特斯拉汽車的車子或許很多人已經(jīng)“垂涎已久”，然而，它的電驅(qū)動系統(tǒng)，主要是電機和驅(qū)動電機的控制器方面，到底有什么優(yōu)缺點?下面，跟著小編一起來探討一下吧。

　　(1)特斯拉汽車的動力系統(tǒng)

　　不同于傳統(tǒng)的汽油動力車，特斯拉汽車的動力系統(tǒng)主要由四個部分組成：儲能系統(tǒng)(EnergyStorageSystem-ESS)、功率電子模塊(PowerElectronicsModule-PEM)、電動機(ElectricMotor-EM)、順序手動變速箱(SequentialManualTransmission-SMT)。

　　它的儲能系統(tǒng)ESS由6,831塊鋰離子電池組成，輸出直流電DC，是電動車的動力之源。儲能系統(tǒng)輸出的直流電經(jīng)過功率電子模塊PEM逆變成交流電AC，為交流電動機供電。據(jù)此，我們就可以看出，特斯拉汽車是屬于交流調(diào)速系統(tǒng)。

　　(2)特斯拉汽車的交流調(diào)速系統(tǒng)

　　由于特斯拉的儲能系統(tǒng)ESS輸出的是直流電，當它想給交流電動機供電的時候，就必須首先將直流電逆變?yōu)榻涣麟?，這一個功能是由功率電子模塊PEM來完成的。

　　特斯拉汽車的功率電子模塊使用了72個絕緣柵雙極晶體管(IGBT)，將直流電轉(zhuǎn)換為交流電。除了控制充電和放電速率，功率電子模塊還控制電壓等級、電機的RPM(每分鐘轉(zhuǎn)數(shù))、轉(zhuǎn)矩和再生制動系統(tǒng)。該制動系統(tǒng)通常通過制動捕獲動能，并將它反饋傳輸回ESS。電池組、功率電子模塊和電機系統(tǒng)的效率和集成能夠達到85至95%，從而，使馬達輸出可達185千瓦的功率。

　　特斯拉汽車之所以采用交流調(diào)速系統(tǒng)而不采用直流調(diào)速系統(tǒng)，肯定石油它的原因的，這都是因為，交流調(diào)速系統(tǒng)具有很多優(yōu)點：交流電機結(jié)構(gòu)簡單，便于日常維護;交流電機堅固耐用、重量輕，需要動態(tài)響應(yīng)高的場合(精密、高速控制)時優(yōu)勢顯著;調(diào)速的動態(tài)性能好，經(jīng)濟可靠;功率因數(shù)高、諧波小;電機效率高、節(jié)能效果好(相比直流綜合節(jié)電率在15-25%)。

　　然而，雖然交流調(diào)速傳動有優(yōu)點，但它的缺點也是不可避免的：線路復(fù)雜，控制難度大;交流變頻調(diào)速裝置初期投入成本略高。

　　不過其實這樣的問題也不算什么大問題啦，特斯拉應(yīng)用起來還是得心應(yīng)手的。

　　(3)特斯拉汽車的電動機

　　特斯拉汽車的核心是它的3相，4極感應(yīng)電動機，雖然小小的它重量只有70磅。根據(jù)特斯拉的聲明和獨立測試，特斯拉汽車可在約四秒加速到60英里每小時，最高速度能達到大約130英里每小時。特斯拉汽車甚至可以在非常低的轉(zhuǎn)速下，產(chǎn)生較大的扭矩，并使電動機維持在大馬力的狀態(tài)，它竟然可以達到13000轉(zhuǎn)，這是大多數(shù)內(nèi)燃機無法做到的。

　　特斯拉汽車的感應(yīng)電動機是他們的專利產(chǎn)品，感興趣的朋友可以點擊進去看看它的專利文件：

　　對于感應(yīng)電動機，它的的介紹如下：

　　特斯拉汽車主要對電動機的轉(zhuǎn)子進行了一系列的改進，以求能使它來夠?qū)崿F(xiàn)特斯拉汽車的要求，下圖就是那個專利的轉(zhuǎn)子：

　　每一個品牌的成功都得益于他們的自主創(chuàng)新和專利開發(fā)，特斯拉的出名也有賴于他們對于技術(shù)的鉆研。他們的成功對于消費者來說，無疑就是對安全的重要保障。