhì)化制造的出現(xiàn)，相同產(chǎn)品出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的危機(jī)，昔日可觀的利潤(rùn)慢慢地被蠶食，最終到了難以為繼的地步。

　　第二階段是一些大型制造企業(yè)成為世界知名品牌的代工廠。比如蘇州的聯(lián)建科技，昔日也曾作為蘋(píng)果的供應(yīng)商紅極一時(shí)，但因技術(shù)變革較慢，沒(méi)能適應(yīng)客戶(hù)需求，最終落得個(gè)慘淡出局，這種境況也不能完全怪聯(lián)建科技自己，要知道，成為蘋(píng)果的供應(yīng)商本就是一件“高風(fēng)險(xiǎn)、高收益”的事兒，干好了，自然賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，干不好，隨時(shí)有可能倒閉。

　　而目前中國(guó)制造正面臨著由第二階段代工廠向第三階段中國(guó)智造轉(zhuǎn)型的陣痛期，有些企業(yè)正遭遇寒冬，基本上熬不到春天了。與之相反，當(dāng)大部分企業(yè)陷入虧損甚至倒閉的時(shí)候，一些明星企業(yè)“代工廠”的業(yè)績(jī)卻蒸蒸日上，如前面提到的富士康，他們?nèi)缃耦^疼的是，招不到足夠的流水線員工去滿(mǎn)足蘋(píng)果巨大的訂單需求。所以中國(guó)制造業(yè)目前尚處于一種“冰火兩重天”的局面。

　　再?gòu)臋M向來(lái)看，中國(guó)制造業(yè)面臨困境與兩個(gè)因素不無(wú)關(guān)聯(lián)：一方面，東南沿海城市開(kāi)始驅(qū)趕制造業(yè)，不僅之前的稅收、土地優(yōu)惠政策逐步取消，還不斷提高最低工資標(biāo)準(zhǔn)，使得中國(guó)制造的核心競(jìng)爭(zhēng)力蕩然無(wú)從，富士康從深圳陸續(xù)遷往鄭州和昆山，就是這種驅(qū)趕最鮮明的寫(xiě)照，巨頭企業(yè)自然有實(shí)力堅(jiān)持到內(nèi)陸，東山再起，但很多中小企業(yè)在遷徙之中就餓死了，有的干脆就地解散。

　　另一方面，房地產(chǎn)則更像是中國(guó)制造的一場(chǎng)人禍，最著名的溫州炒房團(tuán)，有很大一部分就是來(lái)源于制造業(yè)主，他們對(duì)比制造業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)之后，前者只有2%左右，后者則常常高大39%，開(kāi)始把大量的資本投入房地產(chǎn)業(yè)，這就使得原來(lái)準(zhǔn)備投入制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的資金都用作他途。所以大量資金“脫實(shí)向虛”使得中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)困難重重。

　　以筆者看來(lái)，太聰明的人是做不好制造業(yè)，這個(gè)行業(yè)里沒(méi)有快速賺錢(qián)的途徑，也容不下急功近利的人。真正能讓中國(guó)制造業(yè)提高品質(zhì)、轉(zhuǎn)型升級(jí)的還需政府、企業(yè)、社會(huì)的共同努力。當(dāng)前，我國(guó)的傳統(tǒng)制造業(yè)在“做優(yōu)做強(qiáng)”方面亟待轉(zhuǎn)型，而轉(zhuǎn)型中又面臨以下四大問(wèn)題：

　　一是工業(yè)文明的缺失。一方面很多低端制造企業(yè)為了多接合同，拼命壓低自己的報(bào)價(jià)，而最終在犧牲自己產(chǎn)品質(zhì)量的情況下獲得補(bǔ)償。試想，本來(lái)生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品已經(jīng)是低端了，再偷工減料，產(chǎn)品怎么可能受到市場(chǎng)的青睞？另一方面，很多電商平臺(tái)的貨物中，一大半是在賣(mài)假貨，這使得劣幣驅(qū)逐良幣，中小制造企業(yè)只能隨大流，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)一些質(zhì)次商品，使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)無(wú)從談起。

　　二是知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)亟待立法改進(jìn)。中國(guó)制造業(yè)要從低端走向中高端，沒(méi)有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)是不可能的。試想，如果一個(gè)發(fā)明或一個(gè)創(chuàng)新被推出之后，就馬上被別人抄襲過(guò)去，那么誰(shuí)還愿意創(chuàng)新和發(fā)明呢？所以中國(guó)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度應(yīng)該跟上歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。

　　三是專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才不足。就是低端制造業(yè)生產(chǎn)工人沒(méi)有人愿意去做，而企業(yè)需要的中高端生產(chǎn)技術(shù)工人卻始終難以覓到可用之才。所以，政府部門(mén)應(yīng)該鼓勵(lì)各方開(kāi)設(shè)一些旨在培養(yǎng)中高端技術(shù)人才的大專(zhuān)院校，有針對(duì)性的培養(yǎng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)所需要的大批專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才。因?yàn)槿绻麤](méi)有政府、高校等各方力量的扶持，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才光靠企業(yè)的力量來(lái)培養(yǎng)恐怕并不容易。

　　四是產(chǎn)學(xué)研如何有效、有機(jī)的結(jié)合在一起，對(duì)制造業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)提供幫助。這需要政府職能部門(mén)牽頭，一邊讓高校研究出來(lái)的新產(chǎn)品、新技術(shù)，讓企業(yè)轉(zhuǎn)化成真實(shí)的產(chǎn)品。另一邊政府給制造企業(yè)更多的政策、稅收等優(yōu)惠政策，讓高校研究成果能夠幫助制造企業(yè)完成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的轉(zhuǎn)變。

　　中國(guó)制造業(yè)當(dāng)前正處于痛苦的重構(gòu)階段，就是從過(guò)去低端走向中高端，從過(guò)去的“代工廠”轉(zhuǎn)向“中國(guó)智造”。這除了要培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才、讓產(chǎn)學(xué)研與企業(yè)對(duì)接，減稅降費(fèi)之外，更要對(duì)國(guó)內(nèi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行保護(hù)，鼓勵(lì)創(chuàng)新，打擊仿冒。而只有經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的涮洗之后，自然會(huì)涌現(xiàn)出一大批優(yōu)秀的制造業(yè)。中國(guó)制造業(yè)的陣痛難免，制造業(yè)也必須經(jīng)歷鳳凰涅，才能浴火重生。
新智能制造模式助推行業(yè)發(fā)展

　　12月17日，第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)進(jìn)入到第二天，“互聯(lián)網(wǎng)＋”成為主角，尤其是智能制造與產(chǎn)業(yè)升級(jí)。分析表示，智能制造體現(xiàn)為互聯(lián)、集成、數(shù)據(jù)、智慧，是通過(guò)裝備智能化、設(shè)計(jì)數(shù)字化、生產(chǎn)自動(dòng)化、管理現(xiàn)代化、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化的實(shí)現(xiàn)，來(lái)提升產(chǎn)品質(zhì)量和附加值，從而大幅提高生產(chǎn)力。

　　新智能制造模式助推行業(yè)發(fā)展機(jī)器人受政策大力扶持

　　智能制造被賦予了中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)“彎道超車(chē)”的重任。近日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在智能制造現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)上透露，目前正在積極研究制定支持智能制造項(xiàng)目的政策措施，尤其要在現(xiàn)有的技術(shù)改造、工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)專(zhuān)項(xiàng)中，加大對(duì)智能制造項(xiàng)目的支持力度。

　　另外，工信部日前還專(zhuān)門(mén)印發(fā)“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動(dòng)計(jì)劃，從智能工廠、智能硬件、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等多個(gè)方面推進(jìn)工業(yè)化和信息化融合。

　　智能制造新模式

　　機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，智能制造作為提升我國(guó)裝備制造競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑，在系列國(guó)家戰(zhàn)略的推動(dòng)下，各地試點(diǎn)項(xiàng)目有望加速推進(jìn)，并涌現(xiàn)出新的智能制造模式助推行業(yè)發(fā)展。更多最新智能制造行業(yè)市場(chǎng)分析信息請(qǐng)查閱中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的《2015-2020年中國(guó)智能制造裝備項(xiàng)目行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資戰(zhàn)略研究分析報(bào)告》。

　　辛國(guó)斌在此次交流會(huì)上表示，裝備制造是制造業(yè)的核心和支柱，加快推進(jìn)智能制造是實(shí)施《中國(guó)制造2025》、加快制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)的主攻方向。要緊緊抓住并用好智能制造發(fā)展機(jī)遇，加速推進(jìn)我國(guó)裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　智能制造不僅僅是單一的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用，而是新模式的轉(zhuǎn)變，隨著試點(diǎn)示范的不斷深入，將會(huì)涌現(xiàn)出更多的智能制造新模式。下階段工作部署將要加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，集中力量建設(shè)國(guó)家智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系，組織實(shí)施智能制造工程，積極研究制定支持智能制造項(xiàng)目的政策措施。同時(shí)，還要研究建立產(chǎn)融對(duì)接新模式，引導(dǎo)和推動(dòng)金融機(jī)構(gòu)創(chuàng)新支持智能制造發(fā)展的產(chǎn)品和服務(wù)方式。

　　另外，近日出臺(tái)的“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動(dòng)計(jì)劃，明確提出到2018年高端智能裝備國(guó)產(chǎn)化率明顯提升，建成一批重點(diǎn)行業(yè)智能工廠，培育200個(gè)智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目，初步實(shí)現(xiàn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在重點(diǎn)行業(yè)的示范應(yīng)用。同時(shí)，組織開(kāi)展智能制造試點(diǎn)示范，在基礎(chǔ)條件好、需求迫切的重點(diǎn)地區(qū)、行業(yè)，遴選一批在智能裝備、智能工廠、智能服務(wù)、智能供應(yīng)鏈、制造新模式領(lǐng)域具有引領(lǐng)示范作用的試點(diǎn)企業(yè)。

　　經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型依賴(lài)產(chǎn)業(yè)智造

　　據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年1~10月份全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)總額同比下降2%。其中，曾經(jīng)備受倚重的制造業(yè)伴隨人口紅利消失、產(chǎn)品附加值低廉、產(chǎn)能過(guò)剩等問(wèn)題，正在步入“寒冬”。早在今年5月8日，國(guó)務(wù)院就公布了《中國(guó)制造2025》計(jì)劃，旨在強(qiáng)化高端制造業(yè)。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌最近則表示，當(dāng)前工信部已完成了中國(guó)智能制造工程實(shí)施方案。

　　李強(qiáng)表示，2015年，有兩個(gè)經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)事件與浙江相關(guān)聯(lián)：一是春節(jié)期間中國(guó)游客去日本搶購(gòu)馬桶蓋引起了關(guān)注；二是今年的“雙十一”，阿里巴巴一天交易額高達(dá)912億元，“從這兩件事可以判斷，不是需求沒(méi)有了，而是供給端出問(wèn)題了?！?/span>

　　民生銀行研究院院長(zhǎng)黃劍輝曾指出，中國(guó)制造業(yè)的問(wèn)題看起來(lái)是產(chǎn)能過(guò)剩，實(shí)際上是中高端制造業(yè)上不去。只有以高質(zhì)量、低能耗的新供給淘汰落后無(wú)效的產(chǎn)能，才能以新供給帶動(dòng)新需求。

　　李強(qiáng)表示，浙江的實(shí)踐表明，智能制造的中國(guó)之路，需要依靠市場(chǎng)力量，集聚高端要素，創(chuàng)新突破方式。

　　據(jù)悉，今年前三季度，浙江規(guī)模以上電子信息制造業(yè)新產(chǎn)品的產(chǎn)值率高達(dá)50%，信息傳輸、軟件信息技術(shù)服務(wù)業(yè)投資增長(zhǎng)37%，信息經(jīng)濟(jì)在整個(gè)浙江經(jīng)濟(jì)板塊有了長(zhǎng)足發(fā)展。

　　智能制造需“虛實(shí)”結(jié)合

　　作為市場(chǎng)創(chuàng)新的主體力量，傳統(tǒng)制造業(yè)如何擁抱互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)智能制造的目標(biāo)，制造業(yè)“大佬”們也提出了各自的思考，海爾集團(tuán)董事局主席張瑞敏早在2000年就提出“不觸網(wǎng)就會(huì)死”的理念。在昨日的論壇上，張瑞敏表示，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的智能制造，被看重的不是產(chǎn)品，而是如何創(chuàng)造用戶(hù)資源。傳統(tǒng)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最大的不同，就在于傳統(tǒng)企業(yè)重顧客，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)重用戶(hù)。

　　富士康科技集團(tuán)首席執(zhí)行官郭臺(tái)銘則在大會(huì)“數(shù)字中國(guó)”分論壇上表示，富士康做了40多年實(shí)體經(jīng)濟(jì)，但現(xiàn)在是實(shí)虛結(jié)合、硬軟整合的時(shí)代，富士康正在打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。這幾年傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)面臨很大的產(chǎn)業(yè)變革。“唯有實(shí)虛結(jié)合，才能使效益最大化。”

　　郭臺(tái)銘認(rèn)為，現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，要的是基本的行車(chē)安全，要的是對(duì)行車(chē)狀況的快速的感應(yīng)，這個(gè)需要大量的積累。硬軟結(jié)合，還有很長(zhǎng)一段路，所以智能制造要靠云端、移動(dòng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能。

　　而作為汽車(chē)行業(yè)較早進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)思考和研發(fā)的“領(lǐng)跑者”、吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福則提出，車(chē)聯(lián)網(wǎng)不僅是車(chē)與移動(dòng)設(shè)備如手機(jī)的連接，更是車(chē)與車(chē)，車(chē)與基礎(chǔ)設(shè)施的連接。智能互聯(lián)汽車(chē)也絕不是簡(jiǎn)單地把手機(jī)功能集成到汽車(chē)上，更不是搞搞電子商務(wù)就可以了。沃爾沃目前在做的，是與蘋(píng)果、安卓系統(tǒng)等其他合作伙伴一起，打造開(kāi)放的智能互聯(lián)汽車(chē)生態(tài)?！皬膫€(gè)人角度，智能互聯(lián)汽車(chē)能使駕乘體驗(yàn)更舒適、安全，出行更便捷，更有效分配個(gè)人時(shí)間；從交通角度，燃油經(jīng)濟(jì)性大大提高，基礎(chǔ)設(shè)施被高效使用，智能交通可以實(shí)現(xiàn)零傷亡；從社會(huì)角度，商業(yè)模式將發(fā)生巨大變化，激發(fā)新的生產(chǎn)力，汽車(chē)文明將被重新書(shū)寫(xiě)?！?/span>