燃料電池車真的燃燒氫氣嗎？

　　不是，燃料電池車?yán)脷錃猱a(chǎn)生電能，然后電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)汽車行駛。

　　那么，氫氣是怎么發(fā)電的？

　　中學(xué)化學(xué)課講過：電解液通電后會(huì)產(chǎn)生氫氣和氧氣。燃料電池的內(nèi)部進(jìn)行的就是該反應(yīng)的逆反應(yīng)。

　　汽車燃料箱里的氫氣被導(dǎo)入到燃料電池組，并在這里和空氣中的氧氣相遇。當(dāng)氫氣、氧氣共同暴露在電解液時(shí)發(fā)生反應(yīng)，生成水和電流。

　　每塊燃料電池都具有陽極（也是氫氣進(jìn)入燃料電池的入口）、電解液（反應(yīng)場所）和陰極（是氧氣進(jìn)入電池的入口）。一塊燃料電池不足以帶動(dòng)整臺(tái)車，所以廠家會(huì)將多塊燃料電池堆疊起來，套在一個(gè)看上去像蓄電池的殼體中。所以你也可以簡單地將它看作普通的電池。

　　氫氣從哪來？

　　氫元素是地球上大量存在的元素，在水、天然氣等資源中都有氫元素的存在，只可惜它們都是以化合物的形式存在的。

　　目前，工業(yè)使用的大部分氫氣來自天然氣，此外氫氣還來自于水解和生物甲烷反應(yīng)。

　　既然制取氫氣也需要耗費(fèi)能量，那么它的意義在哪？

　　這是個(gè)微妙的問題。像汽油一樣，氫氣也是一種能量載體。通過燃燒，汽油產(chǎn)生出用于驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的熱量和高壓。相比之下，氫氣和氧氣結(jié)合產(chǎn)生出用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電能。

　　煉油的過程也耗費(fèi)大量能源，但是汽油作為歷史很長的車用能源大家用得不是也好好的嗎？也沒有人質(zhì)疑它的生產(chǎn)效率。如果石油儲(chǔ)量無限、污染可以忽略，那么汽油可能就被一直使用下去了。

　　制取氫氣也是類似?，F(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了通過風(fēng)能和太陽能制取氫氣的方法，會(huì)大大降低氫氣的長期成本。

　　另外汽油價(jià)格為每加侖3.5美圓，可以驅(qū)動(dòng)汽車行駛50英里。一公斤氫氣價(jià)格5美圓，但新涌現(xiàn)的燃料電池汽車可以用一公斤氫氣形式70英里。

　　但是如果我們用風(fēng)能和太陽能發(fā)電，分解氫氣，那干嘛不直接用那些電能驅(qū)動(dòng)汽車（純電動(dòng)汽車）？

　　好問題。沒錯(cuò)，純電動(dòng)汽車EV具有價(jià)格較低、使用方便的優(yōu)勢，只需插上插頭就能充電，但是它也有兩大局限：一是行駛里程，2014款特斯拉Model S是EV中行駛里程最長的，單次可行駛200英里，但是相比之下，本田FCV燃料電池車可以輕松達(dá)到300英里的續(xù)航里程；二是充電時(shí)間，本田FCV加氫過程僅需3分鐘左右，但是特斯拉Model S即便是在特制高流量充電設(shè)備上，也需要一個(gè)小時(shí)才能充滿。所以，在新的電池設(shè)計(jì)面世之前，氫氣是更好的選擇。

　　豐田是唯一的提供燃料電池汽車的企業(yè)嗎？

　　錯(cuò)，豐田甚至不是第一個(gè)提供燃料電池汽車的企業(yè)，許多其他廠家都曾在歷史上開發(fā)過類似車型。但是，由于生產(chǎn)成本過高，這些原型車和少量的測試用車都沒能獲得大規(guī)模成功。

　　豐田僅僅是宣布會(huì)在2015年發(fā)布價(jià)格合理的燃料電池車，這都要?dú)w功于深入的研發(fā)，所以新車價(jià)格才能從十萬美圓降低到七萬美圓。

　　本田和現(xiàn)代也計(jì)劃在明年推出各自的相應(yīng)產(chǎn)品，到時(shí)候誰強(qiáng)誰弱還不一定呢。

　　價(jià)格還會(huì)再降嗎？

　　如果你在日本生活，政府補(bǔ)助較高的話，那么你可以以五萬美元購入該車。

　　通過政府幫助，車企有機(jī)會(huì)通過提升燃料電池汽車的產(chǎn)量來實(shí)現(xiàn)盈利，最后進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。

　　請回憶20年前第一臺(tái)手機(jī)的價(jià)格是多少？但是現(xiàn)在一臺(tái)基本型手機(jī)僅需60美圓，這就是技術(shù)的發(fā)展趨勢。所以，是的，如果人們購買燃料電池汽車，它的價(jià)格就會(huì)繼續(xù)降低。

　　但是它們的安全性如何？滿載著氫氣到處行駛貌似不是好主意，想想新登堡號(hào)飛艇的故事……

　　忘了新登堡號(hào)吧，那是80年前的事情了，當(dāng)時(shí)的飛艇可以說是易燃外皮加易爆氫氣的簡單組合，無論如何是要爆炸的。

　　但是燃料電池汽車內(nèi)的氫燃料箱可以承受700個(gè)大氣壓。豐田曾用多種口徑的武器向氫燃料箱射擊，最后僅有50口徑子彈穿透了它。而且即便如此，氫氣最后也只是安靜地泄漏出來而已，沒有爆炸。

　　加氫站的建設(shè)成本其實(shí)要高于加油站，但是推出燃料電池汽車的企業(yè)已經(jīng)承諾會(huì)資助加氫站的建立。除此之外，加氫的操作和給汽車加注液化石油氣LPG是非常類似的。把車停到泵前，連接加氫噴口到氫燃料箱入口，加氫，斷開連接，然后交錢走人。