隨著石油資源的枯竭、人們環(huán)保意識的提高，混合動力汽車及電動汽車將成為新世紀前幾十年汽車發(fā)展的主流，并成為我國汽車界所有業(yè)內(nèi)人士的共識。我國政府也已經(jīng)在國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃(863計劃)中專門開列了包括混合動力汽車在內(nèi)的電動汽車重大專項。目前，我國在新能源汽車的自主創(chuàng)新過程中，堅持了政府支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點的原則，確立了以混合電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機驅(qū)動系統(tǒng)、動力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過產(chǎn)學研緊密合作，我國混合動力汽車的自主創(chuàng)新取得了重大進展。

　　形成了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，建立了混合動力汽車技術(shù)開發(fā)體系?；旌蟿恿ζ嚨暮诵氖请姵?包括電池管理系統(tǒng))技術(shù)。除此之外，還包括發(fā)動機技術(shù)、電機控制技術(shù)、整車控制技術(shù)等，發(fā)動機和電機之間動力的轉(zhuǎn)換和銜接也是重點。從目前情況來看，我國已經(jīng)建立起了混合動力汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和產(chǎn)學研合作研發(fā)體系，取得了一系列突破性成果，為整車開發(fā)奠定了堅實的基礎(chǔ)。截止到2009年1月31日，在混合動力車輛技術(shù)領(lǐng)域，我國知識產(chǎn)權(quán)局受理并公開的中國專利申請為1116件。 在1116件專利申請中，發(fā)明為782件(授權(quán)為107件)、實用新型為334件。

　　掌握了關(guān)鍵零部件核心技術(shù)，自主開發(fā)出系列化產(chǎn)品，關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化全面跟進。在混合動力汽車的核心——電池技術(shù)研發(fā)方面，我國已自主研制出容量為6Ah-100Ah的鎳氫和鋰離子動力電池系列產(chǎn)品，能量密度和功率密度接近國際水平，同時突破了安全技術(shù)瓶頸，在世界上首次規(guī)模應用于城市公交大客車;自主開發(fā)的200kW以下永磁無刷電機、交流異步電機和開關(guān)磁阻電機，電機重量比功率超過1300w/kg，電機系統(tǒng)最高效率達到93%;自主開發(fā)的燃料電池發(fā)動機技術(shù)先進，效率超過50%，成為世界上少數(shù)幾個掌握車用百千瓦級燃料電池發(fā)動機研發(fā)、制造以及測試技術(shù)的國家之一。與此同時，混合動力汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化全面跟進，生產(chǎn)配套能力顯著增強。近來，力神、比亞迪、比克、萬向等動力電池企業(yè)投入數(shù)十億資金加快產(chǎn)業(yè)化建設，上海電驅(qū)動、大郡、湘潭電機、南車時代等電機企業(yè)加強與上下游企業(yè)合作，積極完善產(chǎn)業(yè)鏈建設。在未來2-3年內(nèi)，預計將形成20億Ah以上的動力電池和全系列驅(qū)動電機生產(chǎn)能力，能夠滿足100萬輛混合動力及電動汽車的配套要求。

　　掌握了電動汽車整車開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，形成了各類電動汽車的開發(fā)能力。我國混合動力汽車在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進步顯著，不同技術(shù)方案可實現(xiàn)節(jié)油10%-40%。同時，各汽車企業(yè)對混合動力汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入顯著增強，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快。目前，國內(nèi)汽車企業(yè)已將混合動力汽車作為未來主流競爭型產(chǎn)品在戰(zhàn)略上高度重視，一汽、東風、上汽、長安、奇瑞、比亞迪等都已投入了大量的人力、物力，混合動力車型已完成樣車開發(fā)，并有部分車型已經(jīng)實現(xiàn)小批量上市。

　　一汽集團

　　發(fā)展目標：到2012年，該集團計劃建成一個年生產(chǎn)能力為混合動力轎車1.1萬輛、混合動力客車1000輛的生產(chǎn)基地。

　　一汽集團從1999年開始進行新能源汽車的理論研究和研制工作，并開發(fā)了紅旗混合動力轎車性能樣本。“十五”期間，一汽集團承擔了國家“863”計劃重大專項中“紅旗牌串聯(lián)方式混合動力轎車研究開發(fā)”任務，正式開始了新能源汽車的研發(fā)工作。從2006年開始，一汽在奔騰B70的基礎(chǔ)上，進行混合動力化的技術(shù)研究，將原來的縱置發(fā)動機總成改成橫置發(fā)動機總成，采用了橫置發(fā)動機及雙電機混聯(lián)技術(shù)。同時，一汽還抓緊了對發(fā)動機、機電一體化變速器、整車控制網(wǎng)絡、整車控制系統(tǒng)的研發(fā)，目前一汽混合動力轎車已經(jīng)取得了42%的節(jié)油效果，達到了國際先進水平。

　　繼2008年為北京奧運會提供了12臺混合動力客車和6臺混合動力轎車進行示范運行后，一汽集團積極參與2009年科技部新能源汽車試驗運行項目，建立了“大連新能源汽車示范基地”，并中標大連和長春的示范運行，2009年分別為大連、長春提供了150輛和100輛混合動力客車。目前，奔騰混合動力轎車的中試生產(chǎn)線已獲一汽集團批準，正在建設中;混合動力轎車已初步形成批量生產(chǎn)能力。

　　解放牌CA6100HEV混合動力城市客車

　　一汽“解放牌CA6100HEV混合動力城市客車”項目是國家“863”計劃電動汽車重大專項資助項目，具有純電動驅(qū)動、發(fā)動機單獨驅(qū)動(同時充電)、聯(lián)合驅(qū)動、電機啟動發(fā)動機，以及滑行再生制動5種基本工作模式。該混合動力客車動力性和經(jīng)濟性達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，比傳統(tǒng)客車節(jié)油38%，排放降低30%。

　　紅旗CA7180AE混合動力轎車

　　紅旗牌混合動力轎車CA7180AE是按國家“863”計劃在國內(nèi)率先完成的具有產(chǎn)業(yè)化前景的轎車，它建立在紅旗轎車的基礎(chǔ)上，具有良好的性能和操作平順性。該款串聯(lián)式的混合動力轎車屬中、高檔轎車，0-100km的加速時間為14s，比傳統(tǒng)轎車節(jié)油約50%，排放達歐Ⅲ標準。

　　奔騰B70混合動力轎車

　　奔騰B70混合動力版轎車采用油-電混合方式。動力系統(tǒng)采用雙電機方案，混合度為40/103，屬于全混合(Full-Hybrid，亦稱重混合)構(gòu)型。奔騰B70混合動力版轎車的成本是汽油版奔騰車型的兩到三倍，實現(xiàn)量產(chǎn)后成本會逐漸降低，即使如此混合動力版奔騰上市后，售價肯定比現(xiàn)有奔騰車型高，但高出的價格不會超過汽油版奔騰車型的30%。

　　上汽集團

　　發(fā)展目標：2010年推出中混混合動力轎車，2012年上汽插電式強混轎車和純電動轎車將推向市場。

　　在新能源汽車的研發(fā)上，上汽明確了以混合動力為重點，燃料電池為方向，同時加快替代產(chǎn)品的研發(fā)?；旌蟿恿ζ?、燃料電池汽車、代用燃料汽車成為上汽集團新能源戰(zhàn)略的三大重點。

　　2010年上汽榮威750中混混合動力轎車將投放市場，在上海世博會期間上汽將投放150輛混合動力汽車在世博越江專線上運行。2012年，榮威550插電式強混轎車將上市，目前該車的動力系統(tǒng)前期開發(fā)已經(jīng)啟動，并且進展順利。

　　申新動1號混合動力客車

　　申新動1號混合動力客車由上汽工程院與上海交通大學等單位聯(lián)合開發(fā)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)。在申沃客車現(xiàn)有城市客車動力平臺上，“申新動1號”采用一種并聯(lián)式混合動力電動汽車驅(qū)動方案，使混合動力電動汽車在純電動工況下空調(diào)、轉(zhuǎn)向、制動等附件仍然能夠正常工作而無需另加電動系統(tǒng)，同時利用超級電容，提高啟動功率、制動能量回收效率，從而提高整車動力性能、降低燃油消耗。車長10m，寬2.5m，高3.2m，能容納76人。

　　榮威750混合動力轎車

　　榮威750中混混合動力轎車采用BSG系統(tǒng)(皮帶傳動的起動發(fā)電一體機)，具備“智能停機零排放”和“環(huán)保與動力性兼?zhèn)?amp;rdquo;兩大突出特點，最高時速為205公里/小時，最大續(xù)駛里程達500公里。作為上汽首款面向產(chǎn)業(yè)化的自主品牌混合動力轎車，榮威750中混混合動力轎車可實現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。

　　東風集團

　　發(fā)展目標：計劃動投入330億，用10年時間來發(fā)展一系列包括混合動力汽車在內(nèi)的環(huán)保汽車。

　　從“十五”計劃開始，東風公司每年投資上億元研發(fā)電動汽車，再加上國家以及省市政府投資，共達6個多億，目前東風在純電動、混合動力、燃料電池等各種電動汽車的研發(fā)方面都獨立掌握了核心技術(shù)，不依賴于任何外力，實現(xiàn)自主知識產(chǎn)權(quán)。目前，東風汽車公司已完成新車型外觀設計、關(guān)鍵零部件的設計生產(chǎn)、轎車總成等各方面工作，將在年內(nèi)正式上市混合動力轎車。

　　EQ7200HEV混合動力轎車

　　EQ7200HEV混合動力轎車是“863”項目的重大專項和東風汽車公司重大戰(zhàn)略項目。該轎車是以EQ7200-Ⅱ車型(風神藍鳥轎車)為基礎(chǔ)，采用電控自動變速箱與創(chuàng)新型并聯(lián)機電耦合的方案，配置直流永磁無刷電動機和鎳氫電池，計劃在“十五”期間實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。產(chǎn)業(yè)化后，整車成本比EQ7200轎車成本增加幅度≤30%。

　　EQ61100HEV混合動力客車

　　EQ61100HEV混合動力客車由東風電動車輛股份有限公司聯(lián)合北京交通大學、北京中紡銳力機電有限公司和湖南神州科技股份有限公司共同開發(fā)。EQ61100HEV混合動力客車采用開關(guān)磁阻電機、康明斯ISBe1504缸共軌電噴柴油機、全新設計的車身底盤系統(tǒng)、電控自動變速箱和創(chuàng)新型并聯(lián)機電耦合方案。在年產(chǎn)量達到200輛時，整車成本比裝備6CT發(fā)動機汽車的增幅≤30%。

　　中國長安

　　發(fā)展目標：未來3年內(nèi)，形成不同檔次、不同用途、搭載不同的系統(tǒng)的中混平臺化、弱混規(guī)模化、強混產(chǎn)業(yè)化研發(fā)能力，覆蓋商用車、A級、B級、C級產(chǎn)品。2014年將實現(xiàn)產(chǎn)銷新能源汽車15萬，2020年達到新能源汽車產(chǎn)銷50萬輛以上。

　　“十一五”期間，長安加大了對清潔能源汽車的投入，開展了多元化能源技術(shù)的探索性研究。通過在節(jié)能環(huán)保車型上不斷推陳出新、引領(lǐng)行業(yè)的技術(shù)升級，充分利用和調(diào)動全球資源，長安在中度油電混合動力汽車、強度油電混合動力轎車等技術(shù)領(lǐng)域均有探索。長安首款混合動力轎車長安杰勛HEV已于2009年6月成功上市;首批20輛長安志翔混合動力出租車今年1月正式在重慶投入投入運行。

　　杰勛混合動力轎車

　　杰勛混合動力轎車的動力系統(tǒng)由長安自主研發(fā)的1.5L高效發(fā)動機和13KW永磁同步無刷電機組成，續(xù)駛里程大于500公里，整車動力水平和2.0L汽油發(fā)動機相當，整車油耗可以節(jié)約大概20%以上。目前該車已于2009年6月正式上市銷售。

　　輕度混合動力版志翔

　　輕度混合動力版志翔其百公里節(jié)油率將比同排量車型高5%-8%，使新車最終實際油耗可以控制在7.2L以內(nèi)。目前這一系列發(fā)動機還可以滿足汽油和天然氣兩種燃料。動力方面志翔搭載和現(xiàn)款相同的發(fā)動機，另外為了實現(xiàn)START/STOP功能還將會增加一款電動啟動機和AGM深度放電電池。

　　中度混合動力版長安志翔

　　中度混合動力志翔搭載一款最大功率為130馬力的1.5L汽油發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大扭矩為131N·m。同時還將搭載一款最大功率為13kW(18馬力)最大功率為42N·m的ISG電機，并且還有6Ah的鎳氫電池。中度混合動力志翔轎車百公里綜合油耗將會控制在6.6L左右，并在任何工況下排放都符合國Ⅳ標準。

　　奇瑞汽車

　　發(fā)展目標：2010年以后，奇瑞汽車旗下產(chǎn)品一半以上搭載不同程度的混合動力系統(tǒng)。

　　從2003年開始到2008年，奇瑞主要進行混合與中度混合動力轎車以及節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)的開發(fā)，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化;奇瑞已經(jīng)在蕪湖的出租車上進行了試用，油耗將降低10%到30%，達到歐Ⅳ排放標準。從2004年開始，奇瑞主要進行強混合動力轎車的開發(fā)，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。奇瑞混合動力轎車油耗目標達到100公里3升，排放達到歐美法規(guī)。

　　奇瑞A5BSG

　　奇瑞A5BSG是一款并聯(lián)式弱混合動力轎車，采用燃油發(fā)動機、電力發(fā)動機互補工作模式，這兩種動力源在汽車不同的行駛狀態(tài)下分別或者一起工作，通過這種組合達到最少的燃油消耗和尾氣排放，從而實現(xiàn)省油和環(huán)保的目的。與傳統(tǒng)轎車相比，該車在城市工況可節(jié)省燃油10%-15%，減少二氧化碳排放約12%，而成本只增加25%-30%左右。

　　奇瑞A5ISG

　　奇瑞A5 ISG混合動力系統(tǒng)由“1.3L汽油機+5速手動變速器+10kW電機+144V鎳氫電池”組成，電池系統(tǒng)采用由江森自控公司研發(fā)的“即插式”鎳氫(Ni-MH)，電機采用永磁同步電機并帶有電機控制系統(tǒng)、逆變器以及DC/DC轉(zhuǎn)換器。該系統(tǒng)使整車動力達到1.6L排量水平，同時燃油節(jié)省率達到30%，并顯著降低排放，達到歐V標準。

　　奇瑞A3ISG

　　奇瑞A3 ISG搭載有1.3L 473F汽油發(fā)動機和10KW的電動機。通過汽油發(fā)動機與電動發(fā)動機以扭矩疊加的方式進行動力混合，以提供整車最佳的動力運轉(zhuǎn)效率與環(huán)保節(jié)能目標。奇瑞A3 ISG還具備Stop_Restart的怠速停等熄火起步啟動的機能(BSG功能)，以降低在車輛停等紅燈或暫停時的油耗支出與廢氣排放。

　　風云2BSG

　　風云2 BSG搭載1.5L SQR477F直列四缸發(fā)動機，配置BSG起步/停等一體式電動馬達，在車輛停等紅燈駕駛?cè)伺湃肟諜n時，會自動讓引擎熄火進入待機狀態(tài)，之后入擋起步瞬間會自動啟動引擎。風云2 BSG車型耗油量平均可以比汽油1.5L車款降低約5-10%，最多可降低平均油耗達15%。

　　比亞迪汽車

　　發(fā)展目標：以雙模電動車作為過渡、電動車作為終極目標，發(fā)展比亞迪新能源汽車。

　　比亞迪遵循“自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌”的發(fā)展路線，和“掌握核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)垂直整合”的發(fā)展戰(zhàn)略，以雙模電動車作為過渡、電動車作為終極目標，發(fā)展比亞迪新能源汽車。

　　F6DM雙模電動汽車

　　比亞迪F6DM雙模電動汽車使用的動力電池是名為“ET-POWER”的鐵動力電池，價格低廉，安全性能穩(wěn)定。該車充電一次行駛430公里，最大功率200KW，最高時速160公里，百公里耗電15度。該車在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鐘可達50%的電量，在家使用普通插座慢速充電，充滿電也只需9個小時。

　　F3DM雙模電動車

　　比亞迪F3DM雙模電動車搭載BYD371QA全鋁發(fā)動機，升功率達到50千瓦，加上75千瓦的電機，比亞迪F3DM雙模電動車輸出總功率達125千瓦，達到排量為3.0升發(fā)動機的動力輸出水平。在純電動的模式下，F(xiàn)3DM雙模電動車實現(xiàn)目前世界上最長的續(xù)航里程100公里，最高時速可達150公里/小時，一次充滿油和電，總續(xù)航里程可達500公里以上。