把交通自動駕駛汽車、把戰(zhàn)爭包給戰(zhàn)斗機器人、把手術(shù)交由自主思考的機械醫(yī)生…我們到底要把生活中的多少自主權(quán)交給機器呢？

　　                       自動駕駛憂與患 未來汽車將變得不可思議

　　坐在一輛正在硅谷附近巡航的Google無人車上，讓我有一種難以具名的感覺。

　　我小時候就在距離這里僅有5英里外的地方長大，所以我對這片街道十分熟悉。而現(xiàn)在，我卻坐在一輛由計算機代碼控制著的雷克薩斯SUV之中。汽車不會知道什么叫做危險，也不會對受到人類的操控而感到不爽。

　　突然，它慢慢地停了下來。隨后，從停著車的拐彎處駛來了一輛貨車，顯然它“看”到了這輛來車并停了下來。

　　于是我意識到，人們所煩惱視野盲區(qū)對汽車本身來說是不存在的——無論是白天還是晚上（雪天或是霧霾天可能就會受到影響）汽車都能夠感知到附近走動的貓咪，也能察覺到十字路口前距自己幾百碼遠(yuǎn)的車輛。

　　“它的視野比人類要好得多?！?/span>

　　Google無人車項目首席軟件工程師DmitriDolgov自豪的說道。以防萬一，他坐在了駕駛席，雙手放在膝蓋上。

　　當(dāng)我們停在十字路口等待左轉(zhuǎn)時，我看了一眼在乘客座位上放置的筆記本電腦，它提供了一個實時的GUI，我能夠從其中看到汽車是如何分析并理解其周圍環(huán)境。屏幕上的物體都是色彩斑斕的——無論是汽車、卡車、自行車，還是行人，這看上去就像是在玩一款游戲。

　　人工智能革命特輯：把決定權(quán)交給汽車，那么人類呢？

　　每個傳感器都用來獲取不同的視野角的特定信息——激光測量三維距離；攝像頭識別路標(biāo)、轉(zhuǎn)向信號燈、顏色和燈光。計算機通過實時處理所有這些信息來得出當(dāng)前道路車流量，從而判斷何時左拐。

　　等待車來做出決定是十分可怕的。這讓我不禁想到，如果編寫程序的程序猿昨晚因與女朋友吵架，將這輛無人車中的代碼搞錯了的話，我不就GG了嗎。

　　這樣一來，無人汽車就成為了一名“殺手機器人”，只要一處算法出現(xiàn)問題就會直接引發(fā)車禍。

　　但我們并不是生活在一個科技陰謀論的電影之中，程序猿也不可能有女朋友。正相反，現(xiàn)在汽車停了下來，正在等候前方的汽車駛過。

　　不過隨后汽車毫無預(yù)兆地猛然起步加速，讓我感覺來得有些突然，我向Dmitri Dolgov發(fā)出了抱怨。

　　“的確，它現(xiàn)在開車仍然有點像一個十幾歲的熊孩子一樣毛躁。不過我們正在著手改善這一問題?！薄狣olgov

　　自動駕駛汽車的憂與患

　　沒有任何科技的進(jìn)步能夠和自動駕駛汽車這種智能機器一樣，帶來如此致命的危險隱患。

　　機器人可以代替人工生產(chǎn)手機，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)能夠自動為你的假期照片匹配合適的標(biāo)題，但無人駕駛汽車卻是承諾將改變一切，它們將拯救生命、減少污染，它們將改變現(xiàn)有的道路規(guī)劃。

　　但即將到來的自動駕駛汽車也同樣給我們帶來了幾個嚴(yán)肅的問題——我們與科技的關(guān)系到底是怎樣的？我們到底要把生活中的多少主動權(quán)交給機器呢？為此我們愿意承擔(dān)多大的風(fēng)險呢？

　　這不僅僅是物理上的風(fēng)險，還包括經(jīng)濟(jì)風(fēng)險。未來，財務(wù)決策將變得越來越機械化和智能化。自動駕駛汽車背后是一場無形的革命，機器人將會改變我們生活的方方面面，這也將推動一種新型的會計“精靈”。

　　無人駕駛汽車不僅僅只是一個研究實驗而已。目前已經(jīng)有一些型號的奔馳基本上能自主操控剎車系統(tǒng)以避免碰撞。特斯拉近期發(fā)布的Autopilot功能中，有一項新功能允許車主在高速公路上“幾乎解放雙手”地開車，能夠確保汽車在車道內(nèi)行駛，并與交通路線中的其他車輛始終保持安全距離。

　　而全自動汽車也并非只有Google一家在研究。事實上，幾乎所有的大型汽車制造商都在著手開發(fā)這一項目。豐田近期就宣布在硅谷投資10億美元，從事人工智能以及無人駕駛汽車技術(shù)的研究與開發(fā)。

　　激進(jìn)的Uber也成功挖走了卡內(nèi)基梅隆大學(xué)機器人技術(shù)部門40余名研究人員和科學(xué)家。

　　“我的愿景是要推出幾款低成本的無人駕駛出租車?！薄猆ber聯(lián)合創(chuàng)始人TravisKalanick

　　而當(dāng)我問Google自動駕駛汽車項目的負(fù)責(zé)人ChrisUrmson，多長時間才能真正上路時。他說：

　　“我個人希望，我12歲的兒子將不再需要考駕照?！?/span>

　　自動駕駛汽車的到來是有其客觀因素推動的，比如機器學(xué)習(xí)的發(fā)展突破，讓汽車能夠通過廉價的傳感器技術(shù)“看到”周圍的環(huán)境，此外還有測繪技術(shù)的發(fā)展和電動汽車的成功等因素。但最大的因素可能還是在汽車本身。

　　自動駕駛汽車代表著未來嗎

　　我們知道，汽車是在19世紀(jì)末發(fā)明的，而我們已經(jīng)來到了21世紀(jì)，在這100多年的時間里，世界萬物都在發(fā)生著巨變，唯獨汽車并沒有發(fā)生很大的變化。不過該來的遲早會來，科技公司終于把觸手伸到了汽車領(lǐng)域，其中就包括蘋果。正如此前一位蘋果高管所言：

　　“自動駕駛汽車是‘最終形態(tài)的移動設(shè)備’?！?/span>

　　回到現(xiàn)代汽車租賃點后，我注意到的第一件事就是——大多數(shù)人類司機都比較沒風(fēng)度——看都不看就直接一腳油門開出停車場，把正在人行橫道上走著的行人“攔”了下來。

　　“Google汽車絕不會這樣開車?！薄狢hrisUrmson

　　一項研究預(yù)計，到本世紀(jì)中葉，自動駕駛汽車能夠減少高達(dá)90%的交通事故。

　　“我們真的需要認(rèn)識到，自動駕駛汽車是多么的重要。我們所談?wù)摰氖桥c全美30000人生活息息相關(guān)的事情，放大到世界的話那可就是120萬人。這種潛在的機會成本其實非?？膳碌??！薄狢hrisUrmson

　　事實上，除此之外還有其他潛在的諸多好處。自動駕駛汽車更多情況下都是靠電力發(fā)動，這將推動電池業(yè)的迅速發(fā)展，減少污染并減緩氣候變化。這些汽車可能會變得越來越小、越輕，比老一輩的凱迪拉克們顏值更高。而且擁有它們的方式不僅僅只限于購買，可能只是在你需要的時候，通過iPhone來把它叫過來即可。

　　而開放式道路也將隨著自動駕駛技術(shù)的逐漸成熟而慢慢退出歷史舞臺。

　　甚至有一位機器人專家推測，像科羅拉多這種鄉(xiāng)村可能會最終演變成“汽車公園”，人類只有在這里才可以自己來駕駛汽車。而在其他地方，一旦計算機出了一丁點錯誤，人就可能因此而在下雨的夜里撞到樹上身亡。而黑客也可以通過駭入你的汽車來殺掉你。如果無法提供一種足以保證數(shù)據(jù)安全的防護(hù)，汽車就可能成為一種“監(jiān)控工具”，你的老板可以以此來監(jiān)視你的一舉一動。

　　全自動駕駛還是輔助駕駛，這是個問題

　　自動駕駛汽車的發(fā)展最終會帶來怎樣的結(jié)果仍然很不明朗。像Google和Uber這種公司所開發(fā)的汽車是全自動的，不需要方向盤，車主只需要告知其行程目的地即可。而特斯拉和豐田等企業(yè)所開發(fā)的技術(shù)則顯得更為穩(wěn)健，他們認(rèn)為，下一步應(yīng)該先讓汽車接管更多的機械性駕駛工作，但不應(yīng)該完全把人類操控系統(tǒng)排除在外。

　　“目前可以明確的是，無人駕駛汽車將很快走出實驗室，進(jìn)入現(xiàn)實世界?！薄槭±砉W(xué)院教授DavidMindell

　　ChrisUrmson就在距離Google辦公樓不到2英里的地方居住，通常他都會選擇騎自行車上班。他今年39歲，言談中顯得有些害羞，看起來并不像是能夠在Google這種世界級科技巨頭企業(yè)里當(dāng)一名領(lǐng)導(dǎo)者的人。他穿著一件過時的運動夾克，擁有一輛馬5，他平常很喜歡開這輛廂式旅行車。因為在這輛車上他能把兩個孩子都放在遠(yuǎn)離滑動車門的位子上。

　　Urmson和整個自動駕駛汽車項目的人員都在新X大樓（就是此前的GoogleX）里工作，這是一棟距離Googleplex（Google總部大樓）有兩英里遠(yuǎn)。X是Google旗下最為神秘的創(chuàng)新實驗室，由科學(xué)家Astro Teller和Google聯(lián)合創(chuàng)始人SergeyBrin共同運營。根據(jù)Teller的描述來看，這是由一個古老的購物中心改建而成，有著濃厚的后工業(yè)時代氛圍——有一間由混凝土地板、玻璃幕墻構(gòu)成的會議室，還有提供有機食品的食堂。

　　X是Google實驗項目的聚集地，GoogleGlass、VR頭戴式頭盔、Loon計劃等都在此處進(jìn)行研發(fā)。在這其中，無人駕駛汽車是目前最接近商業(yè)化的項目。目前已有105臺自動駕駛汽車在加州注冊，其中有73臺都屬于Google。盡管Google并沒有發(fā)明無人駕駛汽車，但它已經(jīng)足以自稱創(chuàng)造了無人駕駛汽車行業(yè)——收購初創(chuàng)企業(yè)公司、雇傭業(yè)內(nèi)專家、開發(fā)地圖和導(dǎo)航技術(shù)。與Google形成鮮明對比的是，蘋果目前還只是傳聞開始設(shè)計和制造汽車，而Google早已明確表示，他們無意進(jìn)入汽車制造業(yè)務(wù)。