汽車是中德較早進(jìn)行合作交流的領(lǐng)域之一。大眾、奔馳、寶馬等德國汽車品牌讓消費(fèi)者充分領(lǐng)略了“德國制造”的品質(zhì)。日前在工信部人才交流中心舉辦的“德國‘工業(yè)4.0’戰(zhàn)略解讀”會(huì)議上,本報(bào)記者專訪了德國“工業(yè)4.0”平臺(tái)科學(xué)顧問委員會(huì)主席、德國技術(shù)科學(xué)院院士艾納·安德爾,他深度解讀了“工業(yè)4.0”對(duì)當(dāng)前汽車業(yè)的影響。
《中國汽車報(bào)》:汽車可以說是德國的支柱產(chǎn)業(yè),您如何看待“工業(yè)4.0”對(duì)汽車業(yè)的影響?
艾納·安德爾:汽車行業(yè)在制造業(yè)中是非常重要的一部分,是“工業(yè)4.0”最難的應(yīng)用點(diǎn),同時(shí)也是最佳切入點(diǎn)。目前,汽車行業(yè)已經(jīng)運(yùn)用了很多“工業(yè)4.0”的先進(jìn)技術(shù),例如生產(chǎn)中的自動(dòng)機(jī)器人、產(chǎn)品中的自動(dòng)駕駛功能,軟件方面的應(yīng)用則更多?,F(xiàn)在汽車行業(yè)面臨的問題是,汽車企業(yè)如何生產(chǎn)個(gè)性化的汽車產(chǎn)品,這是我們比較關(guān)注的?!肮I(yè)4.0”概念中,不僅要生產(chǎn)智能的產(chǎn)品,還要有智能的工廠,這肯定會(huì)改變未來汽車生產(chǎn)流程,現(xiàn)有的汽車工業(yè)的線性生產(chǎn)方式將被推翻?,F(xiàn)在的汽車生產(chǎn)線是很多機(jī)器連成一條線,零部件依次從第一臺(tái)機(jī)器到第二臺(tái)機(jī)器再到第三臺(tái)機(jī)器。如果有一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,那么整條線就會(huì)停止,這實(shí)際上是一種資源浪費(fèi)。
未來智能工廠將改變這種工作模式,由線性生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)狀生產(chǎn),產(chǎn)品不需要按順序通過所有的機(jī)床,如果有一個(gè)機(jī)床出問題,產(chǎn)品就自動(dòng)流動(dòng)到下一個(gè)沒有問題的機(jī)床。網(wǎng)狀的生產(chǎn)方式可以提升整個(gè)生產(chǎn)線的利用率。
《中國汽車報(bào)》:您所說的個(gè)性化產(chǎn)品指什么?
艾納·安德爾:下一步汽車將以更加靈活、個(gè)性化的產(chǎn)品為主。比如我們希望未來汽車產(chǎn)品能滿足不同年齡、不同性格的消費(fèi)者需求,并且價(jià)格不會(huì)提高,這樣的話每個(gè)汽車零部件都有很多選擇,未來或許不會(huì)出現(xiàn)兩輛相同的汽車,這就需要個(gè)性化生產(chǎn)系統(tǒng)。
《中國汽車報(bào)》:這種個(gè)性化生產(chǎn)在“工業(yè)4.0”中如何實(shí)現(xiàn)?
艾納·安德爾:當(dāng)然,這一切都將由機(jī)器人來完成,每個(gè)接入網(wǎng)絡(luò)的機(jī)器人會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)語言的不同需求生產(chǎn)零部件,并且進(jìn)行組裝。我們還將衡量機(jī)器人的工作效能,給它們一個(gè)客觀評(píng)價(jià)。
《中國汽車報(bào)》:很早之前,中國與德國在汽車領(lǐng)域就展開了深度合作,德國很多知名汽車企業(yè)在中國建有合資工廠,您對(duì)未來中德在“工業(yè)4.0”上的合作有哪些期待?
艾納·安德爾:坦率來講,如果想說服中國政府推行“工業(yè)4.0”,就必須建立起一個(gè)平臺(tái)。德國“工業(yè)4.0”平臺(tái)有很多專家成員,他們來自工業(yè)界、學(xué)術(shù)界等,這些專家一起討論資金、項(xiàng)目以及后續(xù)應(yīng)用,如果想得到政府方面的支持,我強(qiáng)烈建議中國組建這樣一個(gè)平臺(tái)。
在汽車工業(yè)方面,德國有很多優(yōu)秀的企業(yè),如大眾、奔馳、寶馬等,中國具有世界最大的新車市場(chǎng),在中國,中德之間會(huì)有很大的合作空間,德國在這方面也很感興趣,我期待中國企業(yè)擁有越來越多的先進(jìn)裝備,未來發(fā)展得越來越好,會(huì)找到適合自己的方式,可以彈性地生產(chǎn)更多個(gè)性化汽車,中德之間未來在汽車裝備和工藝方面都將有很多合作。
(審核編輯: 智匯工業(yè))