F-35戰(zhàn)斗機(jī)是目前世界上最先進(jìn)的第五代戰(zhàn)斗機(jī)之一，由于采用了一系列世界領(lǐng)先的最新航空技術(shù)，F(xiàn)-35成為當(dāng)今戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，除去F-135大推力發(fā)動(dòng)機(jī)之外，DSI進(jìn)氣道設(shè)計(jì)、以“寶石臺(tái)”為代表的先進(jìn)綜合航電構(gòu)架、先進(jìn)綜合射頻和先進(jìn)電子戰(zhàn)系統(tǒng)、機(jī)載有源相控陣火控雷達(dá)、EODAS和EOTS光電系統(tǒng)和軸對(duì)稱矢量噴管AVEN等六大技術(shù)成為成就F-35戰(zhàn)斗機(jī)強(qiáng)大性能的支柱。

　　我國自上世紀(jì)90年代開始，對(duì)以上六大技術(shù)進(jìn)行了技術(shù)跟蹤研究，為了配套正在方案研制的第五代戰(zhàn)斗機(jī)研究，并于本世紀(jì)初開始立項(xiàng)研制，目前，我國已經(jīng)完全掌握以上六大關(guān)鍵技術(shù)，成為繼美國之后完全掌握以上先進(jìn)技術(shù)的國家，目前，隨著殲20 2011號(hào)原型機(jī)的露面，我們得以證明中國在航空先進(jìn)技術(shù)上的巨大進(jìn)步，這是中國航空人引以為傲的底氣，一些分析人士指出，作為后來者，殲20繼承和發(fā)展了F-22、F-35以及T-50等美俄五代機(jī)的先進(jìn)技術(shù)成果，成為當(dāng)今世界五代機(jī)的集大成者。

　　殲20的2011號(hào)機(jī)裝有黃色的EOTS。

　　編號(hào)2001的殲20戰(zhàn)機(jī)機(jī)腹清晰可見。

　　編號(hào)“728”的國產(chǎn)運(yùn)-8電子試驗(yàn)飛機(jī)正在測試解放軍下一代航空電子設(shè)備。

　　一、DSI進(jìn)氣道技術(shù)

　　DSI進(jìn)氣道，即無附面層隔道超音速進(jìn)氣道。這種進(jìn)氣道設(shè)計(jì)是美國洛克希德 馬丁公司耗時(shí) 10 年開發(fā)的新概念超音速進(jìn)氣道，其突出特點(diǎn)是取消了傳統(tǒng)超音速進(jìn)氣道上面的附面層隔道以及其他一些復(fù)雜機(jī)構(gòu)，也因此減少了生產(chǎn)和維護(hù)費(fèi)用。在 JSF 競爭中獲勝的F-35 戰(zhàn)斗機(jī)就采用了 DSI 設(shè)計(jì)，它是世界上首架采用DSI進(jìn)氣道設(shè)計(jì)的戰(zhàn)斗機(jī)。

　　二、“寶石臺(tái)”綜合電子系統(tǒng)構(gòu)架

　　“寶石臺(tái)”綜合電子系統(tǒng)構(gòu)架是美國空軍繼為F-22研制的“寶石柱”系統(tǒng)之后，研制的新型綜合電子系統(tǒng)構(gòu)架，上世紀(jì)90年代根據(jù)JSF項(xiàng)目戰(zhàn)斗機(jī)的要求，美國提出了寶石臺(tái)航電系統(tǒng)體系，寶石臺(tái)與寶石柱最大的區(qū)別就是取消了功能區(qū)，取而代之是元素概念，其概念就是將探測器、飛行管理、外掛管理、電子戰(zhàn)等探測系統(tǒng)通過一個(gè)高速率光交換系統(tǒng)，讓飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)處于一個(gè)多處理器網(wǎng)絡(luò)中，從而使航電系統(tǒng)更加緊湊，綜合范圍和深度更加廣泛。

　　綜合航電系統(tǒng)近距離特寫。

　　通常認(rèn)為美國F-15和F-16是典型的高低搭配的第三代戰(zhàn)斗機(jī)，而F-22和F-35則分別是它們的后繼機(jī)，因此從輩分上講F-22和F-35當(dāng)屬第四代戰(zhàn)斗機(jī)。但從開發(fā)時(shí)間和進(jìn)入服役時(shí)間看，F(xiàn)-35要遠(yuǎn)遠(yuǎn)晚于F-22。經(jīng)過了近20年的努力，F(xiàn)-22最近才剛剛進(jìn)入初始作戰(zhàn)狀態(tài)(IOC)，而F-35要到2010年以后才能進(jìn)入現(xiàn)役。由于電子技術(shù)發(fā)展迅速，更新?lián)Q代周期遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于飛機(jī)本身，這就注定了在F-35戰(zhàn)斗機(jī)上的電子系統(tǒng)要比F-22更先進(jìn)和具有更高的性價(jià)比?！　?/span>

　　中國研制最新一代綜合航電系統(tǒng)架構(gòu)。

　　我國上世紀(jì)90年代開始研究F-22的寶石柱系統(tǒng)之后，又在本世紀(jì)初開始研究和研制最新一代綜合航電系統(tǒng)架構(gòu)，這套系統(tǒng)已經(jīng)在殲10B戰(zhàn)斗機(jī)上應(yīng)用，殲20已經(jīng)采用該系統(tǒng)的完整版。

　　F-35聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)(JSF)是一種多用途、并能服務(wù)于空軍、海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的多兵種作戰(zhàn)飛機(jī)。他最具特點(diǎn)的進(jìn)步是開發(fā)和采用了高度綜合化的航空電子系統(tǒng)，因而，使戰(zhàn)斗機(jī)具有全新的作戰(zhàn)模式。為了滿足21世紀(jì)作戰(zhàn)需要，戰(zhàn)斗機(jī)所最需要性能特征是什么？簡而言之，就是大量采集飛機(jī)內(nèi)部和飛機(jī)外部的各種數(shù)據(jù)、并對(duì)其進(jìn)行融合處理，形成對(duì)戰(zhàn)場環(huán)境的正確感知，以及實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)和武器系統(tǒng)的智能化控制。

　　據(jù)悉， F-35的綜合航電系統(tǒng)是全數(shù)字式的，因此其設(shè)備尺寸、重量和耗電量都比 F-22 上的同等設(shè)備要減小很多，同時(shí)其綜合核心處理器（ICP）的運(yùn)算速度和準(zhǔn)確性也比 F-22A 上的 CIP 更高。

　　F-35 上的綜合核心處理器的運(yùn)算速度高達(dá) 1 兆次/秒（F-22A 上的共用綜合處理器的運(yùn)算速度為 105 億次/秒，也就是說F-35 戰(zhàn)斗機(jī)上核心處理器的運(yùn)算速度是F-22A 上處理器運(yùn)算速度的十倍），并且在F-35 形成戰(zhàn)斗力時(shí)，其ICP 內(nèi)存保留有容量擴(kuò)大一倍的能力。

　　早在上世紀(jì)90年代我國就開始以ATF為目標(biāo)的背景機(jī)-第四代戰(zhàn)斗機(jī)預(yù)研計(jì)劃，其中就有包括機(jī)載綜合處理計(jì)算機(jī)和高速數(shù)據(jù)總線等項(xiàng)目的航空電子系統(tǒng)研究項(xiàng)目，并相繼研制了數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)字信號(hào)處理模塊、系統(tǒng)大容量存儲(chǔ)器等設(shè)備，做為系統(tǒng)的骨干的高速數(shù)據(jù)總線也成功試飛，我國第一條光纖數(shù)據(jù)總線是將現(xiàn)有火控系統(tǒng)的電纜更換為光纖，也就是1773總線標(biāo)準(zhǔn)，該總線為骨干的航空電子系統(tǒng)成功完成火控、導(dǎo)航及其他課目的試飛。

　　進(jìn)入新世紀(jì)隨著電子技術(shù)的發(fā)展，我國開始研制以寶石臺(tái)為背景研制新一代航空電子系統(tǒng)，其中核心的ICP在2008年珠海航展上首次展示，由于該產(chǎn)品比較低調(diào)，因此許多人都未對(duì)這個(gè)東東留下太深的印象，從有限的圖片來看該ICP擁有大約24插槽，目前已經(jīng)擁有6個(gè)模塊，一般來說分別應(yīng)該是數(shù)據(jù)、信號(hào)、視頻/圖像、輸入輸出控制、電源等，從FC-1的WMMC使用POWERPC處理器來看，至少樣機(jī)可能還是用的是POWERPC系列的處理器。

　　我們可以大致勾勒我國第四代戰(zhàn)斗機(jī)的大致的概況；以ICP為核心，利用高速光交換系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高度綜合的航空電子系統(tǒng)，利用多功能孔徑/綜合傳感器及顯示技術(shù)向飛行員提供全面的飛機(jī)狀態(tài)和戰(zhàn)場態(tài)勢環(huán)境信息，并提供輔助的戰(zhàn)術(shù)決策以提高飛機(jī)的整體作戰(zhàn)能力。

　　三、先進(jìn)綜合射頻和先進(jìn)電子戰(zhàn)系統(tǒng)

　　F-35 的機(jī)載綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)的綜合化水平是世界上所有戰(zhàn)斗機(jī)中最高的，通過 F-35 的綜合核心處理器（ICP），其綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)不僅和 APG-81 雷達(dá)相交聯(lián)，還和其它的機(jī)載任務(wù)傳感器相連通。當(dāng)電子戰(zhàn)系統(tǒng)的綜合化程度達(dá)到了這個(gè)水平的時(shí)候，其機(jī)載光電分布式孔徑系統(tǒng)（EODAS）傳感器也可支持電子戰(zhàn)系統(tǒng)的對(duì)抗措施。雖然基于射頻（RF）信號(hào)的電子戰(zhàn)系統(tǒng)和基于紅外（IR）信號(hào)的分布式孔徑系統(tǒng)是在不同的電磁波頻率范圍內(nèi)分開地運(yùn)作的，但是，通過功能強(qiáng)大的機(jī)載綜合核心處理器，它們也可以交聯(lián)在一起進(jìn)行工作。以前，在老舊的戰(zhàn)斗機(jī)上，電子戰(zhàn)系統(tǒng)的傳感器和紅外光電偵測系統(tǒng)的傳感器是互相獨(dú)立工作的，飛行員要分別操作電子戰(zhàn)系統(tǒng)和光電偵測系統(tǒng)的傳感器來探測到的威脅目標(biāo)，并在座艙內(nèi)不同的顯示器上讀取不同傳感器的探測到的不同信息，其工作量過大。而 F-35 上的高度綜合化的電子戰(zhàn)系統(tǒng)可以將各種不同的傳感器交聯(lián)起來，并自動(dòng)對(duì)比各種傳感器探測到的威脅目標(biāo)，經(jīng)過信息過濾后，自動(dòng)將最佳結(jié)果顯示給飛行員，這極大的減輕了飛行員的工作負(fù)擔(dān)。如此高的自動(dòng)化水平使飛行員更為高效地掌握戰(zhàn)場態(tài)勢，從而大大縮短了飛行員實(shí)施電子對(duì)抗措施的決策和反應(yīng)時(shí)間。

　　殲20EODAS 和電子戰(zhàn)系統(tǒng)結(jié)合使用，將使殲20擁有“射頻-紅外“（RF-IR）雙重監(jiān)視能力。

　　洛克希德.馬丁公司 F-35 航電系統(tǒng)負(fù)責(zé)人艾利克.布朗楊（Eric Branyan）說道：“雖然 F-35 并不是第一種裝備綜合式電子戰(zhàn)系統(tǒng)的戰(zhàn)斗機(jī)（在它之前，F(xiàn)-22A 就擁有了綜合式電子戰(zhàn)系統(tǒng)），但是 F-35 戰(zhàn)斗機(jī)上的電子戰(zhàn)系統(tǒng)帶來了一次技術(shù)上的革命，它使得戰(zhàn)斗機(jī)上各種電子戰(zhàn)子設(shè)備可以聯(lián)合起來運(yùn)作。F-35 上先進(jìn)的光纖高速數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)和共用綜合處理器（ICP）可以處理大量的信息，并將經(jīng)過過濾的信息以最簡潔的方式顯示給飛行員，從而大幅度地減小了飛行員的工作量，使他們能夠?qū)⒏嗟木杏诳諔?zhàn)中的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用上，這就是 F-35 戰(zhàn)斗機(jī)最大的優(yōu)勢。”

　　編號(hào)“728”的國產(chǎn)運(yùn)-8電子試驗(yàn)飛機(jī)正在測試我軍下一代航空電子設(shè)備，一些航空愛好者認(rèn)為該機(jī)正在為殲-20戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)載電子系統(tǒng)和火控系統(tǒng)進(jìn)行飛行測試。其中最讓人感興趣的是機(jī)頭模擬戰(zhàn)斗機(jī)的加長機(jī)鼻測試機(jī)載主動(dòng)相控陣?yán)走_(dá)和前機(jī)身伸出來的兩個(gè)小翼，這個(gè)兩個(gè)小翼是干什么的？一些網(wǎng)友猜測它就是中國戰(zhàn)斗機(jī)首次采用的L波段機(jī)翼前緣AESA雷達(dá)天線，另一些網(wǎng)友則認(rèn)為這是殲-20戰(zhàn)斗機(jī)的綜合射頻系統(tǒng)，性能類似于F-35。不管怎樣，這些設(shè)備讓人為之一振，中國的軍用航空電子設(shè)備和裝備發(fā)展確實(shí)是日新月異。

　　我國對(duì)于CNI系統(tǒng)的關(guān)注是非常早的，早在上世紀(jì)70年代末，相關(guān)部門就將CNI列為重要的預(yù)研課題進(jìn)行攻關(guān)，由空研究院組織成立CNI系統(tǒng)方案組，航空電子所為組長航空單位，負(fù)責(zé)CNI系統(tǒng)的總體、系統(tǒng)聯(lián)試和時(shí)分多址擴(kuò)頻通信機(jī)的研制，并明確各參加單位的任務(wù)和分工。1980年7月，航空電子所參照有關(guān)資料制訂出CNI系統(tǒng)研制方案，在方案初審會(huì)上通過后，各單位即按分工進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)的研究。1981年10月，三機(jī)部在上海召開規(guī)劃調(diào)整會(huì)議，明確CNI系統(tǒng)作為航空電子綜合系統(tǒng)的一個(gè)分系統(tǒng)，整個(gè)研究工作分3個(gè)階段進(jìn)行。翌年6月，三機(jī)部在上海召開的工作會(huì)議上，進(jìn)一步明確CNI系統(tǒng)的第一階段目標(biāo)是研制出時(shí)分多址、擴(kuò)頻通信（包括數(shù)字話音和數(shù)據(jù)傳輸）兼有無源測距功能的原理樣機(jī)。

　　1984年7月，方案通過審定后，各單位即開始研制原理樣機(jī)的分機(jī)，上世紀(jì)80年代末，各單位先后將研制的分機(jī)集中到航空電子所。完成系統(tǒng)聯(lián)試和性能測試，證明各分機(jī)間的連接正確，主要技術(shù)指標(biāo)與方案要求基本一致。同年8月，CNI系統(tǒng)第一階段原理樣機(jī)通過技術(shù)鑒定。專家們認(rèn)為樣機(jī)具有時(shí)分多址、全雙工話音、數(shù)據(jù)通信和在有源校時(shí)基礎(chǔ)上測距功能，具有一定的抗干擾和反截獲能力，達(dá)到CNI系統(tǒng)第一階段預(yù)定的技術(shù)指標(biāo)，在此基礎(chǔ)上我國開始了CNI工程樣機(jī)的研制，并且制訂了我國CNI相關(guān)的軍用標(biāo)準(zhǔn)，也就是國軍標(biāo)GJB 2719-1996。

　　從運(yùn)-8航空電子試驗(yàn)飛機(jī)的相關(guān)圖片來看，我國此次試飛的機(jī)載CNI系統(tǒng)可能與F-22的ICNI相近，采用綜合射頻系統(tǒng)、通信/導(dǎo)航/識(shí)別通用信號(hào)處理系統(tǒng)，系統(tǒng)安裝方式可能也基本相同，都是安裝在機(jī)翼里面，因此需要對(duì)相關(guān)結(jié)構(gòu)進(jìn)行試飛，以了安裝了天線以后，對(duì)于機(jī)翼氣動(dòng)參數(shù)、結(jié)構(gòu)是否有影響，機(jī)翼內(nèi)的環(huán)境對(duì)于相關(guān)電子系統(tǒng)是否有影響，所以相關(guān)的測試機(jī)翼我們同樣也能在F-22的波音757和F-35的波音737的試驗(yàn)機(jī)上面看到。所以機(jī)載CNI系統(tǒng)的測試表明我國殲-20的設(shè)計(jì)對(duì)于隱身要求較高，而CNI的埋入式天線的確提高了殲-20的隱身能力，增加了其整體作戰(zhàn)能力，同時(shí)還可通過移植到現(xiàn)役的殲-10、殲-11等作戰(zhàn)上面，同樣可以有效的提高它們的作戰(zhàn)能力。機(jī)載CNI系統(tǒng)的空中測試，表明我國殲-20隱身作戰(zhàn)飛機(jī)的研制正在有條不紊的推進(jìn)之中，為早日設(shè)計(jì)定型裝備部隊(duì)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　F-35 的綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)可以為飛機(jī)提供全向、寬頻的保護(hù)。如果你繞著 F-35 飛機(jī)走一圈的話，你不會(huì)發(fā)現(xiàn)任何外凸的電子戰(zhàn)天線，因?yàn)槲覀儗?6 個(gè)低可視度電子戰(zhàn)天線內(nèi)嵌入飛機(jī)結(jié)構(gòu)之中，它們分別被嵌入主翼的前、后緣和水平尾翼的后緣。這 6 個(gè)電子戰(zhàn)系統(tǒng)天線對(duì)于 F-35 戰(zhàn)斗機(jī)的雷達(dá)隱身特性非常重要，其中一個(gè)天線能夠識(shí)別敵方雷達(dá)的工作模式，還有兩個(gè)天線則可以確定敵對(duì)雷達(dá)輻射電磁波的入射方向，而另外三個(gè)電子戰(zhàn)天線是為四通道寬頻電子戰(zhàn)接收機(jī)（four-channel wideband EW receiver）工作的。

　　四、機(jī)載有源相控陣火控雷達(dá)

　　APG-81有源相控陣機(jī)載雷達(dá)是美軍研制的第四代有緣相控陣?yán)走_(dá)， F-35上的APG-81 AESA雷達(dá)陣面尺寸較小，而且僅擁有1200個(gè)發(fā)射/接收模塊，另外，APG-77的功率(據(jù)說達(dá)到16.4KW)要遠(yuǎn)大于APG-81，因此。F-22A的雷達(dá)對(duì)于空中目標(biāo)的探測距離比F-35遠(yuǎn)大約1／3。APG一81的優(yōu)勢在于其對(duì)地工作模式，其合成孔徑雷達(dá)地圖測繪(SAR)／地面移動(dòng)目標(biāo)指示(GMTI)／海上移動(dòng)目標(biāo)指示能力等空對(duì)地／空對(duì)海工作模式上的性能則超過APG一77。

　　機(jī)載有源相控陣火控雷達(dá)。

　　APG-81的一個(gè)重要特點(diǎn)就是擁有同時(shí)進(jìn)行合成孔徑雷達(dá)地圖測繪(SAR)和地面移動(dòng)目標(biāo)指示(GMTI)的能力，雖然其對(duì)空中目標(biāo)的探測距離遠(yuǎn)小于F-22A，但是APG一81的對(duì)空中目標(biāo)的探測能力要遠(yuǎn)強(qiáng)于F／A一18系列和F-16系列戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)載脈沖多普勒雷達(dá)。

　　殲20裝備的是中國研制的第三代機(jī)載有源相控陣火控雷達(dá)。

　　五、EODAS和EOTS系統(tǒng)

　　F-35上的EODAS光電系統(tǒng)是指光電分布式孔徑系統(tǒng)。它能為飛行員提供一個(gè)圍繞飛機(jī)機(jī)身的全景視野，飛行員能夠“看透”飛機(jī)的底部和側(cè)面，主要用途范圍是對(duì)空作戰(zhàn)。

　　F-35上的光電跟蹤系統(tǒng)（EOTS）不僅可以用來探測空中目標(biāo)，還可以用來探測地面目標(biāo)。其在對(duì)地面目標(biāo)的前視紅外成像可將目標(biāo)放大 4 倍，以求得到分辨率較高的紅外圖像。另外 EOTS 系統(tǒng)還具有激光定位和標(biāo)準(zhǔn)的能力，并引導(dǎo)激光指導(dǎo)武器打擊地面目標(biāo)。

　　殲20的 EODAS 在紅外范圍內(nèi)工作，它能識(shí)別并跟蹤逼近飛機(jī)的有危險(xiǎn)目標(biāo)，比如敵方的導(dǎo)彈或者戰(zhàn)斗機(jī)，它極大地增強(qiáng)了飛行員對(duì)戰(zhàn)場的全方位感知能力。雖然 EODAS 并不是殲20綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，但是其強(qiáng)大的探測功能有助于電子戰(zhàn)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)敵方危險(xiǎn)目標(biāo)，由于電子戰(zhàn)系統(tǒng)的雷達(dá)告警器探測的是射頻雷達(dá)信號(hào)，而 EODAS 探測的是紅外信號(hào)，因此 EODAS 和電子戰(zhàn)系統(tǒng)結(jié)合使用，將使殲20擁有“射頻-紅外“（RF-IR）雙重監(jiān)視能力，這將極大地提高了殲20 的戰(zhàn)場生存能力。

　　六、軸對(duì)稱矢量噴管技術(shù)

　　飛機(jī)推力矢量技術(shù)是通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)排氣方向?yàn)轱w機(jī)提供更強(qiáng)的轉(zhuǎn)向力矩的技術(shù)。飛機(jī)推力矢量技術(shù)的應(yīng)用能賦予戰(zhàn)斗機(jī)超機(jī)動(dòng)性、短距起降和低的可探測性，極大地提高戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)有效性和生存能力。美國、俄羅斯等發(fā)達(dá)國家都將其作為重要技術(shù)優(yōu)先發(fā)展。 目前，F(xiàn)-35就采用這種技術(shù)。

　　小圖為我國研制的某型軸對(duì)稱矢量噴管試車圖片。

　　在飛機(jī)推力矢量技術(shù)的研究中，改變發(fā)動(dòng)機(jī)排氣方向，即推力矢量噴管的研究是關(guān)鍵且具決定意義的一環(huán)，必須首先研究發(fā)展。軸對(duì)稱矢量噴管(AVEN)是在常規(guī)機(jī)械式收擴(kuò)噴管上發(fā)展出來的一種推力矢量噴管，通過噴管擴(kuò)散段的偏轉(zhuǎn)改變發(fā)動(dòng)機(jī)排氣方向。就整個(gè)飛機(jī)推力矢量技術(shù)來講，AVEN具有簡單、輕質(zhì)、低風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)的改裝要求小，是實(shí)施推力矢量技術(shù)的最佳噴管方案。

　　據(jù)悉，AVEN能夠保持國內(nèi)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)收擴(kuò)噴管的所有功能以及相同的調(diào)節(jié)控制方式，最終完成的AVEN將可替代現(xiàn)有的軸對(duì)稱收擴(kuò)噴管，使3代半飛機(jī)具有機(jī)動(dòng)優(yōu)勢，正在研制的某型三代機(jī)改進(jìn)型號(hào)將裝備采用該技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　中國已經(jīng)完全掌握了軸對(duì)稱矢量噴管技術(shù)。

　　據(jù)稱，AVEN可根據(jù)推比10、推比12、推比15發(fā)動(dòng)機(jī)的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，作為推比10、推比12、推比15的一種標(biāo)準(zhǔn)噴管，使我國的第4代戰(zhàn)斗機(jī)具有更高的機(jī)動(dòng)性能，增強(qiáng)我國的國防空中力量。飛機(jī)推力矢量技術(shù)可以應(yīng)用在艦載飛機(jī)上，并可望研制出適合艦載的無尾短距起降飛機(jī)及常規(guī)布局垂直起降艦載飛機(jī)(常規(guī)布局垂直起降飛機(jī)的起降方式類似于運(yùn)載火箭，可在移動(dòng)式起降平臺(tái)或中型艦艇直升機(jī)起降平臺(tái)上起降)。

　　江澤民同志了解中國自行研制的推力矢量噴管技術(shù)演示。

　　目前，我國已經(jīng)完全掌握了軸對(duì)稱矢量噴管技術(shù)，已經(jīng)完成了目標(biāo)平臺(tái)渦扇型AVEN試驗(yàn)件的研制和熱態(tài)試車。