時間進入2013年以后，越來越多的汽車廠商開始推出基于電力驅(qū)動的產(chǎn)品。不過，由于現(xiàn)階段的電池技術和配套設施問題，截至目前純電動汽車依舊不具備很高的實用性。那么，下一代電動汽車又會有哪些技術革新，能否真的成為一類適用于普通家庭的產(chǎn)品呢？

　　對此，新興技術咨詢公司Enderle總裁兼首席分析師羅布·恩德勒日前在美國科技資訊網(wǎng)站DigitalTrends刊登署名文章稱，電動汽車自上世紀末現(xiàn)身至今，電池容量一直是困擾其發(fā)展的主要問題，而現(xiàn)如今，市場眾多技術將幫助其找出解決方法，得到進一步發(fā)展。

　　上世紀早些時候，第一代電動汽車面世，但由于電池能量無法與油箱媲美，致使電動汽車大面積夭折。十年前，由汽車廠商泰斯拉（Tesla）領銜的第二代電動汽車有大規(guī)模出現(xiàn)，即便電池較早前有了明顯改善，但卻仍繼續(xù)阻礙著電動汽車的發(fā)展。與此同時，汽車燃油的經(jīng)濟性也得到了明顯改善，從而進一步加劇了電動汽車與燃油類汽車競爭的難度。

　　雖然第三代電動汽車將得到眾多改進，但最重要的改進還是迫切需要解決的能量問題。不過，市場上現(xiàn)在有眾多技術，最終能夠幫助電動汽車將燃油類汽車踢出比賽場。

　　感應充電

　　無論是智能手機還是電動汽車，通過感應充電技術，設備無需通過物理連接至電源便可進行充電。有趣的是，雖然泰斯拉在2003年便推出了電動汽車，而且其在各方面都領先與競爭對手，但尼桑和英菲尼迪卻是將首批提供該充電功能的汽車廠商。要知道，汽車感應充電技術最初就是借由泰斯拉的TeslaRoadster為眾人所知，但卻似乎沒有吸引到泰斯拉太大興趣。

　　高通（Qualcomm）也擁有自己的感應充電技術，名為Halo，可用于停車場和州際公路。該技術要求汽車保持近距離，但不需要接觸，相對于汽車插入充電，這個技術可以說是一個很大的改善。部分改善是，該設備可以完全埋入，大大降低了遭到破壞，或者被“二把刀”司機損壞的可能性。在多數(shù)情況下，你要做的就是停好車，你的汽車消費的任何能量都是免費的，而你會在月末收到一張能量消費清單。

　　高通現(xiàn)正在推廣這項技術，除非該技術在路上安裝，否則，其無法解決電池續(xù)航能力問題，不過，卻可以減少相關問題的發(fā)生，讓充電變得更加透明可靠。然而，技術標準不一致也會產(chǎn)生問題，整個電動汽車行業(yè)都早受到困擾，不統(tǒng)一的標準就意味著，你必須尋找一個你的車能夠進行充電的停車場，而且道路充電解決方案也將不可行。這或許是制住泰斯拉前進步伐的原因。
 

　　時間進入2013年以后，越來越多的汽車廠商開始推出基于電力驅(qū)動的產(chǎn)品。不過，由于現(xiàn)階段的電池技術和配套設施問題，截至目前純電動汽車依舊不具備很高的實用性。那么，下一代電動汽車又會有哪些技術革新，能否真的成為一類適用于普通家庭的產(chǎn)品呢？

　　對此，新興技術咨詢公司Enderle總裁兼首席分析師羅布·恩德勒日前在美國科技資訊網(wǎng)站DigitalTrends刊登署名文章稱，電動汽車自上世紀末現(xiàn)身至今，電池容量一直是困擾其發(fā)展的主要問題，而現(xiàn)如今，市場眾多技術將幫助其找出解決方法，得到進一步發(fā)展。

　　上世紀早些時候，第一代電動汽車面世，但由于電池能量無法與油箱媲美，致使電動汽車大面積夭折。十年前，由汽車廠商泰斯拉（Tesla）領銜的第二代電動汽車有大規(guī)模出現(xiàn)，即便電池較早前有了明顯改善，但卻仍繼續(xù)阻礙著電動汽車的發(fā)展。與此同時，汽車燃油的經(jīng)濟性也得到了明顯改善，從而進一步加劇了電動汽車與燃油類汽車競爭的難度。

　　雖然第三代電動汽車將得到眾多改進，但最重要的改進還是迫切需要解決的能量問題。不過，市場上現(xiàn)在有眾多技術，最終能夠幫助電動汽車將燃油類汽車踢出比賽場。

　　感應充電

　　無論是智能手機還是電動汽車，通過感應充電技術，設備無需通過物理連接至電源便可進行充電。有趣的是，雖然泰斯拉在2003年便推出了電動汽車，而且其在各方面都領先與競爭對手，但尼桑和英菲尼迪卻是將首批提供該充電功能的汽車廠商。要知道，汽車感應充電技術最初就是借由泰斯拉的TeslaRoadster為眾人所知，但卻似乎沒有吸引到泰斯拉太大興趣。

　　高通（Qualcomm）也擁有自己的感應充電技術，名為Halo，可用于停車場和州際公路。該技術要求汽車保持近距離，但不需要接觸，相對于汽車插入充電，這個技術可以說是一個很大的改善。部分改善是，該設備可以完全埋入，大大降低了遭到破壞，或者被“二把刀”司機損壞的可能性。在多數(shù)情況下，你要做的就是停好車，你的汽車消費的任何能量都是免費的，而你會在月末收到一張能量消費清單。

　　高通現(xiàn)正在推廣這項技術，除非該技術在路上安裝，否則，其無法解決電池續(xù)航能力問題，不過，卻可以減少相關問題的發(fā)生，讓充電變得更加透明可靠。然而，技術標準不一致也會產(chǎn)生問題，整個電動汽車行業(yè)都早受到困擾，不統(tǒng)一的標準就意味著，你必須尋找一個你的車能夠進行充電的停車場，而且道路充電解決方案也將不可行。這或許是制住泰斯拉前進步伐的原因。
 

　　時間進入2013年以后，越來越多的汽車廠商開始推出基于電力驅(qū)動的產(chǎn)品。不過，由于現(xiàn)階段的電池技術和配套設施問題，截至目前純電動汽車依舊不具備很高的實用性。那么，下一代電動汽車又會有哪些技術革新，能否真的成為一類適用于普通家庭的產(chǎn)品呢？

　　對此，新興技術咨詢公司Enderle總裁兼首席分析師羅布·恩德勒日前在美國科技資訊網(wǎng)站DigitalTrends刊登署名文章稱，電動汽車自上世紀末現(xiàn)身至今，電池容量一直是困擾其發(fā)展的主要問題，而現(xiàn)如今，市場眾多技術將幫助其找出解決方法，得到進一步發(fā)展。

　　上世紀早些時候，第一代電動汽車面世，但由于電池能量無法與油箱媲美，致使電動汽車大面積夭折。十年前，由汽車廠商泰斯拉（Tesla）領銜的第二代電動汽車有大規(guī)模出現(xiàn)，即便電池較早前有了明顯改善，但卻仍繼續(xù)阻礙著電動汽車的發(fā)展。與此同時，汽車燃油的經(jīng)濟性也得到了明顯改善，從而進一步加劇了電動汽車與燃油類汽車競爭的難度。

　　雖然第三代電動汽車將得到眾多改進，但最重要的改進還是迫切需要解決的能量問題。不過，市場上現(xiàn)在有眾多技術，最終能夠幫助電動汽車將燃油類汽車踢出比賽場。

　　感應充電

　　無論是智能手機還是電動汽車，通過感應充電技術，設備無需通過物理連接至電源便可進行充電。有趣的是，雖然泰斯拉在2003年便推出了電動汽車，而且其在各方面都領先與競爭對手，但尼桑和英菲尼迪卻是將首批提供該充電功能的汽車廠商。要知道，汽車感應充電技術最初就是借由泰斯拉的TeslaRoadster為眾人所知，但卻似乎沒有吸引到泰斯拉太大興趣。

　　高通（Qualcomm）也擁有自己的感應充電技術，名為Halo，可用于停車場和州際公路。該技術要求汽車保持近距離，但不需要接觸，相對于汽車插入充電，這個技術可以說是一個很大的改善。部分改善是，該設備可以完全埋入，大大降低了遭到破壞，或者被“二把刀”司機損壞的可能性。在多數(shù)情況下，你要做的就是停好車，你的汽車消費的任何能量都是免費的，而你會在月末收到一張能量消費清單。

　　高通現(xiàn)正在推廣這項技術，除非該技術在路上安裝，否則，其無法解決電池續(xù)航能力問題，不過，卻可以減少相關問題的發(fā)生，讓充電變得更加透明可靠。然而，技術標準不一致也會產(chǎn)生問題，整個電動汽車行業(yè)都早受到困擾，不統(tǒng)一的標準就意味著，你必須尋找一個你的車能夠進行充電的停車場，而且道路充電解決方案也將不可行。這或許是制住泰斯拉前進步伐的原因。