蒸汽機(jī)的發(fā)明帶領(lǐng)人類迎來(lái)了內(nèi)能與機(jī)械能的首次轉(zhuǎn)化，而19世紀(jì)末內(nèi)燃機(jī)的誕生，也讓汽車工業(yè)與汽油結(jié)下了不解之緣。原本只是石油煉油廠廉價(jià)的副產(chǎn)品汽油，隨著滿世界跑的汽車而身價(jià)倍增，逐漸取代煤油成為石油工業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品，時(shí)至今日，石油不僅僅是能源那么簡(jiǎn)單，早已和一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)、政治甚至外交有著重大密切關(guān)系。

　　地球上石油資源還能供人類用多久？

　　雖然普遍使用的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)存在種種弊病，動(dòng)能轉(zhuǎn)化效率低/環(huán)境污染嚴(yán)重，但我們?nèi)匀粺o(wú)法擺脫對(duì)石油的依賴，甚至牽動(dòng)全世界的命脈。然而近百年來(lái)，隨著石油工業(yè)飛速發(fā)展，早已面臨能源危機(jī)，作為非再生資源，總有一天會(huì)在地球消失，絕不是危言聳聽(tīng)，按照目前的開(kāi)采速度，地球所剩下的石油資源僅僅能維持百年之久，就連煤炭等礦物能源也都僅僅在未來(lái)幾百年內(nèi)在地球枯竭，而目前最有效的辦法，也只有開(kāi)源節(jié)流，一方面節(jié)約汽油能源，另一方面開(kāi)發(fā)和尋找新能源。

　　鋼鐵俠目前也只能活在科幻電影中？

　　推廣新能源汽車幾乎成為現(xiàn)在全球矚目的戰(zhàn)略方針，短時(shí)間內(nèi)，我們不要幻想什么核能，生物能甚至太陽(yáng)能來(lái)取代現(xiàn)有的能源霸主，不僅僅是造價(jià)昂貴，更主要的是技術(shù)水平還沒(méi)有達(dá)到一定高度，鋼鐵俠也只能在科幻小說(shuō)中一展所長(zhǎng)，把核動(dòng)力裝上汽車？移動(dòng)原子彈就此誕生；也不要妄想水能變成油，那是違反了能量守恒定律，把水分解成氧和氫需要的能量就是氧和氫燃燒釋放的能量，仔細(xì)想想，也只有電能才能在未來(lái)取代石油能源。

　　擺脫汽油純電動(dòng)汽車電池是短板

　　純電動(dòng)汽車可以真正實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保，徹底擺脫對(duì)石油的依賴，也成為目前眾多廠商所擁護(hù)的技術(shù)發(fā)展方向，但從目前環(huán)境來(lái)看，電池技術(shù)短板和充電設(shè)施不完善難以推動(dòng)純電汽車發(fā)展，較差的續(xù)航能力攜手較龐大的電池組，并非上上之選，連手機(jī)續(xù)航問(wèn)題都還沒(méi)解決，何談汽車？什么時(shí)候充一次電能行程1000公里，純電汽車才真正揚(yáng)帆起航，但現(xiàn)在的技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到，并且安全問(wèn)題也是一道重大難關(guān)，手機(jī)電池爆炸都能毀容，汽車電池威力非同小可。

　　開(kāi)源節(jié)流混合動(dòng)力大勢(shì)所趨

　　眾多技術(shù)的不完善，導(dǎo)致汽油的霸主地位依舊不可動(dòng)搖，沒(méi)人否認(rèn)，未來(lái)電能將必定取代石油來(lái)繼續(xù)延續(xù)我們的生活，但目前不行。人類對(duì)于石油燃料的消耗和胃口越來(lái)越大，大氣污染的加劇、全球變暖以及未來(lái)能源殆盡，都成為迫在眉睫之事，在目前純電不給力的局面下，汽車廠商們紛紛推出新能源產(chǎn)品試圖替代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，油電混合動(dòng)力技術(shù)也由此發(fā)展開(kāi)來(lái)。

　　混合動(dòng)力概念及優(yōu)缺點(diǎn)解析

　　概念：

　　混合動(dòng)力一般是指油電混合動(dòng)力，即燃料驅(qū)動(dòng)和電能驅(qū)動(dòng)的相結(jié)合；混合動(dòng)力汽車是由燃料發(fā)動(dòng)機(jī)與電池電動(dòng)機(jī)同時(shí)運(yùn)行來(lái)驅(qū)動(dòng)的汽車。

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　1、和汽油車一樣到加油站加油，不用改變汽車的使用習(xí)慣；政府和企業(yè)推廣這種產(chǎn)品也無(wú)須投資新建充電裝置或加氣站。

　　2、燃油經(jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)要使用燃油，而且在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，所以可以降低油耗，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)"零"排放。

　　3、動(dòng)力性優(yōu)于同排量的單純內(nèi)燃機(jī)汽車，特別是在起步加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以有效地彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩力不足的弱點(diǎn)

　　4、減少車內(nèi)的機(jī)械噪音、低速或怠速時(shí)采用電動(dòng)機(jī)工作。

　　缺點(diǎn)：

　　1、技術(shù)不成熟，相關(guān)產(chǎn)品定價(jià)過(guò)高，電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)的造價(jià)遠(yuǎn)比一套動(dòng)力系統(tǒng)的成本高。

　　2、長(zhǎng)時(shí)間高速或勻速行駛不省油。因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車燃油消耗上的優(yōu)勢(shì)主要依靠勢(shì)能積蓄電力節(jié)能，換句話說(shuō)，混合動(dòng)力車在行駛中越是頻繁制動(dòng)減速、或頻繁地起步停車就會(huì)相對(duì)更為節(jié)能。而如果處于長(zhǎng)時(shí)間勻速行駛，其節(jié)能效果就會(huì)相應(yīng)降低。

　　主流市場(chǎng)中目前存在各式各樣的混合動(dòng)力車型，但各大廠商的混合動(dòng)力技術(shù)也不盡相同，最終呈現(xiàn)節(jié)能效果也不同。從混動(dòng)程度分類，主要可以分為輕/微混動(dòng)、中度混動(dòng)、全混動(dòng)以及插電式混動(dòng)四種方式，完全是根據(jù)電力與燃油參與的比重來(lái)劃分的，下面筆者就根據(jù)主流不同混合動(dòng)力車型解析各大廠商的混合動(dòng)力技術(shù)：

　　微混合動(dòng)力：

　　電混合比例5%

　　節(jié)油10%

　　技術(shù)解析：微度混合動(dòng)力系統(tǒng)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的啟動(dòng)電機(jī)（一般為12V）上加裝了皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)。該電機(jī)為發(fā)電啟動(dòng)(Stop-Start)一體式電動(dòng)機(jī)，用來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，從而取消了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，降低了油耗和排放。從嚴(yán)格意義上來(lái)講，這種微混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車不屬于真正的混合動(dòng)力汽車，因?yàn)樗碾姍C(jī)并沒(méi)有為汽車行駛提供持續(xù)的動(dòng)力。

　　代表車型：奔馳Smart Fortwo mhd

　　作為奔馳所開(kāi)發(fā)的由汽油到電動(dòng)的過(guò)渡產(chǎn)品，smart MHD（Micro Hybrid Drive）采用了微型混動(dòng)技術(shù)，這是一款由汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 電動(dòng)機(jī)組成的smart Fortwo微混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的車型。

　　為了應(yīng)付系統(tǒng)所需頻繁啟動(dòng)引擎的特殊需求，mhd特別結(jié)合傳統(tǒng)啟動(dòng)馬達(dá)與發(fā)電機(jī)功能以提升功率與使用壽命，就算臨時(shí)需要瞬間電能來(lái)提供車輛發(fā)動(dòng)時(shí)也額外配有AGM電池來(lái)供應(yīng)，其內(nèi)部采用膠態(tài)電解液能較一般電池有更長(zhǎng)的蓄電量，不過(guò)當(dāng)計(jì)算機(jī)偵測(cè)到AGM電瓶?jī)?nèi)部電量不足時(shí)，mhd系統(tǒng)也會(huì)暫時(shí)停止啟動(dòng)以利電瓶進(jìn)行充電。

　　奔馳smart在車尾部有一個(gè)“mhd”標(biāo)識(shí)，這就是它獨(dú)有的微型混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)。這套系統(tǒng)的作用就是盡可能的為這款小車節(jié)省燃油。它的開(kāi)關(guān)位于擋把前方，帶有綠色“ECO”標(biāo)識(shí)的按鍵。按下后，儀表右側(cè)的綠色“eco”指示燈會(huì)點(diǎn)亮。在踩下制動(dòng)踏板并且行駛時(shí)速降到低于8公里的情況下，Smart的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)熄火；當(dāng)抬起制動(dòng)踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。

　　代表車型：大眾高爾夫1.4TFSI 藍(lán)驅(qū)

　　高爾夫藍(lán)驅(qū)的啟動(dòng)-停車（Start-Stop）技術(shù)和再生制動(dòng)能量回收（RECUporATion）技術(shù)的應(yīng)用，降低了車輛靜止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行產(chǎn)生的燃油消耗，并回收再利用車輛在制動(dòng)或減速過(guò)程中耗費(fèi)的多余能量。特別是在頻繁起步、停車的擁堵城市交通中，這兩項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，能夠有效節(jié)省能源和降低城市污染。

　　除這套啟停系統(tǒng)外，藍(lán)驅(qū)版本高爾夫還配備了剎車能量回收系統(tǒng)、低風(fēng)阻空氣動(dòng)力學(xué)套件、Bluemotion低滾阻輪胎和綠色防紫外線隔熱玻璃，從細(xì)節(jié)處降低能耗。從官方數(shù)據(jù)來(lái)看，高爾夫藍(lán)驅(qū)版90Km/h的百公里油耗僅有4.9L，雖然大眾沒(méi)把藍(lán)驅(qū)高爾夫劃為混合動(dòng)力車型中，但是僅僅從功能而已，算是微混行列。

　　中混合動(dòng)力：

　　電混合比例30%

　　節(jié)油20%

　　技術(shù)解析：該混合動(dòng)力系統(tǒng)同樣采用了ISG系統(tǒng)。與輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)不同，中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用的是高壓電機(jī)。另外，中混合動(dòng)力系統(tǒng)還增加了一個(gè)功能：在汽車處于加速或者大負(fù)荷工況時(shí)，電動(dòng)機(jī)能夠輔助驅(qū)動(dòng)車輪，從而補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力輸出的不足，從而更好的提高整車的性能。這種系統(tǒng)的混合程度較高，可以達(dá)到30%左右，目前技術(shù)已經(jīng)成熟，應(yīng)用廣泛。

　　代表車型：別克新君越2.4L eAssist

　　君越eAssist屬于中度混合動(dòng)力，在新君越上，這套油電混合動(dòng)力系統(tǒng)主要由通用的2.4SIDI（LAF）缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、改進(jìn)的6速自動(dòng)變速箱、最大功率達(dá)15千瓦（20.4馬力）的助力電機(jī)/發(fā)電機(jī)、115V的鋰離子電池和混合動(dòng)力系統(tǒng)的控制模塊構(gòu)成。

　　身兼三職的電動(dòng)機(jī)

　　而在這套系統(tǒng)中主要發(fā)揮“節(jié)能”角色的就是前面提到的15千瓦的電動(dòng)機(jī)，它在這里身兼三職，需要根據(jù)車輛的工況切換“起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)/助力電機(jī)”的角色，它能夠以15千瓦（20.4馬力）的最大功率和150牛·米的扭矩起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而作為助力電機(jī)時(shí)，它能夠輸出11.2千瓦（15馬力）的最大功率、可在1000rpm的轉(zhuǎn)速下（電機(jī)轉(zhuǎn)速）提供最高107牛·米的扭矩，車輛的最高扭矩可以達(dá)到347牛·米的水平，堪比通用的2.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　115V的鋰離子電池組

　　新君越的eAssist系統(tǒng)中，為電動(dòng)機(jī)供電的是115V的鋰離子電池組，電池組的電容量為0.5千瓦時(shí)，輸出功率15千瓦。電池組被布置在后排座椅和行李廂之間，占據(jù)一小部分行李廂容積，相比鎳氫電池而言，鋰離子電池具有能量密度大、記憶效應(yīng)低等優(yōu)點(diǎn)，新君越的eAssist系統(tǒng)當(dāng)中這組115V的鋰電池重量?jī)H為29kg，比我們的全尺寸備胎略重。

　　eASSist系統(tǒng)節(jié)能作用：

　　智能啟停：車輛在短時(shí)停止的狀態(tài)下關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，依靠115V鋰離子電池組為車輛的用電設(shè)備提供電能（關(guān)于空調(diào)的疑問(wèn)見(jiàn)后文），當(dāng)車輛需要啟動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，之后正常行駛。

　　減速斷油/制動(dòng)能量回收：車輛在一些特定的減速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)斷油以節(jié)省燃料，接近停止時(shí)，電動(dòng)機(jī)將承擔(dān)起驅(qū)動(dòng)車輛的角色，實(shí)現(xiàn)車輛啟停的平滑過(guò)渡。在減速中一旦駕駛者踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)回到正常工作狀態(tài)。在車輛制動(dòng)或滑行等工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)皮帶輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)（前面提到的三職一身的電動(dòng)機(jī)）發(fā)電，向鋰離子電池組和車輛蓄電池充電。

　　助力加速：在車輛需要急加速的情況下（控制模塊根據(jù)油門踏板動(dòng)作等參數(shù)自動(dòng)判斷），電動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶向曲軸提供額外的扭矩，以此承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力和負(fù)擔(dān)，達(dá)到減少燃油消耗的目的。

　　代表車型：本田思域Hybrid

　　思域Hybrid同樣屬于中混合動(dòng)力型車，以汽油機(jī)為主。簡(jiǎn)單而言，思域Hybrid如果沒(méi)有了身上那款1.3L汽油機(jī)，車子就動(dòng)不了，電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)輔助加強(qiáng)性能的作用。

　　思域 Hybrid的新技術(shù)IMA系統(tǒng)(電動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng))，其內(nèi)部是永磁鐵的高性能電動(dòng)機(jī)由于可以正反轉(zhuǎn)動(dòng)，能額外提供給發(fā)動(dòng)機(jī)15kW的動(dòng)力（汽油機(jī)本身有70kw功率），而在收油減速或制動(dòng)時(shí)，其自動(dòng)回收能量（這個(gè)可以從儀表盤上監(jiān)控）儲(chǔ)存到蓄電池里。

　　在加速方面，思域 Hybrid扭力充沛，汽油機(jī)本身有123Nm/4600rpm，發(fā)電機(jī)（電動(dòng)機(jī)）103Nm/0-1160rpm。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)組合，在低轉(zhuǎn)速區(qū)3000轉(zhuǎn)以下時(shí)，扭力平直輸出有力。實(shí)際駕駛加速，雖然是1.3L車，但是和汽油版1.8L相差不是太多。

　　全混合動(dòng)力：

　　電混合比例50%

　　節(jié)油40%

　　技術(shù)解析：該系統(tǒng)采用了272-650v的高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，混合程度更高。與中混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，完全混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度可以達(dá)到甚至超過(guò)50%，通過(guò)車載電池供電，電動(dòng)機(jī)可以在啟動(dòng)或巡航過(guò)程中，單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，在加速或者電池能量不足的情況下，再由內(nèi)燃機(jī)單獨(dú)或者聯(lián)合電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。

　　代表車型：奧迪Q5 Hybrid

　　作為首款全混合動(dòng)力高檔中型SUV奧迪Q5 hybrid的混合動(dòng)力系統(tǒng)由采用并聯(lián)方式組成的TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和一套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，協(xié)同提供高效強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。從0到100公里/小時(shí)的加速僅為7.1秒，最高時(shí)速225公里/小時(shí)，綜合油耗官方給出了7.4L的標(biāo)準(zhǔn)，不僅動(dòng)力相比汽油版2.0TFSI更強(qiáng)，燃油經(jīng)濟(jì)性也降低了不少。最大可實(shí)現(xiàn)180KW的功率，480牛米的扭矩，是發(fā)動(dòng)機(jī)輔以電動(dòng)機(jī)共同帶來(lái)的性能提升效果。

　　奧迪Q5 hybrid的混合動(dòng)力系統(tǒng)具備發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)運(yùn)行、電動(dòng)機(jī)單獨(dú)運(yùn)行、發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作、以及能量回收和全力加速等五種不同的工作狀態(tài)。不同狀態(tài)間的轉(zhuǎn)換和過(guò)渡，由奧迪獨(dú)立研發(fā)的混合動(dòng)力管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)，并高效、平順地完成。

　　代表車型：雷克薩斯CT200H

　　CT200h由一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)為主電池提供電力的水冷發(fā)電機(jī)、一臺(tái)永磁電動(dòng)機(jī)以及鎳氫電池模組、動(dòng)力分離裝置等主要部分組成的豐田的THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)主要是將一部分發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫高熱廢氣導(dǎo)回燃燒室，輔助燃燒的阿特金森循環(huán)（ATkinson cycle）式樣的2ZR-FXE型1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、3JM型永磁交流同步電動(dòng)機(jī)、由28顆容量6.5Ah的鎳氫電池構(gòu)成的主電池模組組成。最終由傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力通過(guò)P310型電子無(wú)級(jí)變速箱傳遞到前輪驅(qū)動(dòng)車輛。

　　CT200h采用了雷克薩斯第二代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載直列4缸1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)（型號(hào)5ZR-FXE），最大功率73kW/5200rpm，峰值扭矩為142N·m/4000rpm；與電動(dòng)機(jī)配合，這套動(dòng)力系統(tǒng)能輸出最大100kW的功率。電動(dòng)機(jī)最大輸出功率為60kw，最大扭矩為207N·m，官方油耗為4.6L百公里，純電力模式下只能行駛3公里，當(dāng)時(shí)速超過(guò)40Km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)介入。

　　插電式混合動(dòng)力：

　　電混合比例75%

　　節(jié)油70%

　　技術(shù)解析：這是一種將純電動(dòng)系統(tǒng)和現(xiàn)有混合動(dòng)力系統(tǒng)相結(jié)合的產(chǎn)物。由于車輛帶有外接插入式充電系統(tǒng)，車輛可以單獨(dú)利用電動(dòng)機(jī)行駛較長(zhǎng)的距離，將內(nèi)燃機(jī)的工作比例進(jìn)一步縮小，提供更好的節(jié)油比例，但會(huì)消耗一定的電能。同時(shí)，又解決了目前純電動(dòng)汽車巡航里程短的問(wèn)題。

　　代表車型：2012豐田普銳斯

　　目前新普銳斯搭載的是一款全新的直列四缸1.8L VVT-i汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了阿特金森循環(huán)技術(shù)，最大功率73kW（99馬力），最大扭矩為142N·m，本身相比老款的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上已經(jīng)有了一定幅度的提升。而配合具有60kW、207N·m動(dòng)力輸出的全新永磁交流電機(jī)后，最大功率可以提升至100kw（135馬力），最大扭矩可提升至207N·m。

　　對(duì)于鋰電池的充電，家用100V的標(biāo)準(zhǔn)電源可以在3小時(shí)內(nèi)將電池充滿，而200V的標(biāo)準(zhǔn)電源只需要1個(gè)半小時(shí)多就能夠?qū)㈦姵爻錆M。在未來(lái)充電樁逐漸普及后，這樣的充電效率還是可以令大家接受的。

　　在新增加的行星齒輪機(jī)構(gòu)輔助下，電動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)13000轉(zhuǎn)/分的高轉(zhuǎn)速，功率也從50千瓦提升到60千瓦；發(fā)電機(jī)的線圈改用集中纏繞結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了更加小型化、輕量化；Ni-Mh鎳氫蓄電池由25千瓦升級(jí)為27千瓦，官方給出的油耗是4.3L。

　　代表車型：雪佛蘭VOLT

　　VOLT沃藍(lán)達(dá)是一款續(xù)航能力達(dá)到500公里以上的電動(dòng)車，而通常情況下電動(dòng)車在純電力模式下的行駛距離很少能夠超過(guò)150公里。VOLT沃藍(lán)達(dá)的解決方案是通過(guò)一組16千瓦/時(shí)的電池組與電動(dòng)機(jī)，提供最多60公里的續(xù)航能力；當(dāng)電力不足時(shí)VOLT的電力儲(chǔ)存會(huì)通過(guò)三個(gè)方式：固定式充電(此種方式可以完全充滿電池)；行駛中制動(dòng)力回收轉(zhuǎn)化為電力；1.0升引擎進(jìn)行發(fā)電為電池組充電(此種方式不可完全將電池充滿)

　　當(dāng)儲(chǔ)蓄的電力耗盡后，E－Flex動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)可以將汽油、乙醇、生物柴油、氫氣等能源轉(zhuǎn)化成電能，從而為車輛的行駛確保有足夠的電力驅(qū)動(dòng)能力。例如配備1.0 升的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的雪佛蘭Volt，通過(guò)能源轉(zhuǎn)化，每百公里的汽油消耗量?jī)H為4.7升。