【智匯工業(yè)編者語】最近首例無人駕駛車撞人事故發(fā)生，大家對無人駕駛安全隱患有什么見解呢？

　　盡管如今技術(shù)的安全性已遠(yuǎn)超人類，但人類更加相信感性和同類的直覺。

　　從無人駕駛開始滲入現(xiàn)實(shí)，似乎所有人都在“等待”一個(gè)時(shí)刻：一項(xiàng)新技術(shù)在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中遇到激烈挑戰(zhàn)，并引發(fā)我們內(nèi)心的隱憂。

　　終于，美國時(shí)間3月18日晚上10點(diǎn)左右，Uber的一輛無人駕駛汽車發(fā)生交通事故，與一名正在過馬路的行人相撞，行人在送往醫(yī)院后不治身亡，成為史上首例無人駕駛車輛在公開路面撞傷行人致死的案例。

　　無人駕駛，被很多人視為是人工智能掌管人類的標(biāo)志性技術(shù)之一。

　　傳統(tǒng)意義上，駕駛不只是一項(xiàng)機(jī)械工作，因?yàn)楣否{駛意味著數(shù)不清的偶發(fā)事件和在緊急狀況中的決策與應(yīng)對。很多人認(rèn)為，無人駕駛的程序算法是難以有效找到合乎技術(shù)、現(xiàn)狀和倫理的最優(yōu)解的。

　　更關(guān)鍵的，是無人駕駛這項(xiàng)技術(shù)背后潛藏著的風(fēng)險(xiǎn)隱患。一次判斷失誤，很可能就是一起車毀人亡的慘劇。

　　而在風(fēng)險(xiǎn)面前，相信同類幾乎是一種本能，數(shù)千年來的傳統(tǒng)告訴我們，將方向盤交給自己人，似乎更靠譜。

　　但技術(shù)層面上，這套相信人類的本能是不合邏輯的。今天的傳感和大數(shù)據(jù)技術(shù)水準(zhǔn)之完善，無人駕駛的程序?qū)Νh(huán)境的感知速度、對復(fù)雜路面狀況的判斷能力和決策水準(zhǔn)，只會(huì)比人類更強(qiáng)大。何況，人類還存在著疲勞駕駛、酒駕等屢禁不止的惡習(xí)。

　　無人駕駛顯然是對傳統(tǒng)價(jià)值觀念的嚴(yán)重挑戰(zhàn)。在Uber的這起事故之中，盡管目前尚無最終調(diào)查結(jié)果，但據(jù)亞利桑那州坦佩警察局局長西爾維亞·莫伊爾（Sylvia Moir）對《舊金山紀(jì)事報(bào)》稱，“事實(shí)非常清楚的是，根據(jù)受害人橫穿馬路的方式，無論是有人還是無人駕駛模式，要避免這起交通事故是極其困難的。”

　　盡管如此，無人駕駛首例事故致死案，依然引發(fā)了公眾對無人駕駛這項(xiàng)技術(shù)的擔(dān)憂和質(zhì)疑。而這種質(zhì)疑背后，則是一種責(zé)任主體不明的擔(dān)憂。

　　在交通事故中，人類行為導(dǎo)致的后果是有責(zé)任主體的，可以追責(zé)，因此，也傾向于被認(rèn)為是可以控制的，而無人駕駛則面臨著無法追責(zé)的難題。

　　無人駕駛技術(shù)作為事故的肇事者，實(shí)質(zhì)上是不在場的，除了背后的技術(shù)供應(yīng)方和廠商之外。

　　面對這樣一個(gè)沉默而看不見的司機(jī)，你只有兩種選擇：要么徹底信任無人駕駛技術(shù)，相信技術(shù)遠(yuǎn)比人類更靠譜；要么就是對這項(xiàng)技術(shù)苛責(zé)到底，決不允許存在一點(diǎn)點(diǎn)的事故率。

　　因?yàn)閷τ谟脩魜碚f，哪怕只有萬分之一的風(fēng)險(xiǎn)，如果這部分風(fēng)險(xiǎn)的掌控權(quán)不在自己或者同類手中，在感性層面，這就是一種難以承受的后果。

　　無人駕駛技術(shù)的從業(yè)者由此面臨著一項(xiàng)夾雜了倫理的技術(shù)挑戰(zhàn)。盡管創(chuàng)業(yè)者可以拿出無數(shù)種數(shù)據(jù)來證明，如今技術(shù)的安全性已遠(yuǎn)超人類，但人類相信感性和同類的直覺，要遠(yuǎn)比數(shù)據(jù)和技術(shù)原理更強(qiáng)大。

　　可以預(yù)見的是，未來的無人駕駛還需要技術(shù)之外的解決方案，包括呼吁無人駕駛的專門立法和更多的普及措施，來與人類對風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避天性斗爭。