近幾年來，隨著人們節(jié)能環(huán)保意識(shí)的提升和各種優(yōu)惠政策的刺激，新能源車型逐漸成為車市“新寵”。每次車展，車企都將新能源車放在顯著的位置上，越來越多的車企在新能源領(lǐng)域蓄勢(shì)發(fā)力。與此同時(shí)，新能源汽車銷量持續(xù)火爆，機(jī)遇與挑戰(zhàn)的并存也使得新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也有著“后顧之憂”。

　　政策暖風(fēng)頻頻吹，造新能源車、智能車，已經(jīng)成為一種潮流

　　根據(jù)最新公布的《“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見》，十三五時(shí)期，新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到150-180萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，并在全國(guó)范圍建設(shè)1.2萬個(gè)充電站和480萬個(gè)充電樁。數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車銷量?jī)H33萬輛，這意味著未來仍有很大增長(zhǎng)空間。此外，汽車零配件“十三五”規(guī)劃提出，到2020年，在新能源汽車領(lǐng)域，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，中國(guó)品牌市場(chǎng)占有率達(dá)80%。換言之，未來五年，中國(guó)新能源車將實(shí)現(xiàn)從33萬輛到500萬輛的巨大跨越，每年平均需要新增至少93萬輛新能源車銷量，這是一個(gè)資金規(guī)模達(dá)萬億元的巨大市場(chǎng)。

                           部分傳統(tǒng)企業(yè)2020年新能源車銷量數(shù)據(jù)表
　　新能源車之所以成為潮流，固然與中國(guó)治理霧霾和緩解能源危機(jī)的訴求有關(guān)，但更多是看中汽車升級(jí)轉(zhuǎn)型浪潮背后的機(jī)遇以及隨機(jī)遇而來的豐厚回報(bào)。政府在2015年5月將新能源汽車的推動(dòng)戰(zhàn)略明確寫入《中國(guó)制造2025》。如今政策暖風(fēng)更是頻頻吹，3月1日國(guó)家發(fā)改委等十部委印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)綠色消費(fèi)的指導(dǎo)意見的通知》，再度提及利于新能源汽車推廣利用的政策。國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)提出五項(xiàng)措施進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。工信部部長(zhǎng)苗圩也在國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上表示，工信部已聯(lián)合行業(yè)內(nèi)外的九家企業(yè)投入5億元資金，組建動(dòng)力電池研究院或動(dòng)力電池的研究研發(fā)院。而目前已有20多個(gè)省市出臺(tái)補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼力度依舊強(qiáng)勁。

　　產(chǎn)銷奪冠背后底氣虛浮，新能源汽車擔(dān)“憂”

　　在我國(guó)新能源產(chǎn)銷量全球領(lǐng)先，工信部數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)2015年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛，同比增長(zhǎng)4倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)14.28萬輛，同比增長(zhǎng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)6.36萬輛，同比增長(zhǎng)3倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)14.79萬輛，同比增長(zhǎng)8倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)2.46萬輛，同比增長(zhǎng)79%。2009年到2015年中國(guó)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車49.7萬輛，在全球新能源汽車銷量中占比超過30%。而2015年美國(guó)新能源汽車銷售12.304萬臺(tái)，累計(jì)銷售40萬輛左右。無論是單年量還是累計(jì)量，中國(guó)均排名全球第一。然而整個(gè)新能源汽車的發(fā)展卻呈底氣虛浮狀態(tài)。

　　技術(shù)上處于中低水平

　　首先底氣最不足的是新能源車的技術(shù)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華表示，目前中國(guó)新能源汽車整體的發(fā)展水平仍處于一個(gè)中低發(fā)展水平，雖然現(xiàn)在的產(chǎn)銷量是全球領(lǐng)先的，包括一些車型也在全球銷量中排在前列，但是這并不能代表整體發(fā)展水平，在安全性、動(dòng)力電池、創(chuàng)新能力、核心競(jìng)爭(zhēng)力等方面仍有待提高。

                                   新能源汽車也擔(dān)“憂”

　　目前我國(guó)對(duì)車企的鼓勵(lì)補(bǔ)貼以整車為主，對(duì)于“三電系統(tǒng)”的核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的扶持政策幾乎為零。這直接導(dǎo)致不少新能源車為了“騙補(bǔ)貼”而面市，“山寨”外觀，用燃油車身、將發(fā)動(dòng)機(jī)改為電機(jī)就上市了。
    政策的刺激易成“揠苗助長(zhǎng)”

　　其次，我國(guó)政府對(duì)新能源車的刺激政策是“鼓勵(lì)”，但容易變成“揠苗助長(zhǎng)”。在全球范圍內(nèi)，從沒有一個(gè)國(guó)家像中國(guó)政府這般激進(jìn)地推廣新能源。雖然其他國(guó)家也大力提倡新能源的使用，但在鼓勵(lì)優(yōu)惠政策上非常“保守”，如德國(guó)、日本、美國(guó)等政府都不會(huì)采取大規(guī)模的財(cái)政支持，最多僅是利用稅收減免等方式來督促企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。

　　新能源車的補(bǔ)貼逐年遞減，最終新能源車補(bǔ)貼可能會(huì)停止?？梢韵胂?，這種以補(bǔ)貼的方式來挖掘新能源車空間的做法一旦停止，企業(yè)是否能及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略適時(shí)轉(zhuǎn)型？新能源車項(xiàng)目是否都已經(jīng)有了站穩(wěn)腳跟的能力？一些根基虛浮、只為騙補(bǔ)貼的“山寨”新能源車企業(yè)，將會(huì)被大批淘汰。與此同時(shí)，還有一大批非汽車企業(yè)在申請(qǐng)電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，預(yù)計(jì)不久將來將會(huì)有若干家符合條件的企業(yè)進(jìn)入到新能源汽車生產(chǎn)的資質(zhì)許可范圍里。

　　生產(chǎn)成本高，消費(fèi)者不買單

　　新能源車補(bǔ)貼是國(guó)家的一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)扶持政策，一旦政策停止后，新能源車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力將大幅減弱。從車企層面看，目前的研發(fā)成本有國(guó)家“埋單”。以一輛純電動(dòng)客車為例，算上國(guó)家、省、市三級(jí)補(bǔ)貼，車企最高可以享受100萬元的補(bǔ)貼，車企樂得輕松。然而為了國(guó)家指定的“2020目標(biāo)”，今年車企鉚足勁沖擊新能源車銷量，這導(dǎo)致部分新能源車銷售進(jìn)入“虧本”銷售狀態(tài)；從消費(fèi)者層面看，20多萬元買一輛本土產(chǎn)新能源車？有補(bǔ)貼10多萬元的時(shí)候消費(fèi)者還要猶豫一下。一旦沒了補(bǔ)貼，車企生產(chǎn)成本降不下去，要消費(fèi)者埋單則更難。

　　用戶也擔(dān)憂：充電樁建在哪兒？

　　“大力發(fā)展和推廣以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車，加快建設(shè)城市停車場(chǎng)和充電設(shè)施?！北幻鞔_寫入今年的政府工作報(bào)告。然而當(dāng)前國(guó)內(nèi)的充電樁模式難以支撐新能源汽車的大規(guī)模發(fā)展。特別是在小區(qū)充電樁的建設(shè)方面，中國(guó)的情況與歐美不同，小區(qū)人口密度大，電網(wǎng)負(fù)荷小，再加上許多小區(qū)在建設(shè)時(shí)并未考慮后來的發(fā)展，因此基本沒有專門鋪設(shè)線路，若幾個(gè)充電樁同時(shí)充電，對(duì)電網(wǎng)的沖擊不可小覷。

                                    充電樁在哪兒？

　　現(xiàn)階段，要做到每個(gè)車位一個(gè)充電樁，是不現(xiàn)實(shí)的。比如，三輛特斯拉同時(shí)在小區(qū)里快速充電，一輛特斯拉就80千瓦，短時(shí)間內(nèi)肯定會(huì)對(duì)電網(wǎng)構(gòu)成較大沖擊。但如果考慮電網(wǎng)負(fù)荷能力，減少充電樁數(shù)量，難免會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)等充電的情況，一輛車就算充了30分鐘，只需兩輛車的時(shí)間，就足以讓用戶失去耐心。像北京這樣寸土寸金的城市，充電樁建在哪里，才能保證排隊(duì)充電時(shí)車輛有足夠的停放空間，以避免影響正常的交通效率？

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員王青認(rèn)為，充電設(shè)施的建設(shè)應(yīng)與智慧城市、智能電網(wǎng)建設(shè)相銜接和互動(dòng)，與區(qū)域發(fā)展規(guī)劃、行動(dòng)計(jì)劃相協(xié)調(diào)?！耙獙?shí)現(xiàn)電動(dòng)車和智能電網(wǎng)建設(shè)的充分融合，還有賴于技術(shù)創(chuàng)新。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)顧問王秉剛說。

　　中國(guó)智能制造網(wǎng)結(jié)語：

　　政府政策對(duì)新能源的扶持，對(duì)車企還是廣大消費(fèi)者來說都是一件益事。但政策只是一時(shí)之間的幫扶，新能源汽車行業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展之計(jì)還需車企加強(qiáng)自身自主創(chuàng)新能力，真正意義上做到技術(shù)性、安全性、動(dòng)力電池、創(chuàng)新能力、核心競(jìng)爭(zhēng)力等方面的全球領(lǐng)先。新能源汽車市場(chǎng)迅速發(fā)展的同時(shí)合理開發(fā)好充電市場(chǎng)將給新能源產(chǎn)業(yè)帶來雙贏。讓我們一起期待新能源產(chǎn)業(yè)的擔(dān)“優(yōu)”。