汽車改裝是一門很深的學(xué)問，不少車主都希望對自己的愛車進(jìn)行一些改裝來提升性能，卻往往因?yàn)樽陨砀难b知識的缺乏，被無德商家無情的忽悠，走入一些改裝的誤區(qū)。今天我們就列舉一些常見的改裝誤區(qū)供大家參考。

　　誤區(qū)1：改裝進(jìn)氣能提升動力

　　總有人會認(rèn)為改裝進(jìn)氣系統(tǒng)能立刻提升車輛的動力，使愛車的馬力增大。在一定原理上，改裝進(jìn)氣的確可以增大發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，但是僅單獨(dú)改裝進(jìn)氣系統(tǒng)，能夠起到的效果遠(yuǎn)不起油耗上的增長。胡亂改裝的進(jìn)氣冬菇頭，深藏不漏的位置意味著可吸入的高質(zhì)量空氣少之又少，動力是提升了還是縮水了？我想明理兒人一看就明白吧。

　　提升進(jìn)氣系統(tǒng)吸氣效率，為引擎燃燒提供充分的氧氣是車輛動力性能提升的第一步。不少車主都會選擇市面上相關(guān)改裝部品對進(jìn)氣系統(tǒng)做改裝。不過，看似簡單的進(jìn)氣系統(tǒng)，卻依然有其門道，一旦走入誤區(qū)，輕則花錢不討好，越改越慢，重則可導(dǎo)致引擎壽命大減，得不償失。

　　冷進(jìn)氣的改裝一般都會把進(jìn)氣口盡可能的設(shè)計短、直接、遠(yuǎn)離熱源，從而獲得最為新鮮的進(jìn)氣空氣。

　　為降低吸氣阻力、提升進(jìn)氣系統(tǒng)順暢性，不少車主在改裝時都選擇用冬菇頭式的高流量空氣格替換掉原廠空氣濾芯和集氣箱，講究些的改裝會連同進(jìn)氣管路一并更換。這樣一來確實(shí)能夠有效降低進(jìn)氣阻力、提升進(jìn)氣量，但冬菇頭是偏向競技化的改裝部品，提高空氣流量是他的首要訴求，對于空氣中雜質(zhì)灰塵的過濾效果并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。在空氣質(zhì)量惡劣的國內(nèi)盲目使用冬菇頭可能導(dǎo)致吸入空氣中的大量灰塵雜質(zhì)，這些雜質(zhì)進(jìn)入到發(fā)動機(jī)與內(nèi)部零件發(fā)生摩擦，不僅加速機(jī)油衰減，長此以往，更可能會增加發(fā)動機(jī)磨損，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)壽命縮短。

　　要想在根本上提升馬力，進(jìn)氣改裝僅僅是其中一項(xiàng)，在整個動力的增強(qiáng)方案中，ECU的重新調(diào)寫、供油系統(tǒng)的升級、空燃比、凸輪軸升級、渦輪的加持則顯得更為有效，但是這些改裝方式都需要極高的經(jīng)驗(yàn)及適合的用車環(huán)境，對于一般游走大街的家用車來說，還是三思而后行吧。

　　誤區(qū)2：動力系統(tǒng)改裝之“排氣系統(tǒng)”

　　時下最流行的改裝部品非排氣管莫屬，似乎加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管后，車輛便會跑得更快，其實(shí)這是一種誤解。

　　排氣管的更換對于馬力的提升可說是微乎其微，特別是對于一些小排氣量的自然進(jìn)氣車種來說，想要明顯感受到馬力的提升是相當(dāng)困難的。相反，大口徑的排氣尾鼓對于低速扭力的流失有相當(dāng)影響，但是在高速行駛時較為順暢的排氣對動力改善是可以理解的。

　　而排氣管本身的材質(zhì)、管路的設(shè)計，管壁內(nèi)部是否光滑，消音筒的設(shè)計是否可以形成良好的回壓等，都是影響排氣管效果是否良好的重要因素。

　　發(fā)動機(jī)的排氣其實(shí)并不像河流般平順持續(xù)，而是從各個氣缸按燃燒順序以脈沖的形式排出，通俗的講，發(fā)動機(jī)排氣時遇到的阻力即可理解為“排氣背壓。發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時排氣脈沖會在排氣管里形成一段段相對真空低壓區(qū)，并產(chǎn)生負(fù)壓對發(fā)動機(jī)廢氣的排放和新鮮空氣的吸入產(chǎn)生吸吮的作用，這樣便提升了低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)進(jìn)排氣的效率，使得發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速下也能有良好的動力表現(xiàn)。但是在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)行的時候，發(fā)動機(jī)的廢氣排放量大大增加，此時若是排氣管直徑不夠粗，廢氣排放不暢快便會形成過大的排氣背壓，影響到發(fā)動機(jī)的燃燒，使得發(fā)動機(jī)憋著一口氣，動力輸出受到影響。

　　一支設(shè)計優(yōu)異的排氣管需要花費(fèi)相當(dāng)大的代價才能完成。在引擎沒有做大幅度改裝的前提下，只更換排氣管在效果上是不甚明顯的。時下，許多人還更換排氣中尾段，將三元催化器一并拆除，此舉一定增加了廢氣的排放，站在環(huán)保的立場我們反對這種做法。

　　誤區(qū)3：改裝大型夸張尾翼能使車輛更穩(wěn)定

　　加裝尾翼如今也成為了風(fēng)尚。但并不是所有車型都適合安裝尾翼，因?yàn)槲惨淼淖饔迷谟谠黾榆嚿淼姆€(wěn)定性，對大排量的車來說比較關(guān)鍵，但對于小排量車型，安裝尾翼則會對車速產(chǎn)生一定影響。

　　所謂的大尾翼都是為了獲得極高的過彎車速和穩(wěn)定性；而拉力賽車或爬山賽安裝的夸張“大尾翼”目的是為了在高地起伏、附著力極低的賽道上保持足夠的穩(wěn)定，同時控制合理的車速，即便上千馬力的Pikespeak爬山賽車,最高時速也不過200多公里；為了獲得最佳的加速和極速性能，直線加速賽車或鹽湖極速挑戰(zhàn)賽車，不會安裝任何提高下壓力的大包圍或尾翼，和布加迪EB16-4切換到極速模式，會自動收起尾翼是一個道理。

　　另外，尾翼屬擾流部件，如果單純加裝尾翼以達(dá)到夸張或美觀的效果，則會起到一些反面作用。因?yàn)槲惨淼淖饔檬窃谄嚫咚傩旭偟那闆r下提高下壓力和車身動態(tài)平衡的特性，但這需要經(jīng)過仔細(xì)的調(diào)校才能達(dá)到所期待的效果。

　　盲目加裝尾翼在汽車高速行駛時能起到反作用，比如導(dǎo)致汽車的單向平衡出現(xiàn)問題，影響用車安全。

　　誤區(qū)4：能省油的加速神器電子渦輪增壓器

　　最近市場上如雨后春筍般冒出了很多的節(jié)油產(chǎn)品，曝光率最高的就是號稱不僅能增加動力，還能節(jié)油百分之二十的電子渦輪增壓器。很多本著節(jié)省持家的車友都買了這種設(shè)備，那么這種產(chǎn)品到底是廠家一廂情愿的胡編亂造，還是造福車友的神器？

　　在了解這個神器之前，我覺得有必要跟大家交代一下，什么是廢氣渦輪增壓。

　　定義：廢氣渦輪增壓是一種利用發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動渦輪增壓器提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的技術(shù)。發(fā)動機(jī)是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒做功來產(chǎn)生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，所以被渦輪增壓器壓縮更多空氣進(jìn)入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒做功的能力。

　　當(dāng)渦輪增壓技術(shù)成為當(dāng)下的一種潮流，不少人的內(nèi)心也開始蠢蠢欲動了，琢磨著給自己的車也來個渦輪增壓，但是昂貴的費(fèi)用又是一座難以逾越的溝壑。這時，神器出現(xiàn)了——電動渦輪增壓器，較低的價格、方便的安裝方法和增加動力減少油耗的功能，讓不少人掏出了自己的荷包。那么這種讓馬兒跑又不讓馬兒吃草的神器到底是何方神圣？且聽我分析給您看。

　　我們可以吧電子渦輪增壓器比喻成為一個安裝在節(jié)氣門前的大的電風(fēng)扇，利用電機(jī)的驅(qū)動力轉(zhuǎn)動葉片，從而增大進(jìn)氣量和進(jìn)氣壓力。廠商還宣稱采用高轉(zhuǎn)速馬達(dá)，每分鐘可達(dá)4萬轉(zhuǎn)的高速。

　　雖然尺寸上比廢氣渦輪大了很多號，但是質(zhì)量實(shí)在是不敢恭維。我們暫且認(rèn)為廠家宣稱的4萬轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速是真實(shí)的，但和廢氣渦輪每分鐘十幾萬轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速來比就是小巫見大巫了！況且這種做工的渦輪葉片，實(shí)際轉(zhuǎn)速有6000轉(zhuǎn)/分就不錯了！

　　再來看看它雞肋般的結(jié)構(gòu)設(shè)計，電機(jī)被設(shè)置到了渦輪葉片的后方，空氣被渦輪葉片吹向后方，然后再經(jīng)過一個不規(guī)則的電機(jī)和支架后才流向節(jié)氣門，其龐大的結(jié)構(gòu)會造成很大的進(jìn)氣阻力，在發(fā)動機(jī)中高轉(zhuǎn)速時反而會造成進(jìn)氣困難。所以這種山寨改裝零件根本就是不靠譜的。

　　結(jié)語：在魚龍混雜的汽車用品市場上，假貨和偽科學(xué)橫行，我們一定要用自己的大腦去思考，不要聽信所謂廣告的宣傳，不要輕信某些黑心賣家的吹噓，汽車改裝本身就是相輔相成的事，單一部位的改裝很難達(dá)到整體車輛的平衡，至于所謂性能上的提升就更加的不言而喻了。